Тестовий драйв Volkswagen Beetle 1998 - 2005 відділення

Жорсткий крилатий

Ідея простого, довговічного, надійного - народного - автомобіля Фердинанда Porsche гола протягом багатьох років. Одного разу, сидячи в барі з другом, він намалював свою мрію на серветці. Друг був не хто інший, як Адольф Гітлер. І, будучи хорошим художником, він вніс деякі зміни в ескіз. Зовсім недавно цей аркуш паперу залишив аукціон за хороші гроші ...

 
Автомобіль, винайдений Porsche, мав простий чотирициліндровий навпроти повітряного двигуна, коробка передач у базі даних, компактна незалежна підвіска кручення всіх коліс і незвичайне обтічне напівкругне тіло, що нагадує, на яку сторону ви дивитесь, жука. Наслідком цієї зовнішньої подібності стало пізна відома неформальна назва - на всіх мовах.

 
Проект масової машини вписується в програму будівництва дорожньої мережі, і міністерство транспорту доручило Porsche створити виробництво. У зв'язку з цим була організована компанія з обмеженою відповідальністю Volkswagen (народний автомобіль).

 
Німеччина готувалася до війни, і під виглядом встановлення виробництва народного автомобіля колосальна афера була відводяться - від тих, хто хотів мати особисті машини, вони зібрали гроші на будівництво рослини, який згодом забезпечив німецьку армію Персональні транспортні засоби та земноводні в одиницях жуків. Однак певна кількість жуків була випущена в 1936 році, але надзвичайно незначна.

 
Після війни постановка досягла реального обсягу. Автомобіль випускався не тільки в Німеччині, але і в Бразилії, Мексиці та Південній Африці, залишаючи навіть Ford T.

 
Останній жук походив з німецького конвеєра ще в 1976 році, поступившись моделі гольфу, але дуже багато людей все ще не хочуть розлучатися зі своїми улюбленими, об'єднатися в клубах, проводять спільні поїздки ... вони зробили подарунок - Новий Жук, який викликає занепокоєння, що Volkswagen показав у Детройті на початку цього року (двигун №2, 1998).

 
Римак часто виявляється гіршим, ніж оригінал. Побоюючись глибоко вниз, що це може статися з новим жуком, ми все ще підбирали старого жука - німецьку, останній, 1976 рік, рік випуску. Ми зрозуміли, що між автомобілями було б дуже мало. І вони помилилися: взагалі нічого не було.

 
Нова модель аж ніяк не є повторенням чи варіаціями на тему колишнього бестселера. Взявши контури старого жука як основу, дизайнери приховували сучасні одиниці, побудовані заново -шкаралупи.

 
Обличчя нового жука смішне і вище. Серйозність у ньому - не краплі! Пропорції - це диво, подібне до вашого джерела. Не вистачає милих дрібниць - із зовнішнім обстеженням немає нічого, що на очах: \u200b\u200bВсі зайві (як бампери, молдинги, блискучі деталі хрому) відсутні, а решта повністю облизується. Красивий, стильний, але якщо старий жук - живий жук, то нова - лише іграшка. Це не добре і непогано - просто інакше. Зараз неправильні дні - це не ті самі машини ...

 
Автомобіль майже однаковий попереду і ззаду - якщо не для великих червоних вогнів, то, дивлячись збоку, рух реверсування може бути прийнятий для руху вперед. Площа скління значно більша, ніж у старого жука, скло опукло і повторює форму тіла. Між старими модними задніми і передніми крилами проходить опуклий поріг. Він не підходить як крок, але він добре захищає від дорожньої грязі.

 
Якщо ви подивитесь на машину збоку, ви розумієте, що головним (або єдиним) інструментом дизайнера в цьому випадку був компас, за допомогою якого були намальовані і дах, і крила.

 
На місці відсутнього переднього бампера зазор впускного повітря чітко видно, розповідаючи про планування передньої лінії, і коли машина ковзає з передніми колесами на траві, ви нарешті розумієте, що нічого не пов'язане з старий жук. Новий жук заснований на платформі VW Golf IV. Природно, мотор рухався вперед, а передні колеса стали передніми колесами. Використання готової платформи дозволило зменшити витрати на виробництво, але це не було марно в розмірах старого тіла ні за що.

 
Старий Жук був відомо, що його обкладинка з горбкою багажника значно заважала водієві відчути передні розміри. Отже, у новому автомобілі з цим ще гірше. Здавалося б, в чому різниця - мотор спереду чи багажник? Але у водія старого жука їх ноги дійшли майже до переднього мосту. А тепер місце водія повинно було бути дуже зворушене назад. І, отже, наближайте до нього пристрої. Через величезну відстань між приладовою панеллю та лобовим склом, глибина верхньої частини торпеди виявилася неймовірно великою, ніж в іншому міні-война. Додайте до цих досить широких передніх стелажів - і ви отримаєте уявлення про огляд. Особливо незручно в лівих поворотах. І якщо водій низький, то все, що він бачить, - це площина розміру торпеди з невеликим аеродромом і дорогою, що йде до горизонту ...
 
