Тест-драйв Volkswagen CC з 2012 року Седан

Порівняльний тест: Mazda 6 VS Volkswagen CC

Чотиридверний купе - це стан душі, а не реальністю. Volkswagen CC Sport, призначений для чотирьох людей, той же чотиридверний купе, як звичайний п'ятимісний Mazda 6. Їх родичі є лише те, що обидва автомобілі круті, і відповідно до поточної традиції, вона рідко називається представниками класу фронтально-водних чотирициліндрових сімейних седанів.

Здається, що це пов'язано з тим, як Mazda 6 і VW CC виглядає, а не як вони йдуть. Це не те, що вони відносять керованість, гладкість курсу або передбачуваність прискорення. Всі вони можуть. Але нічого з того, що може статися в кабіні, не порівнювалася з приголомшливо спокусливим лінусом Volkswagen CC даху або урізаним розрізом фари та роздутих колісних арків Mazda.

Стиль, а не динаміка, яка визначає Mazda 6 I Grand Touring та Volkswagen CC Sport. І якщо у вас є реалістична ідея про те, як звичайний седан повинен вести себе за 30 000 доларів, то ви готові йти на такий компроміс.

Навіть з 4-циліндровим двигуном, можна ефективно доторкнутися до місця.

Ніхто не купує v6
Звичайно, ми могли б зробити цей тест набагато більш динамічним, вибираючи версію Grand Touring Mazda 6 S як учасників з 3,7-літровим 272-сильним V6 та Volkswagen CC VR6 з 3,6-літровим двигуном V6 та 280 літрів. Mazda 6 у цій версії прискорюється до 96 км / год усього за 6,4 штуки, а VW CC V6 поширюється сто через 6,6 секунди.

Це чудові показники, але ніхто з вас не збирається пройти кваліфікаційні перегони на смузі перетягування на передній панелі середнього розміру седану. Mazda стверджує, що 73% клієнтів Madza 6 2009 випустили варіант з 2,5-літровим двигуном з чотирициліндровим двигуном потужністю 170 к.с. При 6000 оборотах за хвилину і крутний момент 226,4 нм при 4000 об / хв.

Volkswagen ще не продавав достатньо CC, щоб надати інформацію, на якій двигуни віддають перевагу покупцям цієї моделі, але розглядаючи вартість конфігурації VR6, починаючи з 39 450 доларів, ми ризикуємо припустити, що 90% США продавали VW CC буде під капотом 2-Litch турбонаддувний рядок чотирициліндровий двигун з прямим ін'єкційною системою. Він повинен випускати 200 коней в діапазоні 51006 000 оборотів за хвилину та 280,7 нм крутного моменту в діапазоні 17005 000 об / хв.

Будь-хто з них може бути обладнаний вашим бажанням, шестиступінчастою ручною коробкою передач, але оскільки ми вирішили залишитися в реальному світі, наша Mazda 6 I Grand Touring має необов'язковий п'ятиступістий автоматичний, а VW CC Sport - це шість -Speed.

Європейський характер VW CC відображається у його появі.

Вгадайте, хто більш доступний
Незважаючи на більш високу потужність та наявність додаткової передачі, Volkswagen CC Sport виявився дешевшим $ 29 325. Сходження полягає в тому, що спортивне обладнання включає в себе безліч корисного обладнання, і тому немає необхідності замовити багато варіантів.

Акуратний салон SS, зроблений у двох кольорах, нагадує розкішний автомобільний автомобіль. Обидва передні сидіння мають сервопривід і прикрашені штучною шкірою, практично не відрізняються за якістю з природного присутності в цьому ціновому сегменті. Але пошук двигуна-початкової системи без ключового, двосторонній клімат-контроль та навігаційна система не коронована успіхом, це просто не.

Додаткові $ 915, наша Mazda 6 I Grand Touring вартістю $ 30 240 оснащена всім вищого обладнання, а також ксенонові фари, площа відстеження сліпого місця, шкіряними сидіннями та прекрасними вставками, що імітують деревний візерунок.

Щоправда, все це не настільки елегантний, як у VW, особливо якщо ви звертаєте увагу на менш високоякісні матеріали, що використовуються для завершення кабіни, і трохи більш помітних прогалин у стику панелей. Але тут більше турбує зручність пасажирів. І оскільки Mazda 6 має довше (3 347 мм проти 3,222 мм) і широкий (1,914 мм проти 1,871 мм) колісна база і не була купе, її заднє сидіння також набагато більш практично.

