Тест-драйв Toyota Prius 2004 - 2006 хетчбек

Водіння першим у світі

У поповнення редакції. Здається, автомобіль, як машина. Але назва не обманює: Toyota-Prius дійсно став першою серійною машиною у світі з двома двигунами - бензином та електричним.
Іншими словами, його електростанція є гібридною.
Такі машини випускаються все більше і більше: є купе Honda Insight, почався Parocketnik Lexus, досить незабаром обіцяє твердий весь день, пікапи, просторі вагони на подвійному тягну. Вони запевняють, що Prius є вигідним автомобілем у всіх відношеннях. Ми вирішили спробувати, як приходить незвичайний автомобіль, де це так довго, як це.
 
В SS не без гібриду
У Японії продаж Prius почалося в 1998 році. Незабаром гібрид Toyota поїхав до Америки та Європи. У Росії вони офіційно не приймаються. Нові ефіри - задоволення не дешево, особливо для росіян. Але використовується абсолютно раціональний вибір.
Купуйте машину, вирішивши в країні висхідного сонця. Плюси: Автомобіль з чистою репутацією (у підтвердженні - сервісна книга з позначеннями про це) буде коштувати дешевше, ніж європейська версія, принесена з Заходу. Мінус, мабуть, тільки один - правильне керування рульовим кермом. Але врешті-решт, автомобіль - це міський, крім того, з варіатом - щоб звикнути до передачі до шестерні, не треба.
П'ятирічний Prius - сірий з бузком з бузком, що працює 136 тис. Км, включаючи доставку до Владивостока та митне оформлення коштували 7,200 доларів. У японських стандартах обладнання досить скромне, у внутрішньому - багаті: дві подушки безпеки, енергетичні вікна, центральний замикання, клімат-контроль, ABS, аудіосистема. Остання підтримка автомобіля пройшла 3 тис. Км назад - на візит до служби можна закрити.
Два місяці очевидних очікувань, і наш гібрид, нарешті, скаржився на митрополитської товарної станції.
 
Його ім'я є Prius
Перше розчарування - двигун не реагував на обертання ключа запалювання. Хоча гібридна пройшла з кінця до кінця Росії, акумулятор був виписаний. Замість проводів для курчат, ланцюгів анти-запуску, які японці дали разом з машиною. І це сталося до життя ...
Знайомий рядок стартер не чутний. Відчуття, здавалося, почалося ... Якщо не космічний корабель, то мікрохвильова плита. На екрані відображення головні визначні пам'ятки Торпедо - привітання було виділено: Ласкаво просимо до Prius. Хоча бензиновий двигун підігрівається, генератор перезаряджає батареї. Врешті-решт, є два: невеликий пусковий запуск прихований у кутку стовбура, а постачальник електродвигуна - поза задньою частиною заднього сидіння.
Хто сказав, що автомобіль - це засіб руху? Це - іграшка! Спочатку ви подивитеся більше на дорозі, але на кольоровому моніторі, де помаранчеві та зелені стрілки показують, як живе силова рослина. Розгін - Обидва двигуни працюють. Я уповільнюю - енергія з коліс витікала назад у батарею.
Плавно прокат до світлофора. Тепер це тролейбус, тільки маленький. Двигун кіоски, рука інстинктивно досягається для ключа запалювання. Але це не було часу, щоб перетворити його, пам'ятаючи, що вам просто потрібно натиснути педаль. Prius мовчки трони на електричному двигуні. Варто трохи складніше прес-газ, бензин кидається за допомогу, щоб допомогти електричним коней. До речі, все ще приємно усвідомити, що японці в пробці займає російську атмосферу.
Щоб переконатися, що рентабельність покупки, ми будемо мати справу з арифметикою. За словами виробника, візит у місті споживає не більше 5 літрів бензину на 100 км. У московських пробок, коли заморозки відчутні, запитують близько 7 літрів. Все зрозуміло: бензиновий двигун не вимикається, поки він не зігрівається до робочої температури і не виступає в інтер'єрі. Однак цей показник навряд чи зможе бити однокласником з звичайним бензиновим двигуном. У країні зимовий трек, Prius їв близько 5 літрів на сотню. Дуже добре!
Ефективність палива - головна козирна карта гібридів. Але не єдиний. Ми задовольнили здатність машини пригнічувати бруд і сніг: тому що електродвигун виробляє міцний крутний момент, ледве, починаючи обертатися.
 
