Тест-драйв Volkswagen Crosspolo з 2010 року Minivan

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan: вища надії

Іронія долі Volkswagen Polo Sedan полягає в тому, що все, що звик до німецьких автомобілів нового часу і купив на твердому вигляді, очікує від бюджетного автомобіля комфорту та динаміки не менше, ніж торговельний вітер, забуваючи, що це коштує з 400 000 руб. І, мабуть, це найвища оцінка своїх заслуг.

Немає нічого складніше, ніж заробити народну любов. Ось чому розвиток масивного, доступного автомобіля, який у всіх його компромісах зможе, не кожен інженер-дизайнер-маркетолог на плечі. Але це величезний сегмент продажів: це масивні недорогі автомобілі, які отримують прибуток, а не футуристично-технологічні та магічні та чудові ексклюзивні машини. Обговорювалися в нових суперкарах та концепціях, автомобілісти йдуть до реальних тем: який автомобіль взяти себе.

Зрештою, ще важче вибрати тільки один. Ось головне, і все вирішальне.

Хоча Volkswagen призвело до захоплення поводження (і ціни) невеликого хетчбека поло і пофарбував елегантний Passat CC лінії, Renault, Peugeot, корейці та навіть китайці, а китайці, а ім'я Volkswagen вже давно перестала бути пов'язані з початковим почуттям народного автомобіля.

Але VW має козирну картку, з якою ви можете витягнути пізню вечірку, - новий бюджетний седан Polo. І судячи з інтересу потенційної аудиторії, шанси високі.

Дизайнери при створенні доступних седанів, популярних на російському ринку, зазвичай вибирають один з двох можливих способів: або злегка промитий зображення, або помітний. І один, а інший варіант не є особливою привабливістю. На їхньому фоні, седан Поло, здавалося б, не представляє нічого особливого: морда нагадує передню частину стильного хетчбеку, ви можете взяти автомобіль з задньої частини здалеку для Skoda Octavia. Це, мабуть, є таємницею своєї привабливості: Поло Седан є найкрасивішою та твердою з усіх моделей сегментів. Він вражає, гармонійний, лаконічний та стильний. Поло виглядає не просто дорожче, він здається представником іншого класу.

Напевно, так що ви очікуєте так багато від нього, і очікування не завжди виправдані ... Однак, в порядку!

Візьміть той же салон. На перший погляд, один в одному стильному інтер'єрі дешевого хетчбека під одним титулом, який служив основою для нового седану. Але варто побачити, як ви помітили дешевий і твердий пластик, слизьке пластмасове рульове колесо без ключів радіозв'язку, відсутність деяких декоративних деталей, навіть звук дверей, що рухається.

Проблема полягає в тому, що з машини, трохи відрізняється в розмірах від Jetta (довжина седана 4384 мм, ширина 1699 мм, висота 1465 мм, що дозволяє машину бути найбільшим у класі), очікує ту ж саму. І по суті, седан Поло повинен бути порівнений з конкурентами з тим самим символом Renault, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent тощо. І порівняння, безумовно, на користь німецького.

Простір у коробці з рукавичкою ідеально організований, з урахуванням речей для різних речей. Наведені живці, кишені для пляшок у дверях, металеві вставки завершені центральну консоль та сцени коробки передач. Сімейні недоліки зберігаються: незручний джойстик керування електричними дзеркалами та підлокітником, перекриття доступу до обробника, винайдений хтось, очевидно, в хвилину обурення для всього світу.

В іншій частині внутрішньої ергономіки на висоті: високоякісна збірка, зручні стільці з гарною бічною підтримкою та регулюванням у висоту, правильний діаметр рульового колеса, який можна скорегувати у двох площинах, читабель, хоч і нудних пристроїв. Між спідометром і тахометром вікна бортового комп'ютера з індикатором електронного рівня палива та даних на борту комп'ютера.

За місцем знову на класі вище: і ноги мають простір, і це не близьке в плечах, за винятком того, що стеля низька на рівні недорогого седану. Обсяг стовбура є значним 460 літрів. Сидіння можна розкласти майже до гладкого підлоги, значно збільшуючи навантажувальний простір. Стовбур відкриває ключ або з кнопкою з кабіни. Зсередини металева кришка покрита гарною тканинною вставкою.

На презентації седану Поло, який відбувся в Москві 1 червня, стало відомо, що новинка буде вироблятися на заводі Volkswagen Kaluga на повному циклі. Отже, як частина першого випробувального приводу Нового Седана Поло, ми поїхали до Калуги. Відмінний варіант: і тестування автомобілів у справі, а на рідному заводі російських седанів VW для відвідування.

Як розповіли представники Volkswagen, новинка на рік була протестована в російських умовах. Настав час з'ясувати, як автомобілі відчуються у приватній експлуатації. Тест був наданий автомобілями в найдорожчому устаткування, що є високим вмістом: 1,6-літровий 105-сильний двигун, трансмісійна п'ятиступінчаста механіка або шестиступінчаста автоматична, кондиціонер, радіо, нагріті передні сидіння, електрично регулюючі дзеркала та вікна, ABS тощо. Вартість таких автомобілів починається з 534 400 рублів (578 800 за машину з кулеметом).

Ідеальне посадку через коригування сидіння та рульове колесо легко вибрати (лише для встановлення дзеркал, вам доведеться, як завжди, страждати з джойстиком). Кондиціонер для повноцінних понад тридцять градусів тепла!

