Тест-драйв Toyota Venza з 2009 року Універсал

Порівняльний тест кросоверів: Ford Edge проти Nissan Murano і Toyota Venza

Вибираєте між седаном і SUV? Може бути, кросовер?
  
Звичайний седан, перевірений і нудний, найчастіше виявляється оптимальним вибором на кожен день. У нього з легкістю поміщається велика сім'я, включаючи домашніх вихованців, тижневий запас продуктів або ваші валізи. У нього зручно сідати, з нього зручно виходити, він забезпечує низьку посадку, що добре на трасі, і, що важливо, він куди економічніше великих SUV. Але іноді, коли коляска не влазить в багажник, або потрібно відвезти старий кухонний стіл на дачу, або все сімейство нудиться в очікуванні недільного відпочинку в лісовому наметовому таборі, ідеальним засобом пересування раптом стає громіздкий і ненажерливий SUV, а не економічний, що виводить з себе в такі моменти седан. Давайте ризикнемо зізнатися собі: саме в такі дні більшість покупців SUV усвідомлюють, що величезний флагман на колесах не тільки краще, він необхідний навіть для повсякденного пересування. Але чи так це насправді? Чи немає в даній ситуації компромісного рішення, або, може бути, золотої середини у вигляді кроссовера? Автомобіля, який поєднував би в собі керованість, комфорт і економічність седана з місткістю (багаж і пасажири) SUV?
І то правда, є такі, і ми зібрали трьох, найновіших і чудових Ford Edge Sport, Nissan Murano SL та Toyota Venza, щоб з'ясувати, який з них є оптимальним вибором. Всі вони побудовані на базі легкових машин, з двома рядами сидінь, бадьорими V6 з приводом на передню вісь, витратою палива близько 12 літрів на 100 км в змішаному режимі і дуже місткі, не рівня вашому сімейному седану.
У 2009 модельному році Ford Edge, запущений у виробництво в 2007, виглядає, як його попередник в комплектації Sport Trim за $ 35 530, що означає наявність обважування (8 деталей) в колір кузова, самого помітного і чудового, і 22-дюймових кованих полірованих колісних дисків. Тестований екземпляр також виявився укомплектований шикарною аудіо-системою за $ 385. Великі диски, низькопрофільна гума, аеродеталі роблять його агресивним, трохи грізним і, з вашого дозволу, майже іграшковим величезна пластикова коробка і стікер Гаряча тачка зробили б його хітом продажів в будь-якому магазині іграшок. З огляду на, що це дебют 2009 року, який Ford представив в Лос-Анджелесі як Edge Sport за $ 35 915, ми з радістю взялися з'ясувати, чи зможе Edge з новим обвісом і спортивною підвіскою зробити на нас більш позитивне враження, ніж попередній Ford Edge.
