Toyota Venza Test Drive з 2009 року універсальний

Порівняльний тест: Honda Crosstour проти Toyota Venza

Такі автомобілі не обрані, їх покупка завжди змушена обставинам. Купуйте таку машину самостійно, це схоже, що ви любите дівчат з рідким волоссям і густими щиколотками. Це завжди подобається це: спочатку ви їдете на серії BMW 3, а потім ваша дружина потребує місця, щоб взяти саджанці до котеджу, а також дитячі задні двері та DVD-плеєр.

І тоді час торжества універсального, здається, є Honda Accord Crosstour та Toyota Venza. Ну, або, принаймні, їхнє існування починає виглядати обґрунтованим.

Ці високі універсалії, які пропонують більше місця для ваших предметів, і більш-менш привабливими, дивлячись на дорогу, є щось на зразок позашляховика, тільки під капотом у них немає ненажерливого V8. Немає деталей, які пов'язують їх на великі важкі вантажівки.

Він йде, не кажучи, що ні Honda, ні Toyota не додадуть вашу імізують привабливість. Ще більше можна прощатися з тими залишками прохолодні, яка все ще присутня у вашому образі. Ці машини мають ні великі диски, ні широкі колеса, щоб дати їм принаймні трохи грози або шикарний. Це універсалії, а у їхньому випадку це має значення лише те, що знаходиться всередині. Але ви не повинні турбуватися. Незалежно від того, наскільки ваші друзі заморожені на вигляд подібної машини, ваша сім'я буде вдячна вам.

Повернення універсального
Honda та Toyota зробили все у своїй силі, щоб мати можливість розташувати ці автомобілі як щось абсолютно нове, як кросовери, заперечуючи категоризацію бомб, здатних змінювати зображення у виборі сегмента автомобільного ринку, якщо хочете. Але якщо ви скиньте всі ці красиві слова, виявляється, що по суті, Crosstour і Venza є узгодженими та Camry в організмі вагона.

У цьому випадку немає абсолютно нічого поганого, тому що на Honda Accord Crosstour і Toyota Venza має всі можливості і приємні дрібниці, які поросли за роки продажів ACCORD і Камрі. Якщо порівняти їх з відповідними седанів, кілька принципових відмінностей відразу ж вражає, такі як збільшена висота посадки і необов'язковою повною системи приводу. І обидві машини, це добре чи не дуже, отримало декілька унікальних стилістичних рішень. Деякі з них дуже корисні. Той факт, що обидві машини будуть завершені в преміум-версії своїх аналогів в тілі седана, також може сподобатися в певних ситуаціях.

Так, за право керувати такими міським автомобілем доведеться викласти чималу суму. Вартість найдешевшого автомобіля Honda Accord Crosstour починається з позначки в $ 30 000, це буде передній привід версія з V6. Базовий комплект Toyota Venza приймає рядок 4-циліндровий двигун, але навіть для цього доведеться викласти не менше $ 26000. Ті ж версії, як і ті, хто прийшов до нас на тестування, буде коштувати $ 37000 для Honda і трохи більше $ 39000 для Toyota.

Ви думаєте, що самий останній представник органу сім'ї тіла автомобілів може коштувати дешевше примітивного позашляховика, зібраного на основі будь-якого пікапа? Це з області фантастики, але за такі гроші, ці кросовери пропонують багато приємних речей для сімейних автомобілів дрібних речей, таких як система навігації, Привіт-кінець стерео, підігрів шкіряних сидінь і камера заднього виду , так що ви не будете стукати будь-яку собаку.

Великий задній двір
Суть існування цих автомобілів великий просторий багажник. Toyota Venza вантажний відсік має широкий і плоский. Honda Crosstour пропонує звузити глибоке простір. Якщо перевести в цифри, то обсяг простору позаду задніх сидінь Venza 870 літрів, для сидінь Crosstour 727 літрів.

Для того, щоб полегшити вам навігацію, обсяг згоди і Камрі седанів 400 літрів. Варто також відзначити, що конфігурація Crosstour і Venza універсальної конфігурації дозволяє вільно завантажувати речі в багажний відсік, без звичних для власників Tetris седанів.

Тестування Honda Accord Crosstour, нам вдалося з'ясувати, що у своєму багажному відсіку розміщуються велика валіза та дитяча коляска, тоді як Venza все включено без будь-яких проблем, а ще вільне місце залишається. Але що набагато важливіше, Venza має такий варіант, як задній дверний електропривод, а потім, як обладнати подібним Crosstour, не зможе. З іншого боку, Honda має кілька ніш для зберігання дрібниць під підлогою, а Toyota має єдиний.

Якщо ви вважаєте максимальну потужність головного пріоритету, то Toyota Venza 1980 л переможе з 1420 року. Задні сидіння обох автомобілів складаються відповідно до схеми 60/40, а в багажному відділенні мають важіль, щоб повністю скласти Спинки задніх сидінь, якщо така потреба виникає під час завантаження.

