Тест-драйв Volkswagen Multivan з 2010 Minivan

Volkswagen T5: компетентна машина N5

Чотирнадцять років після початку виробництва легендарний торговець Volkswagen T4 поступається новому поколінню автомобіля - Volkswagen T5 виходить на сцену. Абсолютно нові, більш універсальні та функціональні, T5 буде вироблятися у вигляді фургонів, шасі, платформ, а також пасажирських версій - розкішну та утилітарну. Запропоновано розширені гамма, нові типи передач, поліпшення параметрів ефективності. Взагалі, король помер, довгий живий король - Volkswagen T5, який можна вважати гідною заміною найпопулярнішої комерційної машини у Німеччині.
 
N1 на ринку
 
За статистикою, то минулого року в Німеччині в секторі легких комерційних моделей Volkswagen T4 зайняв лідируючу позицію. Його частка в цьому сегменті ринку становила понад 50 відсотків, а найближчий конкурент, Mercedes-Benz Vito / V-клас, зміг захопити лише трохи більше ніж дев'ятнадцять відсотків. І це незважаючи на те, що Т-четвертий у той час був у виробництві протягом тринадцяти років! Це не єдине досягнення Volkswagen T4. За попереднім роком традиційний арктичний тест T4 був легко обвірив всі моделі для більшості параметрів - знову, незважаючи на пристойний вік. Ну, якщо ви перерахували всі досягнення та записи сім'ї T4, то наш матеріал стане схожим на рекламний проспект. Протягом довгих років виробництва моделі їй вдалося розрізняти багато дисциплін. Всього було випущено більше десяти мільйонів копій, навіть останнім часом, що дуже незвично, попит на цю модель не падає.
 
Автомобіль був добре проданий на білоруському ринку: згідно з інформацією, отриманою від представників Атлант-М, Farthaghandel, Volkswagen T4 можна було б продаватися не менше двох-трьох років. Але навіть з появою нової моделі T4, він буде залишатися в діапазоні протягом деякого часу, тому автомобілі попереднього покоління будуть продовжувати залишатися у прайс-листі дилерів. Новинка, Volkswagen T5, буде продаватися в найближчому майбутньому, а також роздрібні ціни, якщо вони змінюються, це не дуже сильно.
 
Ну, тоді як верхня версія Volkswagen T5 Multivan була представлена \u200b\u200bдо суду журналістів, і відразу в двох примірниках - з 130- та 174-сильним турбодизельними двигунами. Однак про все, що в порядку ...
 
Портрет потенційного лідера
 
Як завжди, нове покоління стало більше у всіх напрямках: ширше, вище, довше. І, дорого просторий. T4 не надав нас під час тесту для прямого порівняння, але було помітно, що T5 - це порядок розміру величини. Ширші дверні прорізи, зручніше включити, більше місця у всіх напрямках. Для любителів специфіки ми повідомляємо, що в порівнянні з попередньою моделлю T5 довжина 101 мм піднялася ширина - на 64, висоту, залежно від версії, збільшилася на 24-29 мм. Крім того, колісна база зросла - короткий варіант у порівнянні з Т4 був закачений на 80 мм. У той же час, завдяки новій технології збірки та використання лазерного зварювання, тіло нового комерційного Volkswagen стала жорсткішою при скручуванні. Це, у свою чергу, забезпечило найкраще обробку і дозволило мінімізувати прогалини між панелями тіла.
 
Збільшення колісної бази помітно відбивається в просторі кабіни, але якщо ви судите машину на вулиці, це особливо сильно споживається візуально, оскільки у порівнянні з Т4 нова машина, здається, становить щонайменше половину класу вище. І в усіх кутах: і спереду, і з боку, а позаду. Як написано в прес-релізі, дизайн T5 відкидає топ-моделі VW - фейтон-виконавчий седан та Touareg розкішний позашляховик. Так, дійсно, опуклий фальсперація решітка викликає асоціації з Туарегом, а в загальному стилі дизайну Т-п'ятого, тяжкість помітно притаманна представницькому фатоні. Хоча більшість з усіх нових Volks-Wagen T5 схожий, звичайно, попередня модель - підключення поколінь. Подібні органічні пропорції, вертикальні смужки заднього вогню, опуклий капот, прямокутні фари головного світла - все це вже добре знайомося на Т4, тільки в Т-п'яту, він отримав трохи різний дизайн. Більше того, стилісти тісно співпрацювали з фахівцями з інших відділів: задні ліхтарі, наприклад, розташовані набагато вище, щоб уникнути пошкодження під час руху ззаду.
 