Nissan Murano, оновлений якраз в 2009 році, прибув на тест в свіжому яскравому оформленні, з популярним V6 серії VQ під капотом і, як нам вдалося з'ясувати в ході нашого конкурсу Кращий SUV 2009, с добротної підвіскою. Тестований нами екземпляр коштує $ 30 010, комплектація називається SL. Плюс у нього є подвійний люк за $ 1 170 і набір опцій загальної вартістю $ 4 500, що включає, серед іншого, камеру заднього виду, аудіо-систему Bose, ксенонові фари, Bluetooth, систему автоматичного відкривання п'ятої двері і шкіряний салон, що в результаті збільшило його вартість до $ 35 №805.
Toyota у нас на особливому рахунку. Якщо ви пам'ятаєте, Venza не брала участі в нашому конкурсі Кращий SUV 2009 (Sport / Utility of the Year). Річ у тім, Toyota позиціонує цю модель як звичайний автомобіль. Сценарії, де ця машина пробирається по гравийке серед інших SUV, піднімає клуби пилу, ніби вона Land Cruiser, є вкрай небажаними. Чому? Уявіть собі її перемогу: Toyota Venza: легковий автомобіль, вірніше, не зовсім легковий, отримує приз Кращий SUV 2009 по версії журналу Motor Trend. Можливо, вся справа в нас, але ми не можемо зрозуміти, як саме Toyota хоче позиціонувати свою модель. Якщо чесно, то концерн просто відхилив наше запрошення на конкурс SUV'ов. Так, ви так само могли помітити, що Toyota Venza не брав участі і в нашому рейтингу Кращий автомобілем 2009 (Car of the Year). Але як же так? Адже Toyota називає цю модель саме автомобілем! Але ми вважаємо, що Venza це все-таки кросовер, так як у неї може бути повний привід, присутній дорожній просвіт в 20,5 см, якого позаздрить Honda Pilot, вона здатна тягнути причіп вагою 1,5 тонни, як вміє Volkswagen Tiguan, а ще Venza обурливо містка, як Porsche Cayenne 974 літра. Все ще легковий автомобіль? Тоді Tundra це невеликий седан з відкритим багажником.
Для нашої вечірки Toyota надіслала Venza з V6 за $ 28 520, оснащену пакетом опцій Premium Package 2 за $ 4 345 (шкіряний салон, ксенонові фари, система Smart Key, система автоматичного відкривання п'ятої двері, камера заднього виду) і поліпшеною аудіо-системою JBL з 13 динаміками за $ 1 090. Все це витягнуло в результаті на $ 33 955.
Наш шлях пролягав по живописних сільських дорогах, кучерявим навколо долини Santa Ynez і ранчо, яке колись належало Киферу Сазерленду. Ви тільки уявіть, які тут були вечірки, зітхає наш головний редактор Артур Св. Антуан. Ми починаємо наше знайомство з трьома кроссоверами, швидко освоївшись з формою і стилем Edge. Св. Антуан зазначив, що вважає Edge найкрасивішим в цій групі. Відмінні пропорції, чисті лінії, агресивна постава. Зовнішність Murano нам теж подобається, але, скоріше, в плані новизни, ніж класичної естетики. Є в зовнішності Murano щось страшне і незвичайне одночасно: хижа хромована фальш-решітка радіатора і нагадують очі якоїсь комахи потрійні фари, зазначив Ед Ло, наш старший редактор. Цікаво, що низький і трохи витягнутий кузов Venza не заслужив жодного коментаря. Подобається? Не подобається? Табурет якийсь.
 