Mazda 6 показує характер рулонів у поворотах.

Нова любов розкоші
Але ми не збираємося покарати Volkswagen CC за його подвійне заднє сидіння, оскільки це суть цього автомобіля. SS дає вам можливість купити щось як стильно, як Mercedes-Benz CLS, у половині вартості останнього. Якщо вам потрібна повна задня сидіння, призначена для трьох пасажирів, купити Passat.

Переміщення по VW CC вздовж завантажених доріг, дійсно починає відчувати, як ніби ви знаходитесь у розкішній машині. Це поводиться як справжній середній седан, ковтання твердих суглобів дорожньої кришки, пропонуючи достатньо контролю над ситуацією в кращих традиціях європейської автомобільної промисловості. Незважаючи на відсутність жорсткої середньої стійки, сторонний шум мінімальний, а всесезонний шин континентальний континентальний континентальний континентальний камінь 235/45 R17 94h починають шум трохи тільки на вологий асфальт.

Однак, будучи на шосе, ви починаєте розуміти, що це не преміальний клас. Педаль гальма м'яка, а відсутність миттєвої реакції перешкоджає навіть у місті. Ну, коли ви залишаєте автомобіль, надійні двері роблять дешевий, а не Мерседесіанський, металевий звук.

Mazda 6, навпаки, особливо не намагається виправдати себе за свою поблажливість. Вона їздить більш важкою, жертвуючи частиною тестви VW заради трохи більшої інформативності. Його тонше скрізь шини Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V виробляють багато шуму на будь-якій поверхні, хоча ми підозрюємо, що використання Mazda має меншу кількість звукоізоляційних матеріалів, щоб зменшити вагу та значення цього досить великий автомобіль.

Тим не менш, VW залишається лише мріяти про Mazda гальма, що негайно реагує на роботу відповідної педалі. Крім того, в Mazda 6 рульове колесо має гідравлічний підсилювач, який дає йому легкість та інформативність, яка не досягає Volkswagen Roule з електронним підсилювачем.

Низька лінія сусла у стилі Coupe підкреслює близькість SS до моделі Passat.

Shouche vw.
Якщо наша історія закінчилася тут, ми всі виберемо чесний седан Mazda. Але є одна вагома відмінності між Volkswagen CC Sport та Mazda 6 I Grand Touring: він відчуває себе щоразу, коли ви вирішите на осунутому маневру.

Крива живлення VW абсолютно гладка, як і стіл. Звук цього 2-літрового турбонаддувного рейду з прямим ін'єкцією не є найбільш приємним, але це завжди гладкий і фріский. Плюс, шестиступінчаста машина Volkswagen завжди спить з перемиканням, особливо в спортивному режимі.

На шосе Mazda 6, він навряд чи дозволить вам розслабитися. Атмосферний 2,5-літровий двигун особливо не задовольняє багатий крутний момент в діапазоні до 4000 оборотів. Більше того, це не найлегше розкручуючи чотирициліндровий двигун Row, і тому з підтяжками ви буквально стискаєте всі соки з нього, хоча все це супроводжується досить приємним саундтреком. П'ятиступінчаста автоматична машина чесно зберігає знижену передачу, коли це необхідно (і це часто необхідно), але через відсутність спортивного режиму, іноді перехід до бажаної передачі займає трохи довше, ніж я хотів би.

Також ця п'ятиступінчаста автоматична трансмісія повільно перемикається в ручному режимі, який заважав лише тоді, коли пройшла серія наших тестів, де наша Mazda 6 I Grand Touring витратила 9.4 с. Квантна вона пройшла 16,9 с, закінчивши швидкість 134 км / год.

У той же час, Volkswagen CC Sport апонується як якийсь сімейний седан з V6 під капотом, прискорюючи до сотень 7,3 секунди і проходить чверть милі за 15,2 секунди зі швидкістю 148 км / год.

Купівля переднього колеса VW CC 2.0t, ви отримуєте серйозний європейський седан за менш ніж $ 30,000.

