Тест-драйв Volkswagen Crosspolo з 2010 року Мінівен

Volkswagen Polo new

В початку 1975 концерн Volkswagen представив молодшого брата VW Golf трьохдверний передньопривідний VW Polo, який конструктивно повторював автомобіль Audi-50 і пропонувався з двигунами робочим об'ємом 895-1272 куб.см.
Недорогий і практичний VW Polo за прикладом легендарної моделі Golf також став дуже популярним і укріпив фінансове положення Volkswagen AG. За всю свою історію VW Polo розійшовся по світу накладом понад 11 млн автомобілів.
Через 34 роки концерн Volkswagen продовжив історію модельного ряду Polo виходом п'ятого покоління. Як і раніше, новинка з'явилася на ринку в трьох-і п'ятидверному варіантах. У порівнянні з попереднім поколінням колісна база підросла лише на 4 мм і склала 2470 мм. Довжина збільшилася до 3970 мм (+54 мм), ширина до 1682 мм (+32 мм). Не густо! Але ж головна перевага маленьких автомобілів в їх компактності. Набагато важливіше при збереженні зовнішніх розмірів збільшити внутрішній простір. Треба сказати, що у розробників Polo це вийшло. Людина з ростом вище середнього зможе без проблем поміститися сам за собою, ось тільки по висоті простір трехдверки обмежена, і від голови до стелі, як то кажуть, рукою подати.
За свою довгу історію дизайн VW Polo змінювався не раз: перші покоління були зменшеною копією Гольфа, далі в ході еволюції малюк VW отримав свій дизайн, а з виходом п'ятого покоління Volkswagen Polo знову схожий на Golf. Замість здивованих очей-фар і округлого переднього бампера хижий пращури в стилі новітнього Golf VI і оскал широкого повітрозабірника в агресивному бампері. Замість невиразних стегон виражені виштамповки, що підкреслюють строгий силует німця. А добродушні задні ліхтарі з кругляччям в центрі замінили хитромудрої оптикою з прямими лініями.
В результаті зовнішній вигляд маленького безтурботного автомобільчика став більш презентабельним і серйозним. Polo надів строгий костюм і придбав більше преміального лиску, наблизившись за своєю концепцією до VW Golf. На жаль, така тенденція сучасної німецької моди веселий і безтурботний дизайн з великою кількістю плавних ліній і всіляких круглих фішечек і витребеньок канув в лету. Тепер в ціні прямі лінії, строгі пропорції і агресивна зовнішність.
Салон новинки під стать зовнішньому вигляду: строгі лаконічні лінії, якісні матеріали обробки. Все на вищому рівні. Пластик на всіх видимих \u200b\u200bпанелях м'який. В якості додаткової опції можна замовити сидіння з комбінованою обробкою алькантарою і шкірою. Приладова панель отримала приємну біле підсвічування замість отруйно-синього кольору. Відмінно читаються свідчення спідометра, тахометра і невеликого дисплея в центрі, на який виводяться дані маршрутного комп'ютера і електронного покажчика рівня палива.
Об'єм багажного відділення складає 280 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь, то корисний простір збільшиться до 952 літрів. Для порівняння у Mazda2 ці показники становлять 250/787 літрів, а у Ford Fiesta 295/979. Однак в багажнику Polo ми знайшли бонус у вигляді додаткового відсіку під підлогою багажника, але в Росії цей бонус буде зайнятий повнорозмірним запасним колесом, що для нашої суворої дійсності є самим що ні на є бонусом бонусів.
Для нового Polo в концерні Volkswagen приготували цілих сім моторів, а точніше сім різних модифікацій. Наприклад, лінійка дизельних двигунів представлена \u200b\u200bтільки одним силовим агрегатом, який в залежності від модифікації може розвивати 75, 90 і 105 к.с. Але, по вже давньою традицією, Росію моторами на важкому паливі не балують. З Поло саме ця ситуація: дизелів у нас не буде. Незважаючи на це, я все-таки не втримався і прокотився на 90-сильному VW Polo з дизельним агрегатом, та ще й оснащеним системою Start / Stop. Не буду лукавити, саме ця система і змусила мене звернути увагу на дизельний Polo.
Суть її роботи полягає в тому, що при зупинці (наприклад, на світлофорі або в пробці) при перекладі МКПП на нейтралці мотор глухне. Але як тільки водій натисне на зчеплення, двигун знову заведеться. Така система дозволяє економити до 10% палива. Звичайно, для Росії це не показник, але практичні європейці напевно оцінили подібну економію.
Бензинові двигуни представлені 60 і 70-сильними модифікаціями 1,2-літрового моторчика (в Росії доступна тільки більш потужна версія) і 1,4-літровим 4-циліндровим двигуном потужністю 85 к.с. На початку 2010 року гаму моторів поповнить новий турбований мотор з серії TSI об'ємом 1,2 літра потужністю 105 к.с., який буде комбінуватися з 7-ступінчастою коробкою передач DSG.
Насамперед сідаємо в Volkswagen Polo 1,2 TSI. Продажі цієї модифікації в Росії почнуться тільки на початку майбутнього року, і ціни ще не оголошені. Однак не прокотитися на ньому я вже точно не міг. Адже з точки зору драйверского задоволення це, безсумнівно, самий цікавий екземпляр з модельної лінійки Polo, принаймні до літа 2010-го коли з'явиться заряджена версія VW Polo GTi. До речі, вже навесні 2010 на європейському ринку почнуться продажі VW Cross Polo зі збільшеним кліренсом, пластиковим обвісом по колу. Однак в Росії ця версія представлена \u200b\u200bне буде.
