Тест-драйв Volkswagen Beetle з 2011 року Хетчбек

SUPER- »Жук»

VW Beetle - машина не просто легендарна або популярна, це скоріше символ епохи, що минає і одночасно пам'ятник її творцеві. Існує безліч малолітражок, красивих і не дуже, недорогих або престижних, поширених або в якійсь мірі ексклюзивних, а ще є VW Beetle, більш відомий як Жук, хоча в німецькому каталозі він проходить як Kafer. У цього автомобіля дивовижна доля і абсолютно нереальний тираж, він випускався в декількох країнах, але при цьому завжди залишався чи не найпопулярнішим автомобілем всіх часів і народів. Напевно, на те була воля згори, інакше чим пояснити той факт, що непоказний і далеко не самий ідеальний з точки зору якості і динамічних характеристик автомобіль зміг домогтися настільки вражаючих успіхів. І чим можна пояснити стабільно високий попит на цю модель і, схоже, зовсім провальну кар'єру New Beetle. Втім, право розбиратися в цьому феномені ми залишимо аналітикам і розповімо краще про одне унікальне екземплярі цього самого Жука.
 
Цей Beetle, що з'явився в Мінську буквально менше півроку тому, сьогодні знає практично все місто. Фірма Liqui Moly, схоже, для більшості мінчан стала відома саме завдяки цьому автомобілю. Червоно-синій Жук на широченних покришках і з величезним антикрилом ззаду давно став популярним в місті. Автомобіль і сам по собі дуже колоритний, а тут ще й акція догони Жука, що проводиться білоруським представництвом компанії. До речі, ідея створення рекламного автомобіля прийшла в голову саме білорусам, і її гідно оцінили колеги з інших представництв. Втім, не тільки вони - практично кожен, хто бачив проїжджав повз автомобіль, обертався йому вслід. Але ж машина вже цілих півроку їздить вулицями міста! Уявляю, що творилося в перші дні ...
 
Звичайно, якби це був звичайний, стандартний Beetle, то навіть в такій яскравій розфарбуванні він би навряд чи зміг залучити стільки уваги. Інша справа - екземпляр після тюнінгу. Завдяки неймовірно розширеним крилам і декоративним порогам машина вийшла набагато колоритнее свого серійного побратима, хоча і зовнішність серійного Жука теж не назвеш пересічною. Після такої доопрацювання, та ще на неймовірно широких колесах, машина в деяких ракурсах став схожий на іншого свого родича - Porsсhe 911, теж мав схожу компоновочную схему і двигун повітряного охолодження. До речі, зміни торкнулися і салону, особливо задньої його частини. Майже весь простір в даному автомобілі віддано під найпотужнішу акустичну систему, а рідні крісла поступилися місцем спортивним ковшів з чотирьохточковими ременями. Шкірою червоного кольору обшитий буквально весь салон: стеля, дверні панелі, центральну консоль і навіть внутрішні дверні ручки. Незвично і якось дуже навіть приємно все це бачити, особливо після однакових пластмасових інтер'єрів сучасних малолітражок. Металевий набалдашник важеля КПП і підлогові неймовірно жорсткі педалі довершують картину справжнього автомобіля, спроектованого в ті далекі часи, коли слово ергономіка для багатьох здавалося медичним терміном. І знаєте, це неймовірно приємно, що цей Жук зовсім не такий, як усі, абсолютно непотрібний ні під які стан-дарт. Так і хочеться надіти тонкі туфлі на тонкій шкіряній підошві, щоб відчувати вібрації на педалях, знайти гоночні краги і почути легендарне Джентльмени, заводьте мотори ...
 
Що ж, так і зробимо. Затяжний завивання стартера і ... Мотор стрепенувся, здригнувся, ожив - бурчання двигуна заполонило весь салон, заглушивши всі інші звуки. Не дуже голосно, але виразно чути кожну ноту, яка виходила мотором. Вібрації, що передаються їм на кузов, немов пульс - на розгоні він частішає, перетворюючись в дрібну тремтіння, а на світлофорі, віддихавшись, знову поступово приходить в норму. А який при цьому звук! Все-таки, що б там не говорили фахівці, є дві великі різниці - звуковий супровід, отримане в результаті застосування спеціально налаштованого глушника, або просто звук самого мотора, без всяких спецефектів. Те, що чутно в салоні цього Жука, навіть звуком мотора назвати складно, скоріше, це подих - чисте і глибоке. Шкода тільки, що до ладу поїздити на машині не вдалося. Широченні покришки, майже як сліки, і сніжна каша на дорогах - не найвдаліший поєднання, тим більше що про наявність АБС або електронної системи розподілу гальмівного зусилля в даному випадку і мови бути не могло. Втім, я не сильно засмутився з цього приводу, адже призначення таких автомобілів - доставляти швидше естетичне задоволення, ніж вражати уяву неймовірними технічними показниками або наявністю місткого багажника. А вже з цим завданням, в сенсі естетичного задоволення, VW Beetle справляється як не можна краще.
 
Текст: Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
 

джерело: Автогазета / N 3 (349) від 30.01.02