Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері 1994 - 1999 рр. Хетчбек

VW Polo. Працював на совісті

Volkswagen Cars не мали жодних імен протягом тривалого часу. І оскільки модельний діапазон протягом багатьох років складався з одного автомобіля, який ми звикли називати жука, це нікого не турбувало. Але, як тільки фірма має виникнення гамма, і з'явилися імена.
 

Перший був гольф. Компанія довгий час наполягала, що це перша частина назви теплого потоку гольфу, спортивна гра прийшла до розуму. І коли найменший автомобіль з'явився в гамма, він не був названий вітром змін, як би пізніше Passat і Sirocco, і негайно записав у спортсменів, даючи ім'я поло.
 

Пізніше модифікація з тілом седана також дало коня - Дербі, тим самим визнаючи правильність покупців, для яких гольф все ще є спортом. Перший поло з'явився в середині 70-х років, коли маленькі автомобілі вже розлучалися з зображенням автомобіля для малозабезпеченої людини, або просто третього автомобіля в сім'ї. Приблизно в той же час в Європі почав розвивати клас золотої молоді. І кінневий поло, як ви знаєте, один із стандартів британської аристократії. До уваги золотої молоді та запропонував Volkswagen Polo. Зосереджуючись перш за все на них, і лише тоді на домогосподарств та клерків, поло збільшився за розміром (також зростали вимоги щодо безпеки), він змінювався зовні, придбавши споживчі риси, притаманні більш високим верстаті. Сучасний поло з тілом седана заперечує спортивну назву. Колишній дербі зараз класичний. Для тесту ми взяли 5-дверну Volkswagen Servo Servo.
 

Дуже поганий автомобіль неймовірно червоний. Поруч з іншими автомобілями, здається, невеликий, але насправді автомобіль дуже досить великий. З точки зору обробки та оснащення, він трохи відрізняється від дорогих пасатів. Зусилля інженерів проявляються у всьому: ні шум, без гризу, ні вібрації. Поло відчував німецьку якість і ретельність. Кут відкриття дверей дуже великий, а форма дверного прорізу зроблено, щоб ні голова, ні плече, ні коліно не потрапляє - навіть не нахиляйте голову. Він прийшов до машини, відкрив двері - і ви вже в салоні.
 

Позаду сидіти комфортно і приємно.
 

Людина з збільшенням до 185 см не зазнає незручностей. За спиною - полиця для речей. Кишені в дверях і попільничка немає. Задні дверні замки мають блокування, щоб діти не відкриваються зсередини. Цікаво розрахувати контейнери для дрібниць. Простір між порогом і сидінням з обома сторонами надається зручній кишені, величезних кишенях як у передніх дверях. Блокування глобус, під ним полицю, його судове покриття у відкритому стані тримача подвійного чашку. Інший контейнер перед важелем коробки передач та іншої замикаючої коробки рукавички на колесі. Тільки вісім!.
 

Поло має дуже гарне трисловене кермо з підсилювачем та регулюванням висоти. Два стандартної подруги, включення розмірів та ближнього світла по корпоративній традиції, виготовляється на торпеді, під лівою рукою водія.
 

Набір стандартних приладів: спідометр, тахометр, покажчики рівня палива та температури теплоносія та контрольні лампи. Цифровий годинник вбудований у аналоговий тахометр. І панель приладів, а торпеда в цілому вдалося в дизайнерах. Традиційно зовнішні дзеркала регулюються для всіх Volkswagen - ручка дзеркала виготовляються до підлокітника. Обидва козирки сонцезахисних кремів мають невелике дзеркало, особливо жінки будуть цінуватимуть це. Дуже помітний рух важеля коробки передач та педалей. Сумніваючись і невпевнено водій ніколи не порушить голову: чи правильно він перейшов до передачі. Автомобіль був обладнаний скляним люком з механічним приводом. Luke - це варіант. Він має дві знайомі позиції: або повністю видаляються в дах, або піднято.
 

Передня підвіска - традиційний Макферсон з поперечним стабілізатором стабільності. Для кращого видування вентильованих дискових гальм встановлено дефлектори. І на нижньому важелі є потужний захист, який охоплює скрапки.
 

У задніх підвісках є амортизатори з пружинами та крутими, знайомі Volkswagen у задній частині пучка. Барабанні гальма.
 

Модифікація POLO 75 має найпотужніші (75 літрів) у послідовному діапазоні 1,6-літрового двигуна. Volkswagen концерн відмовляється нарешті, тому полує ін'єкцію, багатопозитор. Цікаво відзначити, що ця система не є німецькою, яка здавалося б логічним, і італійським - магнети-Мореллі.
 

Ride Polo - це задоволення. І оскільки цей клас автомобілів призначений для регулярних навантажень, вийшовши на частку першого автомобіля в сім'ї, ми вийшли за межі міста: дороги, частково втрачені асфальт, ями, цитдобіни. Поло пішов ідеально. Навіть глибокі підвіски працювали без розбиття. Еластичний двигун був однаково успішно відповів на чоловіків, агресивний, водіння, і на жінку, гладкий і ніжний. Дорожній автомобіль утримує скасований. З розмови з представниками компанії торгує цими машинами, ми виявили, що вітчизняний покупець вже позбувся недовіри до малих автомобілів. У будь-якому випадку до Volkswagen. Поло бере жадібно і чоловіків, а жінки, як правило, вважають за краще найпотужнішу версію POLO 75, з 1,6-літровим двигуном, який категорично не любив дизельну версію, і не любить поло з двигуном з об'ємом 1,0 літра. 5-дверне тіло більш популярне.
 

Що стосується додаткового обладнання, вітчизняний покупець полує з обсягом. Майже всі замовлення: і кондиціонер, а також підсилювач рульового колеса, а також абс, а також повна електрична машина. Виробник пропонує 11 основних кольорів тіла та 5 варіантів розмальовки інтер'єру. Ви можете замовити окремо будь-який колір тіла та салон. Але що цікаво. Комбінації запропонованого базового забарвлення покупців повністю задовольняють. І справа тут не в ціні додаткових послуг. Ще раз ще раз виробники працювали як совість.
 

 

Джерело: Двигун журналу [№7 / 1996]