Але повернемося до 1,2 TSI. Укупі з 6-ступінчастою механічною КПП 105-сильний VW Polo наділений зовсім недитячим характером. Розгін до 100 км / год займає 9,7 секунд, а максимальна швидкість досягає 190 км / ч. Максимальний крутний момент становить 175 Нм і досягається в діапазоні від 1500 до 3500 об / хв. Від характерною для надувних моторів турбоями позбутися не вийшло, і свій норовливий характер малюк починає проявляти тільки після 2500 об / хв. Зате потім аж до 5000, коли 1,2-літровий мотор виходить на пік своєї потужності, Polo радує водія соковитими відгуками на педаль газу. Важіль МКПП ходить як по маслу, всі передачі включаються чітко. Все б нічого, але хід коробки такий довгий, що, наприклад, для переходу з 5-ої на 3-ю водій змушений відривати правий лікоть від підлокітника.
Якщо їхати швидко, то Polo TSI приємно дивує чуйністю і точністю реакцій, але при цьому комфорт в салоні залишається на високому рівні навіть на опціональних 16-дюймових дисках. Кермо з гідропідсилювачем відрізняється чітким нулем і хорошим зворотним зв'язком. Мабуть, краще в класі співвідношення якість-керованість. Азартнішою хетчбека Volkswagen тільки стильна фордовская Fiesta, але у Polo більше лиску. Як тільки Polo буде доступний для тесту в Росії, ми неодмінно влаштуємо очну ставку з Fiesta.
Навіть в динамічному режимі Polo TSI радує невеликою витратою палива, ну а якщо їхати економно, то апетит малюка і зовсім близько 5 літрів на 100 км шляху.
Після здорованя Polo TSI сідаємо в базову трехдверку з атмосферним 1,2-літровим трициліндровим моторчиком. Насамперед звертаєш увагу на вібрацію педального вузла, яка навіть більше, ніж у дизелів. До динаміці розгону претензій немає. Polo 1,2 чесно розганяє сам себе до 100 км / год за 14,1 секунди і може досягати 165 км / год. Якщо для міської товкотнечі 70 к.с. хапає за очі, то на трасі вже не розгуляєшся. Та й розкручувати 1,2-літровий моторчик до максимальних обертів немає ніякого бажання: вже дуже жалібні завивання видають три циліндра під капотом.
За рахунок 15-дюймових дисків і шин з великим профілем VW Polo 1,2 ще комфортніше, ніж його наддувних версія. Підвіска проковтує всі дорожні вади, як зголоднілий лев після сезону дощів. Швидкості 5-ступінчастою МКПП включаються з такою ж чіткістю, що і у 6МКПП коробки, але длинноходную нікуди не поділася. Крім того, занадто ватяна педаль зчеплення не відрізняється хорошою інформативністю, але її м'якість повинна бути гідно оцінена представницями прекрасної половини людства, які і будуть основною масою власників нового Polo.
Ще один силовий агрегат об'ємом 1,4 літра потужністю 85 л.с. мені випробувати не вдалося. Європейські колеги хвацько розхапали всі екземпляри, не залишивши нам жодного шансу. Тим краще, адже у мене буде зайвий привід зустрітися з здорованем Polo ще раз. Щось мені підказує, що саме цей двигун буде користуватися в Росії найбільшою популярністю. Причому найбільш цікавим варіантом є тандем цього мотора і нової 7-ступінчастою DSG, яка залишила приємні спогади після моєї зустрічі з VW Golf VI 1,4 TSI.
Ціни вже відомі. Базовий VW Polo з мотором 1,2 літра потужністю 70 л.с. у виконанні Trendline з 14-дюймовими колесами, електропакетом, двома подушками безпеки, ABS і центральним замком обійдеться в 475 271 рублів. Також комплектація, але тільки з двигуном 1,4 літра і МКПП коштує 509 505 рублів. Розширене виконання Comfortline дорожче на 22 209 рублів. На додаток до перерахованого воно включає зовнішні дзеркала з електрорегулюванням і обігрівом, електросклопідйомники для всіх дверей, регулювання сидінь водія і переднього пасажира по висоті, 15-дюймові сталеві колісні диски, хромовану обробку деталей інтер'єру, пофарбовані в колір кузова корпуси зовнішніх дзеркал і ручки дверей, хромовану окантовку решітки радіатора, висувні ящики під передніми сидіннями, комбіновану обшивку дверей і передньої панелі, а також два складних радіоключі. Доплата за 7-стпенчатую преселектівную трансмісію DSG становить 45 303 рубля.
Крім того, для Polo нового покоління доступний широкий список додаткового обладнання, починаючи килимками в салон і закінчуючи системою ESP і спортивними кріслами з обробкою з алькантари. В результаті ціна добре оснащеного Volkswagen Polo 1,4 DSG з легкістю перевалить за 800 тисяч рублів.
З такими даними в успішних продажах VW Polo в Європі можна не сумніватися. А що Росія? У нас основним параметром при виборі авто є співвідношення ціна-розмір. А технологічність моторів, високий рівень безпеки, якість виконання, економічність і, тим більше, екологічність у нас, на жаль, до сих пір не в моді.
Руслан Галімов
 
 

джерело: CarClub.ru