Інтер'єр же Venza удостоївся найрізноманітніших зауважень. Мені сподобалися органи управління аудіо-системою і досить цікава центральна консоль, яка з легкістю піддається численним конфігурацій і акуратно вміщує iPhone, вважає Св. Антуан. Ло зазначає, що у Venza найвдаліший інтер'єр в групі. В обробці салону використані матеріали на порядок краще, ніж в Edge і Murano. Трохи дивно розташовані деякі елементи, оброблені деревом, але в цілому тут відчувається, що відділення дизайну Toyota намагається не вдарити в бруд обличчям. В принципі, внутрішнє оздоблення Edge і Murano нам також сподобалося, хоча на наш смак похмуро і навіть дратівливо темно, особливо на тлі простого і світлого салону Venza. До того ж, у Toyota найкомфортніше заднє сидіння, яке не перешкоджає посадці і висадці, а також самий місткий багажник, в якому б положенні не знаходилися спинки задніх сидінь.
За 56 км нашого маршруту, більшу частину якого дорожнє покриття представляло собою нерівний, поцяткований дрібними вибоїнами асфальт, Murano, з його легким, чуйним кермом і жестковатой підвіскою гірше за всіх справлявся з поглинанням дорожніх нерівностей, хоча в той же час не втрачав чіткості реакцій і впевненості похвальна жвавість. Найспортивніше з групи, вважає Св. Антуан. У ньому відчувається легкість, кермо добре збалансований і чуйний, стійкість і зчеплення також на належному рівні. Варіатор CVT тримає все 265 коней в тонусі, що не помиляючись ні на вході в різкий поворот, ні при обгоні на трасі.
Не володіючи жвавістю характеру і гостротою управління Murano, Venza вразила тим, що швидше за всіх йшла в підйом і на спуск, все завдяки 3,5-літровому 268-сильному V6, інтуїтивної 6-ступінчастою коробці передач і чіпким покришок Michelin. Вона швидше всіх розганяє до 96 км / год і долає квотер 6,5 секунди і 15 секунд зі швидкістю 150 км / год на фініші відповідно, перевершуючи не тільки Edge і Murano, але навіть Hyundai Genesis Coupe 2.0T Track. Навіть бічне прискорення у неї, як у седана 0,81g. Виключно плавне трансмісія і приемистий двигун. Натисніть на педаль акселератора, і ви отримаєте чудову і постійне прискорення, каже Ло. Але, на думку Св. Антуана, кермо при цьому трохи тупуватий, 20-дюймові колеса псують враження від, в общем-то, приємною їзди, а підвіска виявляється занадто м'якою, якщо мова йде про дійсно високих швидкостях. Наприклад, Edge на цьому тлі виявляється більш спортивним, але важче і брутальне Nissan і Toyota.
Якщо всіх їх зважити (Ford витягнув на 1 918 кг, Nissan на 1 825 кг і Toyota на 1 774 кг) все відразу стає на свої місця. Більш того, 3,5-літровий мотор Edge на відсіченні шумить більше інших, а при агресивному прискоренні здається самим перевантаженим. Ще більше ускладнюють ситуацію піжонські диски з покришками, що забезпечують збільшення небажаних неподресоррних мас, що притупляє входження в повороти і робить їзду невиправдано жорсткою, до такої межі, що ми почали мріяти про комплектації SEL на 18-дюймових дисках. Правління Ford має жорстоко покарати того менеджера, який вирішив оснастити тестируемую нами комплектацію 22-дюймовими дисками. Він хотів вразити відвідувачів тюнінг-шоу? Запитує Св. Антуан. Проте, чіпкі Pirelli забезпечують Ford оптимальне пляма контакту з дорожнім покриттям, в результаті чого він зупиняється швидше за всіх 37,49 м з 96 км / год і демонструє краще бічне прискорення 0,83 g. Але цього мало, та й пізно.
Неможливо не оцінити достоїнства Toyota: швидкий, гладкий, просторий, добротний, економічний автомобіль за доступною ціною, говорить Св. Антуан. Ло з ним згоден: Не дивлячись на те, що мені подобається зовнішність Edge і керованість Murano, Toyota не можна перемогти за допомогою комплектації, динаміки і вартості. Venza не тільки найдешевший автомобіль в нашому тесті, причому не за рахунок мізерності комплектації, але і найекономічніший (12,84 л на 100 км в змішаному режимі за оцінками ЕРА, 14,2 л за нашими спостереженнями), швидкий і місткий. Неважливо, як він називається легковий автомобіль або кросовер Venza перемагає в нашому тесті.
1 місце: Toyota Venza
Самий автомобілеподобний кросовер. Venza не потрібно жертвувати ні спортивностью, ні практичністю.
2 місце: Nissan Murano SL
Яскравий і яскравий, але не дотягує до швидкості і добротності переможця.
3 місце: Ford Edge Sport
Гігантські колеса і велику вагу псують хорошу пропозицію.
 
Деякі технічні характеристики порівнюваних машин
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Двигун 3 456 куб. см, V6 3 498 куб. см, V6 3 496 куб. см, V6
Потужність 268 к.с. при 6 200 об / хв 265 к.с. при 6 000 об / хв 265 к.с. при 6 250 об / хв
Крутний момент 333 Нм при 4 700 об / хв 336 Нм при 4 400 об / хв 339 Нм при 4 500 об / хв
Трансмісія 6-ступінчаста АКПП варіатор 6-ступінчаста АКПП
Розгін з 0 до 96 км / год 6,5 с 7,2 с 7,3 с
402 метра 15,0 с при 150 км / год 15,6 с при 146 км / год 15,8 с при 142 км / год
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Motor Trend