 
Але салон поза похвалою. Ми не підозрювали, що в такому маленькому зовні машина може бути такою яскравою і просторою. Професійна, досить жорстка і з хорошою бічною опорою, обшита волокна тканина, передні сидіння, крім звичайних коригувань, може рухатися вгору і вниз. Діапазон поздовжнього регулювання такий, що в крайньому задньому положенні стільця інший водій не досягне педалей. Над головою так багато місць, що не тільки капелюх - циліндр не можна видалити.

 
Ви можете потрапити на заднє сидіння, кинувши назад передню частину і, якщо потрібно, перемістивши його вперед. Звичайно, над головою не так багато місць, і загалом простору, як попереду. У високих пасажирів голова спирається на стелю - лінія даху падає занадто прохолодною. Але загалом - толерантний. Сидіння дещо простіші, ніж передні, їх спинки нахиляються вперед, збільшуючи розмір вже досить великого багажу. Правда, для того, щоб скласти їх, вам доведеться зняти підголівники і трохи перенести передні сидіння вперед.

 
Рульове колесо розроблене в стилі іграшок - чорному, воно має три широкі алюмінієві спиці. Його положення можна відрегулювати до будь -якого драйвера - завдяки коригуванню стовпця вздовж довжини та кута нахилу. Зчеплення надійне і зручне. У кермі - подушка безпеки. У салоні є ще три подушки - у зовнішніх сторонах сидінь і перед пасажиром.

 
Стилістика приладів Switch нагадує відомого предка. Але їх підсвічування цілком (якщо не надмірно) сучасне: лусочки яскраво -сині, стрілки червоні. На центральній консолі, під кондиціонером - автоматичний важіль та три тримачі чашок (для задніх пасажирів - лише один). Регулювання дзеркал та вікна електричні, з керуванням на дверях. Найбільше, що не вдалося, сподобався відсутність запальничів сигарет та попелястих - це, мабуть, відгомін американської боротьби проти куріння. Симпатична деталь, яка переїхала зі старого жука, - це крихітна ваза для квітки праворуч від керма, просто не шукайте її на знімках - їй сподобався хтось перед нами ...

 
Зважаючи на те, що плита старого жука ніколи насправді не тягнулася, увімкнув нагрівання - як це тут? Звичайно, зараз це літо, але задні пасажири вили майже миттєво. І вони заспокоїлися так само швидко, коли кондиціонер був введений в дію - вентиляційна система кабіни була зроблена для слави.

 
Тепер головне. Той факт, що ця істота знає, як їздити, ми вже бачили, і, звичайно, тут між ним та гольфом не є такою великою різницею, але все ще цікаво!

 
Мотор майже не чути, тому легке гудіння, не як у старого старого жука. Передача-автоматична коробка майже непомітна. Завдяки двома літрами об'єму бензину, з ін'єкцією, двигуном 115 кінських сил, машина є суб'єктивною для дуже Шустро. За даними паспорта, прискорення до сотень займає менше 11 секунд.

 
Економічні та тим, хто є будь-яким звуком мотора першого жука, пропонуються 1,9 літра турбодизеля 90 кінських сил, але це все ще не так вже й багато. Через деякий час в діапазоні з’явиться турбонаддув 1,8 -літровий (150 к.с.) двигун 20 -кілограмів - з ним автомобіль прискориться до сотень за 7 секунд. В майбутньому, здається, навіть обіцяють VR6 на 200 кінських сил.

 
По дорозі автомобіль - як очікувалося - поводиться як звичайний гольф, також наполегливо тримає на асфальті, також впевнено передає повороти. Підвіска виявилася досить жорсткою, принаймні більш тремтячи, ніж у першого жука. Звичайно, було б правильніше порівняти з новою машиною, але де ви можете його отримати - нового старого жука?

 
Гальмування є впевненим, гальмами на всіх колесах, добре видимі через в'язані голки елегантних литних дисків, навіть трохи гостріші, ніж ми хотіли б. Є також абс. Педаль гальма, до речі, не зашкодить рухатись ліворуч ...


 

За великим рахунком, незважаючи на такий же максимум, як і Golf IV, новий жук не такий високий, як Golf IV для щоденного використання. Цей автомобіль хороший як другий, третій тощо. У сім'ї, тому що для транспорту, наприклад, мотлох не підходить для країни.