Економічний Mazda.
Незважаючи на те, що Mazda довелося постійно працювати над підвищеними оборонами, тим не менш, було більш економічним. ERA Mazda 6 I Оцінюємося автоматичною коробкою передачею 11,2 л / 100 км у міському режимі та 7,84 л / 100 км на шосе, а Volkswagen CC Sport оснащений кулеметом, ці показники - 12,38 та 8, 11, відповідно. Примітно, що це з автоматичною коробкою Mazda споживає менше палива, тоді як VW буде більш економічним за механікою.

Але чому повністю довіряйте оцінці Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA), коли ми можемо перевірити все самостійно? Ми керували Mazda 6 і Volkswagen CC до 357-км маршруту, проходячи через міські дороги, а також швидкість шосе. Один редактор розмістив обидва автомобілі на тій же заправній станції на початку маршруту, в середині відстані, пілот був змінений, щоб мінімізувати ефект стилю їзди. Газ на підлозі був заборонений, а клімат-контроль встановлюється до 22 с (добре, або якомога ближче до цього значення, з урахуванням простоти системи VW).

Як слід очікувати, Mazda 6 була виграна без великих зусиль, витративши 8,46 літрів на сотню, проти 9,012 літрів, що їли Volkswagen.

Більшість седанів з збільшенням розміру більш м'які. Але не mazda 6.

Звичайна динаміка звичайних автомобілів

На вторинній дорозі ясна лінія між Volkswagen CC Sport та Mazda 6 I Grand Touring набагато складніше. Недостатні рулони повороту та рулону також є одна, а в іншому, а для фронтального приводу седани, це нормально, але при помірній швидкості, як легко подолати швидкість обертається і виглядають дуже привабливо.

Звичайно, на виході з повороту Mazda 6 повільніше, але через годину така їзда, саме в ньому треба бути, тому що гальма все ще адекватні. Те ж саме сталося на трасі. У випробуванні для повної зупинки зі швидкістю 96 км / год Mazda 6 поступився у VW лише 30 см 37,19 м проти 37,49 м. Але, на відміну від VW, гальма передач не показали ознак втоми навіть після декількох послідовних спроб.

103,2 км / год на слалому, розробленому МАЗДА, дозволяють йому обійти більш потужний супротивник у цьому тесті, але поразка СС може бути безпечно спиратися на нез'єднану систему стабілізації, без нього це може бути краще, ніж 102,2 км / h. Дивно, що в той же час вона не опинилася в тесті на бічній прискорення, в якій VW CC (на більш широких шинах) показало 0,82G проти 0,79г Mazda.

Mazda 6 новий зразок, щоб імітувати в сім'ї сім'ї седана.

Наш вибір
Ми знаємо, що Volkswagen CC Sport швидше. І що Mazda 6 я Grand Touring є кращим кермом та гальмами. Але ці автомобілі не можна судити, засновані на динаміків. Їх елемент.

І якщо ви натиснете нас, то ми вийдемо, ми віддаємо перевагу VW CC. Він має найяскравіший вигляд усіх чотирьохдверних автомобілів у цьому ціновому сегменті. І його салон повністю трохи досягає преміальних стандартів.

І все-таки Mazda виграє з маржу 1,6 балів, незважаючи на те, що точні лінії його тіла не йдуть у будь-яке порівняння з поточними формами ЦК. З двох цих седанів Mazda, безсумнівно, практично практично, тому що він пропонує величезний задній диван та щедрий список додаткового обладнання. Однак, незалежно від того, наскільки хороший Volkswagen CC був, це було б ірраціонально думати, що краса може замінити машину з чотирма дверима практичністю.

Mazda 6 та Volkswagen CC змушені думати про практичні седани у преміум-аспекті.



Примітка від drom.ru.

Модель Mazda 6, яка розглядається в цьому тесті, значно відрізняється від того, що реалізується в Росії: різна колісна база, американська версія значно простора в задньому сидінні, багатшим обладнанням.

Модель VW CC реалізується в Росії, як Volkswagen Passat CC.

Про ціни в Російській Федерації:
   
Mazda 6 у спортивній конфігурації з 2,5-літровим двигуном та ручною передачею (автоматична трансмісія) коштує з 1,066,000 р. (Для запасу до кінця лютого, за даними сайту, від 850 000 р.)
   
Volkswagen Passat CC з 2,0-літровим турбодержадним двигуном та автоматичною DSG-передачею коштує від 1,319 000 рублів.

Джерело: Введення.