Знову ж таки, Honda Crosstour коротше, ніж суперник, що означає, що його багажне відсік буде доставляти більше неприємностей з розміщенням такого складного вантажу як велосипеда, хоча в кінці кінців він буде входити до стовбура, що дозволяє скласти задню частину лише одного заднє сидіння. У Венеці той самий велосипед входить без проблем, і ваша дитина не зможе жувати шини, сидячи на задньому сидінні.

Дві сторони однієї медалі
Якщо ви забудете про потенціал та розміри випробуваних автомобілів, погляду на Crosstour та Venza, і поводяться майже як Accord і Camry Sedans. Якщо ви не звертаєте уваги на те, що в Crosstour сідають трохи вище, є відчуття за кермом договір, тому тут все, здається. Це, мабуть, з того факту, що салон Crosstour повністю запозичений від Accord Sedan.

І це добре. Зрештою, завдяки цьому рішення Honda Accord Crosstour 2010 отримав ідеально прочитану панель інструментів, високоякісні оздоблювальні матеріали та чудовий огляд. Все зроблено і добре рухається, що просто радує. Якщо ви не враховуєте хаотичний кластер кнопок на центральній панелі, Crosstour 2010 є якісно зібраним сімейним автомобілем.

З Toyota Venza дещо інша. Вагон отримав унікальний інтер'єр, без нагадування Camry Salon. На піднятому центральному консолі, важіль перемикання швидкості розташовується над спрощеною системою клімат-контролю. Він підключається до центральної консолі та змінної конфігурації, розташованої між передніми сидіннями, де розташовані чашки, роз'єми для підключення iPod та нішу для найменшої деталізації.

Взагалі, салон Toyota Venza не скрізь, що досягає зазначеного рівня. Важіль ACAP хороший і іде добре в руці, центральна консоль зрозуміла, але решта кабіни виглядає занадто дешево для автомобіля з цією ціною. Кнопки керування клімат-контролю здаються дуже крихкими, дерев'яна обробка виглядає непереконливою, а матеріал, який покритий рульовим колесом, і передня панель занадто охолоджується на дотик, і це виглядає дешево.

Ми не змогли не помітити, що Велня, яка приїхала до тесту для нас, часто збирається погано. Деякі панелі добре стикаються між собою, інші відхиляються. Як би щось з'явилося на них, я нічого не очікую від компанії, яка створює мою репутацію щодо контролю якості своєї продукції.

Вони йдуть як седани
Очікуйте щось з цих машин на додаток до заспокійливої \u200b\u200bїзди, це означає занадто багато питати. Це м'який диван на колесах на п'ять. Ви не керуєте ними; Ви просто сидите, і ви привезете. Взагалі, обидва автомобілі обладнані добре налаштованою підвіскою і отримують достатню кількість сил. V-подібний шість, який обладнаний Venza, розвивається 268 к.с. І сукупність з шестиступінчастою машиною, тоді як Crosstour має п'ять швидкості та 271 кінь у своєму розпорядженні.

Додаткова передача відтворює Venza під рукою, оскільки це дозволяє обмінюватися першою сотом майже на секунду швидше, ніж Crosstour (6.9 проти 7,8 секунди, відповідно). І це суперечить тому, що Toyota важить на 33 кг Honda Heavy (1863 кг проти 1830 р.).

Наші власні враження про управління цими автомобілями підштовхнули до ідеї, що не тільки додаткова передача Toyota викликає відзначені відмінності, тому що Venza машина вимикається більш охоче і демонструє відмінну відповідь на положення педалі газу навіть у звичайному режимі. Якщо ви різко натискаєте педаль акселератора в Honda, то коробка передач спочатку думає, чи варто перейти, і лише тоді дає необхідну потужність.

Подібна ситуація також має обробку. Двадцятьетніх дисків та більш агресивних шин Goodyear Eagle RS-A, який включений у стандартний пакет розкішної версії Venza, забезпечують більше зчеплення з дорогою та більш гострою реакцією на вході. На слалому цей тандем забезпечив перевагу Venza через Honda 1,6 км / год. Навіть при русі в нормальному режимі Toyota Venza здається легше і більш високим Honda Accord Crosstour. І якщо це не було для штучного кермо, контроль над Велзи не міг бути просто приємним, але навіть цікавим.

Crosstour, оснащені більш скромними колясками і не такою агресивною гуми, а також мають більш м'якими настройками шасі, проїжджає нерівна поверхня м'якше і комфортніше. Незважаючи на те, рульове колесо Хонда не краще, ніж Venza. З ним постійно здається, ніби він збирається вирватися з рук, і інформативність явно кульгає. Автомобіль дуже гладка, в її салоні тихіше, ніж в салоні Venza, так що це ще більш свіже і розслабляє.

Безпека понад усе
Якщо для вашої родини, ви завжди прагнути отримати все найкраще, то придбаний автомобіль повинен запропонувати більш високий рівень безпеки і функціональності, ніж ви коли-небудь знадобиться. У нашому випадку, все просто з безпекою, так як обидва машин оснащені величезною кількістю подушок і електронною системою курсової стійкості, яка захищає до і під час аварії.

