Тест-драйв Volkswagen Multivan с 2010 года Минивэн

Volkswagen Multivan. Что немцу хорошо…

Volkswagen Multivan. Цена: 2 487 600 руб. В продаже: с 2010 года

Читатели журнала Auto Zeitung в четвертый раз подряд признали Volkswagen Multivan лучшим в сегменте мини-вэнов. В чем кроется успех? И так ли хорош мультик?


Тест-пилот
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 год, личный автомобиль - Renault Logan

Согласны. Multivan не может не понравиться. Как говорится, все при нем: и внешность, и функционал, и... В общем, плюсов много. Однако все ли так здорово и замечательно? Может быть, немцы где-то приукрашивают достоинства этой машины? Мы гадать не стали, а взяли мультик и отправились на нем в довольно дальнюю дорогу. Где, как не в долгом путешествии, можно по достоинству оценить автомобиль! А так как уверенности в том, что найти гостиницу в тех местах, куда мы собрались ехать, не было, то на тест мы решили взять Multivan в комплектации Highline, одним из многих достоинств которого является возможность обустройства полноценного спального места на двоих. К тому же под капотом данного автомобиля стоял 180‑сильный битурбированный дизель, работающий в паре с коробкой DSG, что само по себе уже обещало нескучную поездку.

Первые же километры пути по городу выявили первые плюсы. Несмотря на достаточно крупные габариты машины, управлять ею совершенно несложно. Габариты чувствуются буквально сразу, да и обзор с места водителя на порядок лучше, чем у легкового автомобиля. Как-никак, сидишь-то выше. Приноравливаться требуется лишь при движении задним ходом. Впрочем, тому, кто привык это делать, не оборачиваясь назад и не смотря через салон, а ориентируясь исключительно по зеркалам, заправить мультик куда-либо задним ходом труда не составит. К тому же машина оборудована довольно чувствительным парктроником. А еще понравилось то, что те самые 11,3 секунды до сотни, которые в таблице ТТХ просто цифры, в реальности позволяют чувствовать себя среди довольно разношерстной автомобильной братии совершенно комфортно. Динамика у Multivan на уровне легкового автомобиля, а в городе это качество особенно ценно.

Однак це досить добре, коли ви можете досить швидко прискорити на заміському шосе. І ми неодноразово відзначали це, коли потрібно було наздогнати в короткій області. З водія потрібно було лише тупувати педаль газу до підлоги, а машина буквально вистрілила. Правда, якщо на той момент не було льоду під колесами. І це було нечасто на весь час нашого довгого маршруту. Зимові приміські маршрути не завжди очищаються і не скрізь, і тому майже 80 відсотків нашої стежки пройшли або вздовж снігового, або крижаних дорог. Однак якщо ви не кидаєте планку, то ви можете дотримуватися досить високих темпів руху в таких умовах. Система стабілізації дуже добре справляється зі своїми обов'язками і не піддається провокаціям. Кілька разів заради інтересу ми намагалися спровокувати ковзання, але нічого з цього не вийшло. Можливо, якщо швидкість вища, це вдасться. Але вже одне, що система втрутилася в процес управління, була достатньою, щоб зрозуміти, що без неї машина розгорнулася.

Увечері з неба впав температура за борт, крижаний дощ впав. Явище - це те, наскільки дивовижне, таке неприємне. Справа в тому, що під цим дощем машина почала покрита кіркою льоду. І навіть незважаючи на те, що салон був повноцінним, келих почав замерзати. Якщо з погіршеною видимістю в бічних окулярах можна було якось поставити, то обмерзання лобового скла стала справжньою катастрофою. Я не міг розтопити цей лід і потужний потік гарячого повітря на лобовому склі. Більш -менш він впорався з цим завданням лише на стоянці. Варто було відірвано, оскільки видимість негайно погіршилася. Швидше за все, якби нагріте лобове скло було нагрітим автомобілем, цього не сталося б. Але факт залишається.

