Тест-драйв Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Хетчбек

Іспанська гонка по російських дорогах

Автомобіль, який ми представляємо, сміливо можна віднести до класики вісімдесятих. Характерна його особливість - у впускний системі цього Corrado уста-новлено спіральний нагнітач. На таких пристроях спеціалізувався виключно Volkswagen, та й то на протязі нетривалого періоду, з 1985 по 1994-й роки.
 

Історія.
З моделлю Corrado вольфсбургский концерн мав намір вторгнутися в нішу недорогих машин спортивного спрямування, що на перших порах вдалося. Однак відстояти завойовані позиції виявилося набагато важче. Спортивні купе стрімко виходили з моди, звільняючи дорогу родстерам і позашляховиків. Другим негативним для експансії фактором стало те, що ексклюзивний товар легше просувати під престижними марками, а слово Volkswagen міцно асоціювалося з масовими робітничими машинами.
 
З тими ж проблемами незабаром зіткнувся Opel, що запустив в 1990 році в серію свій Calibra і європейський Ford, який організував експорт Probe II через океан. Схожа історія вийшла і з вісімкою BMW. Всі ці машини до середини 90-х розгубили покупців і одна за одною були зняті з виробництва.
 
Але повернемося до Corrado. Для зниження витрат на розробку і виробництво і, в кінцевому підсумку, для зниження собівартості автомобіль створювався з використанням вже наявних вузлів і агрегатів. В основу купе лягла платформа від Golf II, а двигуни, трансмісія, деталі підвіски, елементи внутрішньої обробки широко запозичувалися у того ж Гольфу, а також Пасату. Зовнішній вигляд машини ліпився фірмовими дизайнерами при активній підтримці стилістів компанії Wilghelm Karmann Co. з Оснабрюка. До речі, вона пізніше зайнялася виробництвом кузовів і остаточною збіркою автомобілів. Що ж стосується самої назви моделі, то воно походить від іспанського сorrer, що означає мчати, гнатися.
 
Спочатку, з осені 1988 року, машина комплектувалася 1.8-літровим 16-клапанним мотором, проте через кілька місяців з'явилася версія з нагнітачем. Corrado G60 став найдинамічнішим автомобілем в історії марки Volkswagen, поки на зміну йому не прийшов ще більш гарячий VR6. У різні роки на Corrado встановлювалися шість різних моторів і два типи КПП: механічна і автоматична. У 1995 році автомобіль відправили у відставку через відсутність достатнього попиту. Наступні п'ять років керівництво Volkswagen прозоро натякала, що ось-ось представить купе нового покоління, з'являлися навіть якісь промальовані на комп'ютері зображення і шпигунські фотографії, але поки цього не сталося.
 

Зовні.
Corrado - стовідсотковий автомобіль на любителя. До єдиної думки про його зовнішності ми так і не прийшли: хтось вважав його красенем, повним енергії і здорової агресії (особливо задерикувато він виглядає на нестандартних низькопрофільних покришках, розмірності 195 / 55R15), хтось піддав критиці за незбалансованість форм - за задертий зад і довгий передній звис. Зійшлися ж в тому, що машина свого пір не випередила, і багато елементів її дизайну встигли безнадійно застаріти. Багато, але тільки не автоматично підводиться на швидкостях за 80 км / год заднє антикрило.
 
До речі, ще про залозі: кузовні елементи і оптика для Corrado набагато дорожче, ніж для Гольфів, а про що не вписуються в жодні рамки цінах на деталі випускної системи навіть в Європі ходять страшилки.


Усередині.
Процес посадки в машину найточніше характеризується виразом занурення: по-перше, через низький розташування сидінь, а по-друге, через похмурої колірної гами інтер'єру. Сівши, отримуєш правильне відчуття серйозного спортивного автомобіля: чудові шкіряні сидіння надійно фіксують тіло, віконна лінія виявляється на рівні плечей, ноги витягнуті в прагненні дістати втоплені вглиб педалі, а над головою місця - предостатньо. Мешкаючи шкірою бублик, невеликого діаметру і пухка, ідеально лягає в руки (чому сприяє і наявність регулювання рульової колонки по висоті), а педалі налиті приємною пружністю, навіть трохи важкуваті. Хороші і масивні підрульові перемикачі, які можна дістати, трохи поворушив пальцями. Показання приладів читаються без проблем, хоча сама по собі приладова панель зайве нехитра. В принципі, особливою оригінальністю не блищить і дизайн інтер'єру в цілому, але все-таки необхідно робити поправку на той факт, що моделі стукнуло вже дванадцять років. До явних недоліків можна віднести хіба що недолугий блок управління вентиляцією, де крихітна
 

кругла ручка перемикає швидкості, а повзунки відповідають за розподіл повітряних потоків, маленький (для машини, не оснащеної правої подушкою безпеки) бардачок так убогі клавіші електричних склопідйомників. В актив варто записати бездоганно функціонують дефлектори, негучний мотор вентилятора і переконливих розмірів кишені в дверях. Безсумнівно, пасажирки оцінять підсвічування дзеркальця, захованого з тильного боку правого козирка захисту.
 
Свого часу Corrado широко рекламувався як чотиримісне купе. Треба сказати, менеджери з просування фольксвагеновской продукції лукавили - швидше, машина виконана за формулою 2 + 2. Задні посадочні місця розраховані на людей субтильної статури: вони вузькі, зверху тисне похилий дах, місця для ніг гостро не вистачає. А зовні все виглядає дуже стильно: два симпатичних крісла оснащені підголівниками і триточковими ременями, розділені оббитих шкірою виступом; є і підлокітник, що відкидається, за яким знаходиться контейнер для будь-якої дрібниці.
 