Конструктивне нове покоління не сильно відрізняється від попередньої моделі: можна сказати, що він сильно підвищений Т4. Але це буде неправильно, тому що нова модель є повністю оригінальним автомобілем, і у нього немає взагалі спільного з Т-четвертими деталями. Проте, концепція аналогічна: несучий кузов з оцинкованими панелями, передня підвіска Макферсон, ззаду - діагональні важелі. До речі, останнє рішення має на увазі швидке поява версії повнопривідний, яку обіцяють представити навесні наступного року після наступного року. Учасники, які, з повним приводом, не є дружніми, суспензія поміщає в спині - залежить, найчастіше або навесні або кручення. Задня підвіска T5 також цікава тим, що він використовує короткі бочкоподібні пружини, які мають прогресивну характеристику. Стрижень, з якого пружини navita має змінний діаметр, так що в різних частинах пружини він змінює свою еластичність. З маленькими мазками, підвіска м'яка, так як тонка частина весняно-польових робіт, а також на великому uhabach, інше входить в спокій, забезпечуючи impeneturity підвіску. Під час тесту нам вдалося спробувати машину в різних режимах, і така схема вже неодноразово довела свою перевагу над звичайними пружинами або крутінням. Незалежно від завантаження, а також від ступеня дорожньої втоми, T5 Multivan завжди залишається комфортно. І тільки один раз, коли на високій швидкості, автомобіль поповз через шлях трамвая, можна було відчути, як більш жорстка частина весняних робіт - удар був розроблена набагато складніше, але підвіска не пробивала.
 
Для всіх і для кожного
 
Якщо T4 отримав шикарну версію Multivan тільки в середині кар'єри, то нинішнє покоління починається відразу у всіх модифікаціях. Загальна кількість версій і модифікацій розраховується з десятками: два варіанти колісної бази, нормальної, середньої або високим дахом. Тіло для вибору - шасі, платформа, суцільнометалевий фургон, пасажирський Багатоцільові і пасажирські туристичні версії і навіть подорож кемпер, з підйомною дахом, щоб збільшити внутрішній обсяг на стоянці.
 
Загальна класифікація залишалася незмінною, як T4: базовий вантажівка або фургон називається Kasten, а вершина, розкішна пасажирська версія - мультиван. Тільки замість заслуженого виробника Caravelle віддав перевагу новому позначенні - трансфер. Це дивно і незрозуміло, тому що заміна звичайного імені до іншого, крім того, що вже використовується іншим виробником (Honda має мінівен з таким ім'ям) - не зовсім зрозумілий. Тим не менш, по суті та оснащення Caravelle / Shuttle залишався незмінним: це проміжна версія, більш комфортна, ніж базові вантажні автомобілі та фургони, але менш дорогі та розкішні, ніж мультиван. І якщо портрет середнього покупця інших версій для виробника зрозуміла, і вони перебувають у їхній споживчій групі, вони орієнтовані, то трансфер також призначений для корпоративних та приватних клієнтів.
 