Припустимо, перше зауваження можна віднести до стихійних катастроф, але ми визначимо абсолютно нечитабельну підсвічування та центральний дисплей консолі як чіткий пропрацювання дизайну. Спочатку ми не надали великого значення підсвічуванням, але ближче до півночі, коли в темряві було проведено близько шести годин у темряві, стало зрозуміло, що читабельність ікон на клавішах огидна. Все було розмито, і зрозуміти, що було намальовано на певній ручці або кнопці, було можливо лише після того, як ви пильно подивитесь на це. Те саме можна сказати і про синє освітлення центрального монітора. Взагалі, не кайф.

Але найбільшим розчаруванням для нас було те, що на дорогах, де не вистачає ідеального асфальту, салон цього дорогого автомобіля кочуться, як якесь мучене життя газеля. Під час руху другий пілот неодноразово намагався знайти причину цієї ганьби, переходячи з місця на місце, і кожен раз, коли він знаходив або сильніше джерело, або тихіше.

У нас ніколи не було шансу провести ніч у машині. Готель був знайдений, але місця все ще були викладені. Ви могли б достатньо поспати на них без проблем. Взагалі, якщо ми говоримо про можливості трансформації мультиванського салону високої лінії, вони є великими: автомобіль може бути пристосований до офісу на колесах із зручним залом для переговорів та тривалої дороги з усією родиною. Загалом, ми проїхали близько 800 км. Нам це сподобалось? Загалом, так. Не без недоліків, звичайно, автомобіля, але ми не збираємось принижувати її переваги. Більше того, Росія повернулася в першу чергу в кількості проданих Multivan VW. І це також щось означає.
 

VW Multivan Highline
17-дюймові світло-світлі диски Нева. Автоматична тризонна кондиціонер з окремим салоном та додатковою панеллю управління задньою частиною. Темний відтінок скління пасажирського салону. Права і ліва бічна ковзаюча двері з електричним приводом і ближче. Задні двері з ближче. Туманні вогні з функцією повороту освітлення. 7 місць, включаючи водія. Шкіряна оббивка сидінь з вставками Алькантара. Анти -крадіжка тривоги з контролем кабіни, автономною сиреною та захистом від буксирування. Датчик дощу. Дзеркало заднього погляду з автоматичною функцією затемнення.

Водіння
На хорошій дорозі він не сильно відрізняється від звичайної пасажирської машини як у комфорті, так і в обробці. Динаміка також досить порівнянна.

Салон
Будується як з обсягом простору, так і з можливостями трансформації. Я був задоволений нагрівачем.

Комфорт
Ви не можете знайти помилку з комфортом на хорошому покритті.

Безпека
ABS, ESP, EBD, дві передні подушки безпеки, бічні комбіновані подушки.

Ціна
Високий.


Ми не любимо
Ці клавіші дозволяють відкрити та закривати двері зсуву за допомогою сервоприводів. Зручний
Центральна консоль нагадує швейцарський ніж. Все продумано до деталей. Практичний
Під задніми сидіннями є контейнери для зберігання різних дрібниць. Задумливий


Достоїнства і недоліки
+ Просторий та багатофункціональний салон, потужний та відслідковий двигун, відмінна робота системи стабілізації.
- брязкання елементів салону на поганих дорогах.


Технічні характеристики
Позначення та модель - VW Multivan Highline
Розміри - 4892x1904x1970 мм
Дизельний двигун, 1968 см3, 180/4000 к.с./хв-1
Передача - DSG, 7 -швидкість, автоматична
Динаміка - Макс 191 км/год; 11,3 с до 100 км/год
Конкуренти - MB Viano


Наша думка
Коли число було закрито, редакція отримала ще один прес -реліз від Volkswagen. Його суть була такою: читачі німецького журналу Auto Motor und Sport знову вибрали Volkswagen Multivan з незаперечним фаворитом у класі міні-Вень. Ця модель у восьмий раз поспіль займала перше місце в змаганнях найкращих автомобілів року. Може, ми знаходимо провину?


Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов

 

Джерело: Журнал 5 колеса [березень 2011]