Обидві машини в стандарті має гальмівну систему антиблокувальною на все чотирьох коліс, які в результаті він забезпечує їх з аналогічним результатом в тесті на повну зупинку зі швидкості 100 км / год (39,3 м на Honda і 39 м на Toyota). Педаль гальма в Venza трохи краще, тому що це дуже легкий, і тому водій зручно дозувати зусилля.

Обидва автомобілі за Вашим бажанням може мати систему повного приводу, що також підвищує рівень безпеки в поганих погодних умовах. Це дуже важко зрозуміти, що ці автомобілі здатні, до тих пір, як раптом передні колеса не втрачають зчеплення з дорогою, і система відразу ж перенаправляє крутний момент на задню вісь, щоб узгодити машину.

На мокрій дорозі, ми відчували роботу цієї системи тільки при різкому старті. В снігу, мабуть, все було б трохи інакше, але навіть базові версії обох моделей з приводом на передні колеса оснащені системою управління зчепленням. Незважаючи на те, заради володіння повнопривідний автомобіль повинен буде прийти, щоб конкурувати зі збільшенням маси. І, як наслідок, з апетитом. За словами Toyota Venza, Ера Toyota Venza споживає більше, ніж версія приводу переднього колеса на півлітра, а на Honda Accord Crosstour, цей показник становить 0,85 літра на шосе і 0,42 літрів по місту.

Кращий з двох
Якщо ви сперечаєтеся про зручність повсякденної роботи, то Toyota Venza має перевагу у вигляді більш комфортних задніх сидінь і додатковий DVD-плеєр. Інший варіант, здатний полегшити життя є система запуску двигуна без ключа, який Venza може бути обладнана, і Crosstour не є.
 
Незважаючи на високу якість обробки салону Honda Accord Crosstour, після тижня за кермом обох автомобілів, наші переваги були на боці Toyota Venza. Так, якість обробки листя Toyota бажати кращого, але все інше на висоті. Можна сперечатися про стиль і форму, ви можете сперечатися скільки завгодно, єдине, що Toyota Venza пропонує найкраще поєднання простору для пасажирів, ємність багажного відділення і технічної начинки.

Він, як трохи більше погоджується на шосе і трохи економічно на АЗС. Чи не легенда автомобільної промисловості, звичайно, але сів за кермо і ввівши смак, ви розумієте, що це гідний компроміс. Просто їздити свою сім'ю.

Альтернативна думка, старший редактор Josh Jaco:
Дуже важко відчути пристрасні почуття до такого автомобіля для мам. Вони не є автомобілями в традиційному розумінні, вони не позашляховик, а не мінівени, в любові до якої я зізнаюся, без будь-яких обмежень. Ці дивні універсалії, залежить десь в невизначеності, близькі десь між і не викликає особливу любов через повну відсутність визначення.

Нижче я приніс мої критерії, які з якої причини мені подобається.

Якби це було порівняння двигунів і коробок передач, я б виграв Toyota Venza. Його двигун краще, тому що він легко прискорився до приємні швидкості, незважаючи на менший, у порівнянні з противником, сили, більш гнучкою і пропонує деякий контроль за роботою трансмісії за допомогою stealless перемикачів. Venza Керованість також трохи різкіше завдяки більш жорсткого тіла і великим колесам.

Зворотний бік переваг, згаданих вище є те, що велика Toyota не так комфортно, як плюшевий Honda. Але більшість турбот-матерів не хочуть стрибати на кожному ударі. Ще в салоні Crosstor більш приємно, ніж Venza. У Honda, всі деталі інтер'єру ретельно продумані і охолоджуються, і це помітно. В оформленні інтер'єру Honda, творчий підхід відчувається, і його практичність набагато більш актуальна, ніж в Toyota. Всі матеріали вибираються смаком і ідеально поєднуються один з одним. Але Бог, що це все таке нестатеве.

Математичні розрахунки та розрахунки в цьому випадку повністю позбавлені сенсу. Обидва автомобілі точно впливають на цільову ціль. Немає суперечки. Обидва автомобілі чудово служать вам. І обидва абсолютно безлічі сімейні об'єкти. Якщо ви шукаєте це, купуйте будь-яку, ніякої різниці.

Примітка drom.ru.
Модель Honda Crosstour продається в Росії з 3,5-літровим двигуном V6,
5-ступінчаста автоматична трансмісія та повний привід. Вартість автомобіля починається з 1 799 000 рублів.

Toyota Venza, згідно з нашою інформацією, з'явиться на російському ринку не раніше 2013 року після рестайлінг. Передбачається, що ми будемо імпортувати до 4WD модифікації та 2,7-літровий 4-циліндровий двигун. Ціна не повинна бути нижче 1,5 млн. Руб.





 

Джерело: Введення.