Рисунки срібла та червоних седанів розгортайте на трасі і легко отримують швидкість. Шум від двигуна, гниє колеса, виття вітрів все проникає в салон. Суспензію є жорстким, а не достатньо енергоємним, на нерівномірності заднім вісь помітно не допускаються, але розбивка не дозволяє (під час гарячих російських випробувань було вирішено замінити стандартну задню напівзалежну суспензію до сильного променя Гольф IV). Якщо це не доставило ніяких незручностей на близькій московській доріжці, то дискомфорт відчувався на неідальних дорогах Калуга. Серед переваг великої витривалості. І 170-мм оформлення є найбільш для наших доріг.

Перший тест Поло пішов до нас з механічною передачею. Перемикайте чіткі трансмісії приємні і швидко, курс педалей зчеплення є життєво важливим, автомобіль реагує весело на прискорювач, хоча без поспіху.

Ви можете додавати динаміки за рахунок магічної кнопки ... вимкнення кондиціонера: автомобіль стає явно простішим. Однак, в такому вогні, неможливо відмовитися від цього необхідного літнього літа, крім того, кліматична установка справляється з задушливою Peckel у кабіні швидко і весь час підтримує температуру на зручному рівні.

1.6-літровий двигун 105 к.с. Він добре тягне на днища, коли обгону краще вимкнути. Зі збільшенням оборотів, то, з якою шумоізоляцією, нарешті, перестає впоратися. При крейсерській швидкості 120-130 км / год двигун підтримує близько 3000-3500 об / хв.
Поло Седан зберігає дугу свердловиною, більше не змушує його повторити, ідеально потрапляє в чергу, передбачувано слухає рульове колесо, і постійно поводиться на високій швидкості по прямій лінії.

Не сподобалося гальма (фронт на диску седана, задній барабани), більш точно встановлюючи сам гальмівний педал: це бавовна та не інформативна.

Що стосується автоматичної коробки, шестиступінчаста передача AISIN з ручним режимом встановлюється на VW седан, найбільш просунутий у сегменті. Що не заважає від затримки, щоб реагувати на пресу педалі газу та думати про перемикання. При натисканні, двигун двигуна стає дратує голосно. Переклад селектора до позиції S збільшує чутливість прискорювача і дозволяє двигун обертати до 6000 об / хв, що трохи покращує динаміку. До речі, середнє споживання седана палива з кулеметом з нестабільним тестовим режимом було приємним 8,4 літрами.

Іронія долі Volkswagen Polo Sedan полягає в тому, що все, що звикли до німецьких автомобілів нового часу і купив на твердому вигляді, очікує від бюджетного автомобіля комфорту та динаміки не менше, ніж торговельний вітер. Забуваючи, що це коштує від 400 000 рублів. І, мабуть, це найвища оцінка своїх заслуг.


Для цього гроші Поло Седан повинен порівнювати з ...

-Renault символ: від 464000 рублів на базу з 1,4-літровим 98-сильним двигуном. Найбільш доступним символом з 1,6-літровим двигуном буде коштувати принаймні 547 000 рублів, однак, за ці гроші тут вже буде кондиціонер, повна електрична дзеркала та окуляри, радіопередачі, водійські та пасажирські подушки безпеки, ABS та налагодження Висота сидіння водія.

-Peugeot 206 Sedan: від 424 000 рублів. Також 1,4-літровий двигун потужністю 75 к.с.

-Hyundai Accent в базі даних дешевший, ніж Polo - від 387,700 рублів з 1,5-літровим двигуном, але в бідній конфігурації, а зовнішній вигляд внутрішніх справ не такий приклад сходження.

-Kia Spectra також дешевше від 379,000 рублів за автомобіль з 1,6-літровим 101-сильним двигуном, підсилювач керма з регулюванням по висоті, електропривод всіх стекол.

-Chevrolet Aveo: Найпотужніший 1,4-літровий 101-сильний мотор. З ним основне устаткування коштує 446 200 рублів.

-FORD Фокус стандарт всіх порівнянь. Седан з 1,4-літровим 80-сильним двигуном витрат, принаймні 459,000 рублів. Правда, база багато: АБС, передні електричні вікна, дві подушки і електричні дзеркала.

На жаль, в базовій версії Polo Sedan на 399000 рублів, автомобіль, а також абсолютна більшість конкурентів, не має кондиціонера і його неможливо доставити його. Спинка заднього сидіння в базовій версії не викладали в частині тільки цілком. Є фронтальні подушки безпеки, всі електричні склопідйомники, регулювання сидіння водія по висоті, а також рульове колесо вильоту і висоти, електромеханічний підсилювач рульового управління. Magnetol доплата 8 000 рублів.

У комплектації Comfortline вартістю 468,000 рублів за версію з механікою і 512 300, АБС, електричні і регулюють підігрівом з'являються з автоматом, нагрівають передні сидіння і заднє сидіння складений по частинах. Там немає кондиціонера і магнітола, буде необхідно заплатити 33000 і 8000 рублів для них, відповідно. В 4 160 рублів буде коштувати органи управління шкіри.

Топ устаткування Highline коштує 534,400 рублів за механіки і 578700 за автомат багаті 15-дюймових литих коліс і переднього Tums. Для 67000 рублів, ви можете набирати пакет Premium: система стабілізації, оббивку зі шкіри контролю, клімат-контроль, Multifuction рульового колеса і протиугінна система.

Можливі варіанти коліс: 175/70 R14, 185/60 R15 і 195/55 R15.

Таким чином, найбільш оптимальний варіант Polo Sedan стоїть 509,000 (553,300 для машини з автоматом) рублів.


Світлана Алеева
Фото: carclub.ru і Volkswagen, Євгенія Baghdasarova




 
 

Джерело: Carclub.ru.