Незвично широкі та гаммані двигуни пропонуються для T5, і якщо ви уважно вивчаєте всі двигуни, стає зрозумілим, що Volkswagen цей сезон віддає перевагу потужним і треагоричним двигуном. Скільки було спочатку двигуни T4? Бензин та дизель. І при Т5 є три турбодизелі, а останній майже виявив у владі до двохсот коней, а два бензинові двигуни - чотири- і шестициліндр! Для великих корпоративних клієнтів, замовлень шасі для подальшої установки ізотерму або будь-якого іншого спеціального обладнання, пропонуються недорогі 1,9-літровий дизельний двигун потужністю 104 к.с. або 2,0-літровий 115-сильний бензин. І для приватних власників, основні покупці шикарної мультиван, - потужний 174-сильний турбудієр, який має крутний момент 400 нм. Той же двигун з п'ятьма циліндрами існує в 130-сильних модифікаціях - крутний момент на піку зменшується до 340 нм. Всі дизельні двигуни оснащені системою прямого введення палива з насосом, що забезпечувало не тільки дивовижну ефективність, але також зменшує шум під час роботи енергоблоку. П'ятициліндрові турбодизельні двигуни поєднуються або з шестиступінчастою механічною коробкою передач, або з шестиступінчастою автоматичною та чотирициліндровою дизельними та бензиновими блоками - з п'ятиступінчастою механікою. Верхня версія оснащена 3,2-літровим шестициліндровим двигуном, вже знайомим з моделями Phaeton та Touareg - 235 к.с. І крутний момент 315 нм досягається при 2950 об / хв. Цей двигун агреговано лише з шестиступінчастою автоматичною машиною, а автоматична коробка передач постачається вже в базі даних, а механік це двигун не пропонується. Можливо. До речі, сам важіль, який зараз виконується у формі короткопевно-спекотного джойстику, розташованого на нахилі центральної консолі - це здоровий Кочерг, що виступає з підлоги, залишається на депозит конкурентів.
 
Трансформатор
 
Можливості трансформації кабіни є частки всіх одноразових та комерційних моделей, а T5, природно, намагалися бути кращими в цій дисципліні. Конструктивна особливість моделі - місця в салоні, а їх кількість може відрізнятися залежно від модифікації, тепер закріплені на рейках. Спеціальні напрямні на підлозі, у кількості чотирьох штук, забезпечують слабкий рух місць. Потрійний диван встановлений позаду, який можна перемістити у поздовжньому напрямку, а також змінити кут нахилу спини. Кожен з диванів пасажирів є його триточковий пояс, а під цільовим призначенням є особлива полиця для зберігання дрібних речей. Задній диван можна повністю розкластись у повороті багатованичого салону в спальню, а в процесі складання не потрібно видалити підголовників - вони самі входять всередину.
 
Крім того, в Volkswagen T5 Multivan Salon, інші або два крісла можуть бути розташовані, які також переміщуються у поздовжньому напрямку, і, якщо бажано, вони розгортаються 180 градусів, якщо сидячи на них хоче бути обличчям до заднього дивана пасажирів. Що, до речі, журналісти миттєво скористалися перевагами, потрапляючи в мультиван всередині. Подорож обличчя до обличчя виявилося набагато цікавіше, ніж просто сидіти в її ряду, дивлячись на голову сидячого пасажира вперед. Як і всі інші місця, поворотні стільці мають триточні ремені безпеки - Volkswagen у цьому відношенні завжди були дуже скрупульозними. До речі, T5 всі ремені безпеки закріплені на спинах стільців, що вимагає збільшення жорсткості дизайну сидіння. Але зараз ніхто не плутається в ремінцях безпеки, які, як правило, фіксуються на стійках, а під час перетворення кабіни постійно виходять з області досяжності. Крім того, кожен крісло (крім сидіння на задньому дивані) має дві підлокітки, які можуть бути скориговані у висоту.
 
Ще одна цікава річ розташована між поворотними кріслами - складаний стіл, також встановлений на рейках. У звичайній формі це схоже на невелику тумбочку, яка може виконувати роль підлокітника для пасажирів середнього ряду. У цьому тумбочці є два тримачі чашки та велика закриваюча ніша. Але якщо натиснути кнопку в тумбочці, то його верхня частина піднята і перетворюється на зручний стіл. Які також можуть підходити до будь-якого з пасажирських крісел.
 