Перше враження від багажника: чисто декоративний елемент. Нічого, крім пари сумок, в нього не влізе. Однак якщо врахувати, що на великі відстані Corrado здатний перевозити лише двох, то можна спробувати відкинути спинку заднього сидіння.
 
І тут чимало дивує трансформованою салону машини, як з'ясовується, задні сидіння складаються не цілком, а знову-таки окремо, і максимальна місткість вантажного відсіку перевищує 800 літрів. Це вже зовсім інша розмова.
 

В русі.
Запускаємо мотор, і автоматичні ремені послужливо пристібають водія і його сусіда, відразу налаштовуючи на бойовий лад. Однак перед тим, як зірватися з місця, згадаємо дещо з теорії.
 
Що таке спіральний або G-подібний нагнітач? Грубо кажучи, він являє собою дві спіралі, з яких зовнішня нерухома, а внутрішня закріплена на валу, що призводять ременем від двигуна. При обертанні вала рухома спіраль здійснює коливальні рухи (оскільки її геометрична вісь не збігається з віссю обертання), в результаті чого в нагнітачі утворюються серпоподібні порожнини, за рахунок яких повітря подається в двигун. У сприятливих режимах надлишки підводить повітря повертаються на вхід нагнітача, а при різкому і значному переміщенні педалі газу перепускна заслінка закривається, і все повітря спрямовується в двигун. До речі, перед подачею в мотор повітря в обов'язковому порядку проходить через охолоджувач (так званий intercooler). Ширина камери нагнітача становить 60 мм, звідси і назва модифікації - G60. Плюси такої конструкції - чуйність мотора на дії педаллю акселератора у всьому діапазоні оборотів, а також збільшені на низах крутний момент і потужність. Якщо порівнювати спіральний нагнітач з аналогами, то він набагато стійкіше до зношування, так як в ньому мало деталей, що труться, проте він конструктивно складніше і вимагає прецизійної точності при виготовленні. У всякому разі, Volkswagen, завершивши виробництво моделі Polo попереднього покоління, вирішив поставити на спіральних нагнітачах хрест. Спробуємо, який Corrado G60 в справі. Розгінна динаміка приносить задоволення не тільки своїм впевненим, рівним і наполегливим характером, але ще і тим, що нею просто-напросто приємно керувати. Вдало підібрані передавальні числа КПП, прозорий привід педалей і чітка робота важеля перемикання передач (тільки ходи у нього завеликі) - ось запорука комфортабельного і абсолютно підконтрольного прискорення.
 
А особливу пікантність процесу додає трохи помітний підхоплення, що спостерігається по досягненню 4000 об / хв.
 
Правда, він не настільки помітний і ефективний, як на автомобілях з турбонаддувом або системами зміни фаз газорозподілу, однак стає джерелом додаткової дози позитивних емоцій. Потужні гальма і широкі покришки легко згодовують незліченні джоулі кінетичної енергії поступального руху силам тертя, на сухому асфальті залишаючи антиблокувальну систему без роботи. Ми випробували її на присипаному піском ділянці дороги і зайвий раз пораділи досконалості техніки: АБС вступає в гру в самий останній момент, коли навичок переважної більшості водіїв вже не вистачить, щоб зупинити автомобіль на мінімальній дистанції.
 
Машина дуже вертка і слухняна. Особливо вразило поведінку Corrado на високих швидкостях: на трасі автомобіль коштує як влитий, моментально і беззаперечно реагуючи на поворот керма і в той же час не проявляючи жодних ознак нервозності. Грамотний розподіл маси по осях, заточена підвіска і крихітний задній звис зводять практично до нуля ймовірність розвитку заносу під різке скидання газу. Це і є вищий клас! При порівняно невеликих швидкостях єдине, до чого можна причепитися, - мінімальний дефіцит реактивного зусилля на кермі. Але він помітний, тільки якщо почати докопуватися.
 
Можна припускати, що на гладі західноєвропейських автобанах Corrado G60 чудовий (зрозуміло, для своєї ціни). А перед російським дорогами він відверто пасує - підвіска передає на кузов всю картину стану дорожнього покриття без винятку: на дрібних нерівностях машину трясе, стики і шви відчуваються так, ніби проїхав по ним п'ятою точкою, а удари, що підкидають автомобіль на пошарпаних ділянках покриття, змушують тут же скинути швидкість і навіть засумніватися, чи не на вісімці ти їдеш. Чесне слово, шкода таку техніку.
 
При поїздках по місту вилазить такий конструктивний недолік, як незадовільна оглядовість назад через скло третіх дверей, та й по сторонам не багато чого побачиш. Доводиться покладатися тільки на зовнішні дзеркала.
 

Резюме.
Volkswagen Corrado G60 дивно швидкий як на трасі, так і в місті, де наздогнати ним представляється завданням о-о-чень непростий. Готовий вистрілити в будь-яку секунду, невеликий, верткий і поступливий в управлінні, цей автомобіль здатний хвацько прокладати собі дорогу в щільному трафіку. Непомітний дизайн послужить захистом від вандалів і позбавить від надмірно пильної уваги з боку співробітників ДІБДР. А задні сидіння не дозволяють говорити про нього як про абсолютно позбавленому практичності. І якщо ви готові миритися з посереднім рівнем комфорту і перспективою частих ремонтів підвіски, то чому б і ні?
 
А якщо ви полюбили Corrado з першого погляду, то і вибору у вас не залишається.
 

Леонід Клюєв, фото автора
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№40 / 2000]