Тест-драйв Toyota Hilux Одиночна кабіна з 2005 PICAP
Серйозний тест Toyota Hilux Pice в Tuning Nestle
Частка тендітної робочої осередки: Nestle перетворює нову модель Toyota Hilux до 3,0 D-4D до реального позашляховика для жорстких тестів. З моменту свого народження в 1968 році, Хілукс пройшов шлях від простого робочого кожуха до розкішного пікапа. Працюючи над перетворенням HILUX, мережі "Nestle Tuning" піклувалася, що позашляхові якості Toyota з'явилися ще краще. Надійність, повноцінний привід, користь при покупці: протягом 31 року це були ці якості, які залучали клієнтів, для яких Hilux 4x4 став машиною для всіх випадків, оскільки його можна відхилити на цій машині. Спочатку пікап не відрізнявся за розкоші та владою: перший HILUX у Німеччині мав найпростішу конфігурацію і поводиться передбачувано.
2,4-літровий атмосферний дизельний двигун завжди забезпечив пасажирам часу, щоб закохатися в ландшафти. Але часи змінюються. Сьогодні верхній пакет передбачається трилітровим дизельним двигуном, автоматичною трансмісією та повним обладнанням, що, незалежно від того, наскільки жалюгідним, він використовується для фарбування HILUX. Але в майстерні Nestle думають інакше. Тим часом Toyota дилер спеціалізується на модернізації японських повнопривідних автомобілів. І рештульована версія Hilux, яка з'явилася в листопаді, залишилася недоторканою. Майстри "Nestle мали пікап" реального позашляховика ", і ця операція була спрямована на візуальний ефект, а для покращення прохідності автомобіля. Основна деталь була перетворена дозувальна коробка з Land Cruiser. Таким чином, Toyota отримав постійний чотириколісний привід (серійні моделі, наведені чотириколісні приводу, необхідно включити вручну).
Крім того, в результаті ідеальних перетворень можна було заблокувати диференціал між системою вручну незалежно від положення автоматичного перемикача, так що ви можете легко керувати блокуванням розподіленого ящика навіть на зменшену передачу. На тестуванні Hilux було також змінено, система гальмування була покращена, нижня частина дна, встановлені блокування задньої вісь та позашляховики. Через блок керування трилітровий двигун отримав 200 кінських сил та 425 нм крутного моменту. Нова адаптивна п'ятиступінчата автоматична передача з точки зору перемикання роботи на класі краще, ніж попередній чотириступеневий автомат. І якщо ви враховуєте та потужний двигун D-4D, він стає зрозумілим, навіть для Hilux давно пройшов ті часи, коли його можна було встановити на коліні. Тепер він був повністю в силі електроніки.
1. дно
У майстерні Nestle не тремтить на алюмінію, щоб захистити дно. Один аркуш захисту тягнеться з фронту до дозувальної коробки, другий аркуш встановлюється під резервуар (обидва аркуші товщиною 5 міліметрів). Задній перетину рами піднятий, щоб збільшити задній кут раковини. Вихлопна труба, хоча трохи приклеєна, але взагалі це так високо, що вам доведеться спробувати перемістити його на Ughab. Пороги тіла не захищені, але рама з переходами розташована нижче, тому кадр спочатку чіпляється до великих хребтів. Для буксирування ззаду немає підходящих гачок, для цього ви повинні використовувати задній перехрест. Обидва приводу стоянки гальмівної системи підсумовуються до задніх колесах дещо інактивно реальна пристань для філій.
Кількість пунктів: 44 з 50.
2. Тест на перетину
Перетворення дизайну пішла на користь. З одного боку, завдяки підвищенню довгого пікапа, навіть на крутих перервах відчувається досить вільно. Довгий Світт Батько, традиційні ахіллі каблуки автомобілів цього класу, зменшилася через підйом заднього хреста. Але через це набряк все ще обмежений. Однак найцікавіший перехід призупинення. HT Підвіски амортизатори та нові джерела дають задню вісь і передні колеса неймовірно рухливості. Передні шини посипати прямо до краю крил, обертається заднім вісь. У той же час, Hilux сам зберігає рівновагу і не гойдається на тіла. Блокування задньої осі вимкнено, а автомобіль їде повністю впевнено. І автоматичний дозволяє йому контролювати швидкість руху.
Кількість пунктів: 178 з 200.
3. Шасі
Автомобіль має багато амортизаторів, але, незважаючи на нову суспензію, все ще залишається велика дилема навантаження, характерна для пікапів. Для цього необхідно встановити плоскі джерела в спині. Вони дадуть гарну жорсткість спорту, яка навряд чи любить когось з вивантаженим автомобілем, стрибаючи за виборами. Але зображення миттєво змінюється, потрібно лише завантажити пікап. У той же час, спини задньої вісь також приймаються для бізнесу. Плоскі пружини стосуються, перш за все, швидкі імпульси, це явно помітно під час руху на набережній. Повільніше рухатися по ХІЛУНС, гладка підвіска працює. З швидким спуском з гори, задні колеса не встигають, щоб обертати і починати відскочити, це дуже помітно в невеликому йдуть. Поки переїхав до гори, коли на задній панелі є більше навантажень, машина йде набагато краще, а колеса практично не ковзають.
Кількість пунктів: 85 за 100.