Що стосується різних тримачів чашок, рукавички та інші секретні місця для зберігання дрібних речей, то для людей, розкиданих, я рекомендую мати мультиванну інструкцію, де вказані всі ці місця. В іншому випадку, щоб подивитися ліворуч в одній з численних полиць, мобільний телефон повинен буде бути дуже довгим. Загалом, всередині мультиван (в салоні і в передній панелі) є кілька десятків таких таємних місць - коробки під сидіннями, кишені в дверях і на спинах стільців, коробка рукавичка та велике бокс на передній панелі. Взагалі, кеші будуть мати достатньо пасажирів автомобіля.
 
Конструктивні особливості
 
Близько роком тому, загальний імпортер Volkswagen в Республіці Білорусь, провів для представників медіа-тренувань за моделлю представника Phaeton - цілий робочий день, з перервою на обід, нам розповіли про всі особливості дизайну цього унікального автомобіля. Про Volkswagen T5 розповів лише одну півтори години, але новини - маса.
 
Висловити все в порядку - процес довгого і нудного, тому ми біжимо на позиціях, які можуть бути найбільш цікавими для вас, дорогі читачів та потенційних покупців T5. Я хотів би почати з ... Системи вентиляції та опалення. Вперше для автомобіля цього класу Volkswagen запропонував встановлювати триональну систему клімат-контролю, яка може забезпечити індивідуальну температуру для водія, переднього пасажира та окремо - для всіх інших в салоні. У той же час, пасажири середнього або заднього ряду можуть самостійно регулювати температуру: блок клімат-контролю розташований на стелі, є також плаффи внутрішнього освітлення та читання ламп. Крім того, зараз власник може включати в себе переробку повітря або самостійно, або довірити її електронікою. Спеціальна датчик якості повітря включатиме переробку у випадку виявлення токсичних речовин, якщо вони відчувають у вхідному повітрі.
 
Цікава ситуація та нагрівання на версії турбодизеля - нові двигуни з насосом насадками вийшли настільки високоефективними, що вони не виробляють надлишкову спеку. Відповідно, вони не можуть померти. І виробник пішов іншим способом: опалення салону зараз заправляється автономним нагрівачем, який не тільки зобов'язується розігріти величезний житловий простір Т-п'ятого, але також допомагає двигун швидко перейти до оптимального температурного режиму. Це просто зроблено: автономний нагрівач включений у загальну схему охолодження двигуна, а коли двигун холодний, нагрівач зігріває охолоджуючу рідину, допомагаючи блок живлення розігріти швидше. Ця конструктивна особливість дуже корисна для тих водіїв, які протягом дня є короткі диски на розв'язаному двигуні. Автономний порядок замовлення може бути обладнаний таймером або навіть пультом дистанційного керування - в обох випадках водій може дати команду для нагрівання автомобіля, і навіть у тридцяти перду мороз завжди є машина з теплим салоном і теплим двигун. На додаток до автономії, надається інший варіант: після поїздки до Т5, плита може призвести до тепла на ще півгодини після того, як зупинка двигуна є дуже зручною для наших широт.
 
Перше знайомство
 
Наше перше знайомство з новим Volkswagen T5 Multivan пройшло в режимі безперервного режиму: численні журналісти отримали два турбодизельні транспортні засоби - з 130 і 174-сильними двигунами, оснащеними 6-ступінчастою механічними коробками передач. Півгодини, щоб ознайомитись з інтер'єром, потім - пробними поїздками, тестовими приводами, фотографії. Всього ми провели цілий день з мультиванами, обходячи близько ста кілометрів протягом цього часу - іноді водіння, іноді на одному з місць пасажира. Давайте просто сказати: нам сподобалася обидва версії, і це було на 130-му сильному мультиван, щоб їздити цікавіше. І хоча згідно з динамікою, вона поступається кулі з 174-сильним двигуном, в цілому ця версія здавалася нам досить гармонійним. Але до тих пір, поки ми утримуємось від будь-яких коментарів: найближчим часом планується більш ретельна тестова гіпертензія, протягом якої ми вивчимо всі особливості нового VW Multivan T5. І я обов'язково скажу про них ваших читачів.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 36 (428) з 07.10.03