Тест-драйв Volkswagen Corrado 1989 - 1995 хетчбек
Квиток зчеплення
Volkswagen Corrado: Для людей з стабільним доходомТепер у модельному діапазоні Volkswagen немає нинішнього купе. І вибачте, тому що вони були раніше. Отже, VW Corrado, виготовлений з 1989 по 1995 рік, мав багато фанатів серед любителів спортивних автомобілів. Вони оцінили досить хороші поводження, потужні двигуни і, найголовніше, вартість як самого машину, так і її технічного обслуговування.
Однак необхідно негайно спростувати вкорінення, що вартість операції VW Corrado абсолютно така ж, як, наприклад, другий покоління VW Golf або старий Passat. Дійсно, Corrado базується на елементах шасі з цих машин, і вони часто мають точно такі ж двигуни. У той же час, купе має ряд унікальних деталей, які доступні лише в оригінальній продуктивності. Природно, їх вартість дуже, дуже висока - для певної фігури, яка для Golf II можна придбати при розбиранні (де, до речі, Corrado є рідкісним) за 100 рублів, в авто магазинах попросять $ 100 і більше . Крім того, варто відзначити той факт, що VW Corrado у хорошому стані на вторинному ринку може коштувати багато пристойних - деякі власники хочуть отримати за власним, скажімо, 10-річні автомобілі 15 000 доларів, а навіть 20 000 доларів! Вони пояснюють це тим, що незабаром пристойний Corrado стане музейним рідкістю, у всьому світі є дві машини і обернулися. Однак така висока ціна для Corrado, незалежно від того, наскільки це ідеально, це бюст. Напевно, набагато легше купувати автомобіль у трохи найгіршому технічному стані, а потім відновити його до нього. Там буде менше грошей, і впевненість у тому, що з Corrado все в порядку, це стане набагато більше.
Тепер Коррадо, який ніколи не потрапив до аварії, ви, мабуть, може лише в музеї Volkswagen. Тим не менш, цей автомобіль був створений для швидкої їзди, і був куплений за ті ж цілі, і тому незв'язані копії практично не існують. Найголовніше, щоб з'ясувати поточний стан Коррадо та перевірити свою геометрію. Якщо щось не так, то краще негайно перейти до пошуку іншої опції: немає сенсу в спортивному автомобілі з дефектами.
Всі частини тіла та оптика для Volkswagen Corrado коштують дуже великі гроші, особливо порівняно з старим гольфом та Passat. І не вірять, коли продавець трохи машини стверджує, що він отримає деталізацію без будь-яких проблем за 20 доларів на першій розбирач. Не отримає! Краще намагатися викинути від ціни близько 150-200 доларів за розбиту фари, наприклад, або враховувати витрати на суму 500 доларів, що доведеться дати для переднього бампера або капоту. Отже, багато власників автомобілів після нещасних випадків вважають за краще встановити налаштування деталей - бампери та фари використовують найбільший попит (останній, до речі, на сьогоднішній день на більшості автомобілів дуже сильно блищать, а самі пропонуємо заміну). Крім того, тюнінг елементи, як правило, дешевші, ніж оригінал, але також дозволяють перетворити зовнішній вигляд автомобіля.
Майстри зауважують, що зараз на багатьох Corrado у системі електричного приводу, передачі можуть бути освітлені або просто зламати пластиковий фіксатор. Для того, щоб служити ці деталі довше, рекомендується принаймні один раз на два роки зняти оббивку дверей і змащувати механізм. Електрична контактна група також може зламатися (у цьому випадку, зазвичай оновлюються дроти), центральний замикання тощо. Але ремонт електриків вимагатиме не надто багато інструментів. Шланг, банк і спіраль
Яка різниця між спортивними купе від звичайних хетчбеків або седанів? Це тільки тіло? Звичайно ж ні! Coupe просто зобов'язаний мати потужні двигуни, які дозволяють водія відчути короля на дорозі. На російському ринку найчастіше зустрічаються Corrado з обсягом двигуна 1,8 літра. Дуже рідко він має просто атмосферну продуктивність (90 к.с.). Переважна більшість автомобілів обладнані двигуном під кодом G60. Він отримав таку назву через наявність спіралі, або так званого G-подібного механічного надгнітача, який за допомогою двох спіралей поставляє велику кількість повітря в двигун (ширина камери нагнітача становить 60 мм - Звідси назва двигуна). Однією з переваг G-подібного нагнітача - він працює безпосередньо з колінчастого валу, а не з вихлопних газів, як у випадку з турбонаддувом. Тобто, практично немає турбояма, настільки характерна для останніх конструкцій. Завдяки нагнітачем, потужність 1,8-літрового двигуна становить 160 к.с., а крутний момент становить 225 нм. В результаті, Corrado G60 прискорюється до 225 км / год, а встановлений час - 100 км / год - 8,3 с.
На жаль, але це двигун G60, який вважається одним з найбільш проблемних та дорогих послуг. Зрештою, через достатньо високу потужність, його ресурс, як правило, трохи нижче, ніж прості атмосферні аналоги. Але найголовніше - на сьогоднішній день на багато суперчасників Corrado G60 і не працюють. Мотор може намагатися відремонтувати, але це не завжди вирішує проблему. Новий елемент дуже дорогий - близько $ 2000! Закупівля використаних нагнітачів (вони привезені з Європи) - це кішка в сумці. Ніхто не гарантує, що він не на смерті. Отже, немає нічого дивного, що є багато Corrado з двигуном G60, але з непрацюючим нагнітачем.
