Volkswagen Passat Variant Test Drive з 2005 року

Мало і циркуляція

Чорний Фаетон зупинився в багатостороному бізнес -центрі, за скляними дверима яких нас зустрів його далекий відносний варіант Passat першого покоління 1973 року. Але в цей день йому було призначено вторинну роль.
Поруч розпочалася прес-конференція на презентації нового Volkswagen середнього класу з варіантом Wagon Six Station.
Посадка в машині
Я не запевняю, що мені подобається новий пасат. Немає нічого потворного, непропорційного, неоднозначного в ньому, все складається і гармонійно. Однак нова модель пошкодувала про ту саму німецьку міцність, важливість, якщо ви хочете, жорсткість, яка негайно привернула мене до уваги, дивлячись на попередника. Можливо, частково впливає слізні очі-фара та іноземні кришталеві вогні. Я вважаю за краще подивитися на пасат суворо в профілі в ньому більше з попередньої моделі.
Для чого є вагони станції? Звичайно, для просторості. Автомобіль шостого покоління переросла горезвісного попередника. Новий варіант майже на 100 мм довший, на 75 ширший і на 20 вище. Додатковий простір було замовлено правильно: салон став більш просторим, а обсяг багажу збільшився більш ніж на 100 літрів, до 603 літрів. Однак зі складеними задніми сидіннями майже втричі більше, з урахуванням 90-літрової ніші для запасного колеса. Невелика кімната для зберігання! Дивлячись на решту, газовий резервуар прокотився на 8 літрів.
Природно, для нової опції передбачено кілька конфігурацій. Навіть у найпростішій лінії тренду (Trendline) система стабілізації ESP, шість подушок безпеки, кліматичний контроль, центральний замок замик, дах даху на цьому не закінчується. Виробник запевняє, що основні моделі двох поколінь будуть однаковими. Нові одиниці та різні варіанти збільшать кількість цін на ціни, але я цитую представників компанії стільки, скільки комфорт збільшиться.
Інтер'єр, який відповідає зовнішності, також пом'якшився, хоча ергономіка все ще на вершині. Почуття полягає в тому, що всі пристрої та кнопки розташовані там, де вони залишали їх як домашній телевізор. І ви сидите на сидінні, як у улюбленому кріслі.
Ніс на вітрі
Я вставляю коди чіпів у гніздо, трохи подумавши, варіант відповів тихим голосом 2-літрового двигуна FSI. Тепер зрозуміло, чому на прес -конференції експерти звернули увагу на шум та вібраційну ізоляцію нових зовнішніх подразників Passat, ледь проникають у салон.
Протягом усього діапазону швидкості 150 коней впевнено витягують дно знизу і не ганьбите власника на високій швидкості. Для автомобіля, який часто подорожує великою родиною з речами, сили не менше, хоча і менше.
Правильний сімейний автомобіль повинен бути слухняним, можливо, як варіант Passat. Автомобіль явно реагує на повороти керма, але, як і друг сім'ї, робить це без спортивної різкості. Однак підвіска обережно ковтає отвори на часті удари (в європейських містах ви часто зустрічаєте морозильні камені), тремтячі все ще струшують салон. Але загалом приємний автомобіль. Давайте подивимось, як він поводитиметься російською мовою із збільшеним 20 -мм дорожнім дозволом.
Перенесення дизельного двигуна 1.9 літрів, ви негайно відчуваєте відсутність коней. Власник першого варіанту був проведений 30 років тому, спокійно коштував 75 \u200b\u200bк.с. Поточний 105-кінний ТДІ набирає ближче до 2000 об / хв, і після 4000 сил залишає його, і це безглуздо крутиться далі. Але власник Passat має 1,9 TDI в рукаві значної картки Трампа. З неквапливою приміською їздою важкий фургон з таким дизельним двигуном споживає лише близько 5 літрів палива.
Це різниця між дизелями двох поколінь. Об'єм майже однаковий, а характеристики двох літерних TDI набагато кращі: потужність і крутний момент майже на 30%вище. Двигун впевнено пощастило з 1700 об / хв, і тому необхідно рідше сприймати важіль механічного коробки. Дотик і слух підтверджують, що новий дизель набагато тихіший, ніж його колега. І в динамічних якостях цей варіант більше схожий на товариша з двигуном FSI подібного обсягу.
Хоробрий дизайн, інший макет енергетичних одиниць, нові підвіски. Хтось сприйме нововведення в багнети, інші, навпаки, схвально киває. Сьогодні продано близько 13 мільйонів Volkswagen-Passata. Продаж нових варіантів збільшить цю кількість. Скільки? Багато в чому це залежатиме від ціни.
Популярний скарб
Шостий пасат, а зокрема фургон, автомобіль абсолютно новий за дизайном. Одне з яскравих доказів електроенергії розташований поперечно, а не поздовжньо. До речі, всі двигуни, бензин FSI та дизеля TDI (за винятком базового бензину на 102 кінських сил 1,6 л), опція встановлена \u200b\u200bна пасаті вперше. З ними механічні п’яти- та шестиступінчасті коробки та автоматична тестоніка та DSG працюють з ними. Нова передня ручка типу алюмінієвих сплавів MCEFERSE виявилася дуже легкою 13,3 кг. Задня підвіска збирається на підрамнику, конструкція зменшує шкідливі шуми та вібрації.
Нового модного родзинки достатньо. На парковках автомобіль тримає електронний ручний гальмо, гальмівна система під дощем кожні п’ять хвилин висихає диски, функція включається в пристрій стабілізації ESP, який дозволяє ловити причіп, коли він втрачається з курсу. Навіть в основній конфігурації Passat буквально наповнений системами безпеки: ABS, ASSR ASR, Assistant Assistant EBA, диференціальне електронне блокування EDL. У Фаетоні нова модель запозичила активний круїз -контроль, який незалежно підтримує відстань. Вперше зусилля на кермі зменшують електроенергетичне керма.
 
Максим Сачков
 
 
   
 

Джерело: Журнал "водіння"