Toyota Prius 1997 Test Drive - 2004 Hatchback
Огляд автомобіля Toyota Prius
Загальний Минуло 6 років з першого покоління Toyota Prius (Prius), який був першим пасажирським гібридним автомобілем у світі. І в повній бойовій готовності з'явилося нове покоління Prius. Як завдання розробити цю модель, Toyota надала високий пріоритет перетворити її на звичайну машину. Можливо, це здасться дещо несподіваним, але я, як колишній власник першого покоління Prius, думаю, що це може бути затверджено. Це пов’язано з тим, що перше покоління мало кілька незвичайних моментів.
Природно, я взагалі не калічуюся, що купив першу покоління Prius. Я подорожував до нього близько півтора року, середнє споживання палива виражалося такими дуже чудовими числами, як 6,9 л/100 км, і це дало відчуття гордості, що я використовував перший гібридний автомобіль у світі. Крім того, він здивував, що, незважаючи на різноманітне застосування світу світу, майже не було проблем (хоча це може бути природним для автомобілів Toyota).
Але з іншого боку, факт полягає в тому, що деякі моменти спричинили незадоволення. Перш за все, це дискомфорт від роботи гальм, а також ненадійності шасі під час руху по дорозі високої швидкості, недостатньо динамічних характеристик, зовнішності, які, навіть у вигляді компліменту, не можна назвати Гарненький тощо Наприжили два настрої - це перший варіант, тому нічого не можна зробити, але якщо ви дивитесь на це як на окремий автомобіль, і через півтора року після покупки, другий почав переважати над першим.
Повернемося до нової моделі. Звичайна машина, яку Toyota прагнула, означає таку машину, в якій ці недоліки усуваються. Але, зрештою, чи стала нова модель Prius справді звичайною машиною?
Зовнішній та внутрішній
По -перше, погляньте на зовнішній вигляд. Колишня модель була 4-дверним седаном класу Corolla, і нова модель має розмір більшого, і вона перетворилася на 5-дверну машину з дверима заднього любителя. У той же час, ширина досягла 1725 мм, що перевищує 5 -й розмір кадру на 2,5 см. Це, мабуть, може вважатися одним із прикладів відповіді Toyota, що дало конкурентоспроможність машини для ринку Європи та Америки, мислення Одночасно про японський ринок. Зрештою, якщо ви виглядаєте міжнародними, то в сегменті C/D, який належить Prius, він, очевидно, має слабку конкурентоспроможність як машину 5-го розміру, яка має обмеження на 1700 мм. Тому збільшення розміру - це дуже розумний крок. Насправді додаткові сантиметри дали значну перевагу для багатої зовнішньої конструкції сторін тіла. Якщо подивитися на Prius нової моделі поблизу, то виникає відчуття, що він виглядає як клас над седаном Toyota Premio. У той же час збільшення довжини 135 мм та колісної бази на 150 мм безпосередньо пов'язане зі збільшенням простору кабіни, а особливо простором для розміщення колін перед заднім сидінням.
Матеріал обробки взагалі не світить розкішшю, але футуристичний інтер'єр з різноманітним використанням алюмінієвого прикраси виглядає дуже свіжим. Однак конструкція навколо рідкого кристалічного монітора, який, природно, встановлюється у верхній частині центральної консолі, викликає деякі сумніви. Якщо ми враховуємо характер такої машини, як Prius, або якщо порівнювати з атмосферою інтер’єру, я хотів би дати оригінальний дизайн, щоб монітор став його ключовим елементом. Можливо, справа не прийде до Bang & Olufsen, але якщо вони співпрацюють, наприклад, з Sony, я думаю, що дизайн стане більш стильним та футуристичним. Я задав розробнику питання про перетворення автомобіля на 5-дверний хетчбек, і він просто відповів, що це робиться для збільшення простоти використання. Природно, 5-дверний хетчбек зручніший у використанні, ніж 4-дверний седан. Я запитав: То чому вони не зробили фургон?, Що той самий розробник сказав: така альтернатива також доступна. Toyota вже оголосила курс на гібридизацію всіх ліній. Вже випущені седан високого класу (корона) та мікроавтобуси (оцінка та альфард). Передбачається, що найближчим часом також з'явиться гібридна версія позашляховика (Harrier). У цьому випадку припущення про те, що вагон станції, оснащений гібридною системою, чітко включається до програми розвитку.
Виконання
Toyota пропонує два варіанти для нової моделі Prius. Перший варіант-стандартний, з 15-дюймовими шинами. Друга-це модифікація під назвою Touring Selection, оснащений 16-дюймовими шинами та аеродинамічними деталями. Коли автомобіль рухається, відразу відчувається поліпшення динамічних якостей порівняно з попереднім поколінням. Нова модель Prius використовує джерело живлення, в якому напруга збільшується до 500 В (проти попереднього 274 В) через схему підйому напруги. Це дозволило збільшити потужність електродвигуна на півтора рази. Як результат, резерви значно збільшилися в таких режимах, що потребують великої потужності, як старт, прискорення, пагорб та крейсерський рух з високою швидкістю. У попередній моделі підтримка двигуна з приблизно 80 км/год поступово зменшувалася, а в новій моделі приємне прискорення, яке підтримується двигуном, триває до 130-140 км/год, що вважається практичною стелею швидкості в Японії. Крім того, збільшення потужності двигуна також сприяло низькому шуму. У межах, які не потребують напруги двигуна, кількість обертів обмежується на низькому рівні, і внаслідок цього рівень шуму значно знижується. Ще один момент полягає в тому, що стійкість підтримки з морота була стійкою. Зберігаючи дросель, акумулятор миттєво вичерпався в попередній моделі, і машина повинна була їздити лише на двигун.
Природно, в цей момент динамічні характеристики значно знизилися. Однак у новій моделі можна поставити акумулятор електроенергією (заряд) навіть при крейсерському русі зі швидкістю 180 км/год. А саме, вам не потрібно турбуватися про зменшення потужності через відсутність електроенергії, за винятком таких екстремальних випадків, як рух у колі. Загалом, можна повідомити, що Prius має динамічні характеристики, які перевершують машини з двома літерами або принаймні, не поступаються їм. Що стосується шасі, то гальма значно покращуються. Основна система паралельного використання регенеративних гальм не змінилася (де енергія гальмування повертається до акумулятора) із звичайними гідравлічними гальмами. Однак координований контроль регенеративних та гідравлічних гальм став більш ретельним, що забезпечує природну реакцію на преси педалі та дію, яка абсолютно відрізняється від гідравлічних гальм. Стабільність з прямолінійним рухом з високою швидкістю також значно покращилася. Однак, незважаючи на вдосконалення контакту підсилювача електричного рульового колеса дорога. Що стосується нової моделі Prius, можна сказати, що порівняно з попередньою моделлю можливості переміщення, повороту та зупинки, але в деяких моментах не вдалося досягти рівня віночка, який можна назвати найкращим звичайним Автомобіль в деяких моментах. У цьому сенсі я хотів би покласти сподівання на подальше вдосконалення.
Тим не менш, абсолютно нічого не заперечує проти того, що при забезпеченні високої практичності можна було досягти такого показника споживання палива як 2,82 л/100 км. Це залишає після себе Honda Insight, яку можна назвати спеціальною машиною для економії палива серед 2-місних автомобілів. Крім того, на відміну від першого покоління, нова модель принесе тверду прибуток, якщо вона продається. І в поточній ситуації цілком зрозуміло, що Toyota Hybrid Technologies перевершує інші компанії.
Джерело: Carview.co.jp