Під капотом Corrado також поклав 2-літровий 16-клапанний блок потужністю 136 к.с. (рідше 150 к.с.). Ну, у верхній частині модельного діапазону є автомобілі з 6-циліндровими двигунами VR. Як правило, такий двигун має обсяг 2,9 літра та потужність 190 к.с., хоча іноді ви можете зустріти автомобілів і з 2,8-літровим блоком (174 к.с.). Двигуни VR6 добре всі, тому що вони не тільки надійні з належним обслуговуванням, але також дуже потужними. Кажуть, що на гольфу та пасації такі двигуни іноді йдуть до 500 і навіть 700 тисяч км. Але через спортивний характер Коррадо, ресурс VR6, як правило, менший. Крім того, при покупці автомобіля з VR6, ви повинні знати, що деталі значно дорожчі для нього, ніж для 4-циліндрових одиниць.
Часто ви можете почути, що потужний VW Corrado, коли водіння навколо міста споживає лише 8-10 літрів бензину на 100 км. Це не так. Практика показує, що реальне споживання становить близько 15 літрів, а показання бортового комп'ютера (вони на багатьох машинах) часто виявляються невірними - неправильно робочі датчики, які зазвичай немає жодних змін. До речі, найпоширеніший розрив Corrado - невдача датчиків температури (їх дві частини), але не треба боятися, тому що нові можна придбати лише за 10-12 доларів.
Так, і зламаний лямбда-зонд також не призводить до серйозних витрат. Взагалі, майстрів від фірмових послуг Volkswagen стверджує, що померлий Lambda зонд однозначно повинен бути змінений на новий ($ 150-200), але насправді це не обов'язково - зазвичай ямбда-зонд відремонтований або постукав (в Останній випадок споживання палива збільшується приблизно літр). При запуску більше 100-150 тис. Км, гідрокомпенсатори можуть почати натискання, але їх заміна у звичайній службі при використанні неорієнтовних високоякісних частин коштуватиме 150-200 доларів.
Але не думаю, що двигуни Corrado вимагають лише мінімальних витрат. Існує, здавалося б, безглузді деталі, які просто зворушені їх вартості. Так, наприклад, системи охолодження шланги. Здавалося б, що може бути простіше - гумова трубка, і це все. Проте, на старих автомобілях, вони часто вже в досить жалюгідному стані. І від гольф або Passat шланги не підходять! Таким чином, власники Corrado змушені йти в магазин і купувати там оригінальні форсунки, набір яких коштує $ 430! І ціна тільки один верхній шланг радіатора становить $ 100! Перебуваючи в цьому випадку радять не оригінальні деталі, але настройки італійської (вони червоні і сині). Такі продукти відрізняються тефлоновим покриттям і іншими оборками, дуже надійні і служать майже назавжди. І до того ж вони дешевші, ніж німецький - $ 360 за комплект. Не менш небезпечно і вихлопна системи Corrado. Її знос здатний розорити власника, тому що, наприклад, тільки оригінальний глушник коштує близько $ 700! А ось тюнінг компанія пропонує дешевші деталі (той же задній банк буде коштувати $ 300-500).
В наявності і багато
Механічна коробка передачі VW Corrado не повинні доставити великі клопоти. Ну, по-перше, він дуже надійний, а по-друге, це регулярна передача Passat. Так, з пошуком проблем запасних частин не повинно бути. Мабуть, єдиний недолік механічною коробкою передач на машинах з великим пробігом нечітка повороту на першій швидкості, в яку отримати, особливо з незвички, важко. Тривалість життя зчеплення дуже багато залежить від стилю водіння - в деяких вона приходить в непридатність після 40 тисяч км, інші спокійно їхати до 150 тисяч км (заміна зчеплення коштує близько $ 200 в). До речі, в доповненні до ручки Corrado також мала автоматичну коробку передач, призначену в основному для американського ринку. За словами майстрів, покупка тепер купе з АКП досить ризиковано - напевно автомат знаходиться в сильно зношеному стані (не забувайте, що Corrado ще створений для швидкості, а не для неквапливого руху в просторі). Ремонт машини може коштувати більше $ 1000-1500, що для багатьох клієнтів використаної Corrado дуже велика сума.
Підвіска Volkswagen Corrado по праву вважається сильним місцем для цього автомобіля. І не тільки тому, що це досить надійно, але також завдяки дешевизності та наявності запасних частин. З більш-менш часто придбаних частин, тільки амортизатори та пружини тут є їхнім оригіналом, але вони не надто дорогі. Деякі власники Коррадо, при необхідності, замінюючи амортизатори та пружини, вирішуються купувати тюнінгові частини, які зазвичай дешевші, ніж фірмові. Але тут треба бути дуже обережним - підвіска Corrado і настільки досить жорсткі, а спортивні стелажі та пружини лише посилюють картину.
Всі елементи підвіски можуть бути змінені окремо, що значно знижує вартість ремонту. Наприклад, з зносом безмовних блоків передньої або задньої підвіски, достатньо купити лише безпосередньо (15-20 доларів за пару неорадиційного). Правда, робота тут дорожча ($ 25-40). Шриєси на Corrado, а також на Passat, служать близько 200-250 тис. Км, після чого вони можуть розвалитися навіть з усіма іншими. Але знову не буде трагедії. Новий SLUS можна купити за $ 50-70 (хоча на підприємстві сотні Volkswagen може зайняти всі $ 400).
Текст: Денис Смолянов
Джерело: Mkmobile журнал [05/16/2005]