Електрика - безкоштовно!
І знову в руках калькулятора. Необхідна процедура - це придбання обов'язкового страхування. Тільки потужність бензинового двигуна записується в подання документів - 58 літрів. стор., але під капотом, 30 неврахованих електричних кіловат, приховано.
Отже, випуск страхування, платив 4158 рублів. Щось: московські чіти плюс стан: рульове колесо зможе сісти будь-який співробітник редакційної колегії. Але бензиновий двигун Prius відносно слабкий, через зменшення коефіцієнта 0,7. Якщо ви заплатили за реальні 99 літрів. З., Тоді вартість страхування, навпаки, збільшиться в 1,3 рази - точніше до 3564 рублів.
І ми можемо кожен рік ми можемо заощадити 495 рублів на транспортному податку. Гроші, звичайно, невеликі, але достатньо для майже бензинового танка - подумайте, вільне 700 з кілометром гак.
Сприяткова машина швидко освоюється російськими просторами. Попереду далекий біг, цікаві тести на полігоні, перші тоді на чужорідній землі. Наскільки успішна наша спроба обігнати час? Чи будете ви не втрачати вагу для дешевих? Ми дізнаємося дуже скоро: цифри на одометрі замінюються дуже швидко ...
 
КРИК ДУШІ
Черги в Московській ДАІ - як для ковбас на початку 1990-х років. Ми вирішили скористатися новим, широко рекламованим сервісним записом. Я зателефонував, чекав два тижні, але стояти годинами (і навіть дні!) У живій черзі ще гірше.
У призначений час з'явився до попереднього вікна запису у 6-му відділенні мототретера у дирекції внутрішніх справ Північно-Східного району Москви. Інспектор, перевірка та прийняття документів, попросив почекати. Щоб отримати заяву (тепер заповнені службовці ДАІ), це зайняло 1,5 години. Хороша! Про виплату надходжень та інспектування автомобіля вийшов дуже мало. І кімнати. Навіть через ... п'ять (!) Годин. Вони кажуть швидко. Ті, хто приходить без попереднього запису, іноді витрачають не один день з заповітних вікон.
Цікаво, чому ви можете заповнити форму з руки за лічені хвилини, а комп'ютер вимагає годин? Вся сильний штучний інтелект, всі ідеальні засоби спілкування, виграну та машину майбутнього до Москви. І ось - час, як би заморожений, разом з сотнями людей з закритих вікон ...
У центрі панелі приладів - монітор, що інформує про режими роботи гібридної установки. Під лівою рукою - контрольний важіль за варіатом.
Основна інформація відбивається на другому дисплеї - електронний спідометр, одометр, індекс палива та режими варіатора та сигнальні лампи.
Корисний об'єм багажника їсть акумуляторні батареї. Через це неможливо скласти задню частину задніх сидінь. У ніші - Джек, ключ кулі та оцінки.
Маневреність Prius заздрить багатьом однокласникам - гібрид може включити патч діаметром 9,4 м.
Дизайнерські рішення, Prius нагадує нову Toyota Corolla.
Під капотом два двигуни були оснащені шарнірним обладнанням та варіатором.
Виробник: Toyota Motor
Рік випуску: 1998
В експлуатації водіння: з грудня 2003 року
Пробіг у редакторі
на момент доповіді: 2,5 тис. Км
Загальний пробіг: 139 тис. Км
 
Сачкова Максим
Фото: Костянтин Якубов

 
 

 

Джерело: Журнал "за кермом"