 
Звичайно, другий і третій автомобіль у сім'ї ще не для нас, в будь -якому випадку, не для всіх нас. Але цей автомобіль не був зроблений для Росії. Незалежно від того, наскільки це добре, універсальна ностальгічна любов до старого жука, що пояснює шалений попит на Нового Жука в США, не спостерігається в нашій країні. Тим не менш, тут є відповідні романтично -позначені громадяни - вони, звичайно, не зможуть придбати такого жука.

 
Мотор попереджає: Будьте обережні - новий жук - це джерело підвищеної небезпеки. Кожен вихід на нього спровокує надзвичайні ситуації - водії зустрічних та проїжджаючих машин при погляді на жуть погляд у нього і розмиваються в посмішках, повністю забуваючи про дорогу.

 
Американський вид

 
Безперечно, жук був дуже незвичайним автомобілем - як в історії творіння, так і за зовнішнім виглядом, і в дизайні, і ... за ціною. Саме доступна ціна в поєднанні з надійністю та невибагливою, що визначалася в післявоєнні роки, її успіх у нижньому секторі автомобільного ринку багатьох країн - від європейської до латиноамериканської та африканської. Як тільки конкуренти з'явилися від інших виробників - технічно більш досконалих, комфортних, а також доступних - популярність моделі 30 -х років у практичних (насамперед європейських) клієнтів почала падати ...

 
Американці були різними. Перший раз після появи жука у продажу в Сполучених Штатах взагалі не звертав уваги. У 1949 році було продано 2 машини, у 1950 - 328. Тоді жук коштував 800 доларів ...

 
Ситуація почала кардинально змінюватися до кінця 50 -х років. І справа тут не в енергетичних кризах. Рух хіпі набрав сили, вони також є дітьми-священиками. Для них жук став символом не менш значущим, ніж піктограма пацифістів з пташиною лапою. Це було достатньо, щоб подивитися на машину, намальовану квітами, і стало зрозуміло, хто його власник і що він думає про навколишній світ. Важливо, звичайно, що в 60 -х роках жук коштував лише близько 2000 доларів. Це непогано - і висловив соціальний протест, і у вас є транспортний засіб, хоч і погано ...

 
У 1959 році було продано 97 000 жуків. Пік впав на 60-70-х. - Це розквіт руху. Рекорд продажів - майже півмільйона автомобілів - датується 1968 роком

 
Хіпі виросли, сформувались, отримали дітей, і все повільно продовжувало занепад. У той же час, позиції Жука та Фольксваген -занепокоєння були ослаблені на американському ринку ...

 
Нинішній жук - це досить компетентна спроба Volkswagen відновити свої позиції в Сполучених Штатах. Можна припустити, що німці міркували щось подібне. Минулого року Volkswagen продав лише 138 000 автомобілів у США. Це, звичайно, понад 49 000 у 1993 році, але для найбільш масштабного європейського виробника це досить непристойне. Але хто з американців купуватиме Golf IV? Жоден. Але якщо оболонка жука буде витягнута на неї, то черга вшанованих хіпі негайно буде вишикуватися, яка сьогодні далеко понад сорок - нова машина надихне їх ностальгічними спогадами.

 
Реєвенес стоятиме в черзі - у них є жук з квітами та птицями, але тато і мама мали таку машину. І вони задумали їх, швидше за все, в ньому - на задньому сидінні. Крім того, поява нового автомобіля гарантовано приверне увагу до власника, а для нинішнього американського покупця це стає все більш важливим.

 
Тож люди розтягнуться на дилерів Volkswagen. І є інші моделі того варті. Ви дивитесь, аудиторія не ігнорує їх ...

 
Чи дійсно так міркували німці - ми не знаємо. Але той факт, що новий жук був зроблений спеціально для американського ринку, точно. Вони збирають машину в мікрорайоні, в Мексиці. 50 000 автомобілів першого повного року виробництва також призначені для Сполучених Штатів (з часом виробничі потужності будуть збільшені до 120 000-160 000 автомобілів на рік). Для порівняння: Квота Великобританії за 1998 - 5000 автомобілів, Голландія - 2000 р. І офіційна європейська прем'єра запланована на жовтень, коли відкриється паризький салон.

 
Вперше продажі гарантуються автомобілю - є довгі лінії для дилерів, написані клієнти, як колись у нас - ті, хто хоче отримати бажаний дефіцит і готові переплатити будь -які гроші за жука. Але довго, чи буде достатньо ностальгії? Ретро - це продукт, як правило, шматок. Хоча якщо старий жук -це чорно -білий телевізор, то новий -це колір, великий телевізор, лише в корпусі під старими часами.

 
Олексій Стрельков, Михайл Василієв
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 1/1998]