4. Подолання підйому
Нова п'ятиступінчата автоматична машина має коротшу першу передачу, головне передавальне співвідношення порівняно з колишньою коробкою Hilux також зменшилася. Тепер Hilux досяг коефіцієнта передач 35,3: 1. Цього достатньо, щоб спуститися з нахилом до 35 відсотків. Вам потрібно сповільнитись на цьому спуску. Це вражає роботу повторно обладнаної гальмівної системи, це дозволяє вам уповільнити дуже дозу. Підйом для трицитрового дизельного двигуна з його крутним моментом 420 нм не представляє жодних труднощів, і через машину дуже легко доторкнутися до схилу. І у вашому розпорядженні два режими: штурм гір у повному газі та обережному крекері.
Кількість пунктів: 132 з 200.
5. Управління
Він лежить, як дошка. Тільки тоді, коли обертання з відкритим газом, автомобіль слайдів трохи. Тільки радіо-антена обертається в свою чергу. Цей автомобіль представлений у другій конфігурації (SOL), а система електронної стабілізації, яка називається VSC, доступна лише на борту найбільш очікуваної виконавчої моделі. Так навіть з вирішальним ривком вперед, немає електроніки. Швидке кермо не дуже чутливе, але в точності він не відмовляється. З досить бурхливим стилем водіння, він виявляється легким з видом на вигляд, але це легко контролювати і навіть приносить задоволення. Підвіска майстерно справляється з глибокими поперечними каналами, і знову нагадує, що це може запобігти їй, перш за все, коротких швидких потрясінь. І на великому Ughab, навпаки, відчуває себе вдома.
Кількість пунктів: 69 з 100.
6. хижацтво
У нижній частині випробувального резервуара: так глибоко ніхто не розходяться. Для цього Hilux Nestle гарантує проходження глибини Бруда 800 міліметрів. Через підвищення перекладу, а також вентиляційних пристроїв осей та передачі, ця цифра збільшилася на 10 сантиметрів у порівнянні з можливостями пікапа, який він забезпечував Toyota на заводі. У той же час величезні позашляхові шини A / T повністю зникають під поверхнею води. Генератор низький, тепер він працює у воді на глибині 70 сантиметрів. Авіаційна огорожа в шторах знаходиться в безпечному місці. Фари витримують тиск води, салон залишається сухим, хоча рівень води виявився значно вищими порогами. Але самі двері наповнені водою, яка досі витікає довгий час, тому не перевіряйте машину для максимального пивоваріння в брудному болоті.
Кількість пунктів: 93 з 100
7. Огляд, маневреність
13 метрів для розвороту можуть спричинити певні труднощі, якщо треба подбати про Хілукс через сміття. Довга колісна база вимагає більше місця на позашляховику, тому що, сидячи в його кабіні, як ніби ви потрапили в перешкоду, і ви не керуєте її. З боку пікапа, це не погано, трохи вигнуті арки колеса лише трохи виступають для загальної лінії тіла. Дивлячись на корму, на прямій дошці тіла легко зрозуміти, наскільки тісно ви можете підійти до перешкоди. З фронту, навпаки, можна тільки здогадатися, з точністю сантиметра, ви можете рухатися тільки з кимось іншим. На цьому етапі ви починаєте оцінювати перебудований роздатковий матеріал. Можливість контролю над нижніми передачами без блокування є великою перевагою такого довгого автомобіля, і ця перевага також нагадує, коли пікап буде діяти як трактор. Тим не менш, розміри Hilux більше не дозволяють йому стати ідеальним кандидатом на проходження вузьких розділів.
Кількість пунктів: 49 з 100.
8. Потужність тяги
Двигун впевнено підштовхує машину, але працює в обмеженому діапазоні оборотів. Він підходить для п'ятиступінчастого автомата, який в повсякденному житті гармонійно справляється з необхідною потужністю. Але коли він стає глибоким, я досі повинен діяти вручну: тут вам потрібно заблокувати коробку, залишаючи першу та другу передачу, вичерпану на третій HILUX, незважаючи на тюнінг двигуна. На низьких передачах він також не варто йти на третій, оскільки двигун почне погасити. Тому водій повинен вибрати відповідну передачу залежно від умов місцевості. Це радикально впливає на рух, наприклад, у глибокій калюжі або в товстому шарі гравію, де важливо лише враховувати швидкість обертання коліс. Візьміть місце легко завдяки машині.
Кількість пунктів: 45 з 50.
9. Система приводу
Постійне чотириколісний привід розповсюджує свою потужність чисто механічною, без будь-якого електронного контролю. У переїзді ця система працює нормально, використовуючи блокування дозувальної коробки, як правило, відмінно. Коли не можна мовчати занадто багато, якщо не вистачає місця, або полегшення поглиблення з заднім блокуванням вісь, майже оптимальне співвідношення допоміжних пристроїв досягається. Перш за все, така команда чудово працює з повільною їздою. HILUX виконується компанією Nestle, оснащений пневматичним блокуванням ABR, який увімкнено за допомогою кнопки. Той, хто бажає працювати з реальною силою двигуна, використовуючи цей блокування, отримає коливаючий корм тут, він буде мати чутливість. Коли Хілукс кидається з місця, він повинен спочатку почекати, поки турбіна не буде в повній бойовій готовності. Тоді hilux без втомлених штурмів піщаних дюн і навіть трохи прискорюється в кінці. З такими здібностями не страшні та слизькі прохолодні схили.
Кількість пунктів: 81 з 100.
Випуск
Навіть Хілукс довгий час пережив ті часи, коли все працювало чисто механічно і практично без втручання. Однак поточне покоління є альтернативою сучасним позашляховикам. У майстерні NESTLE були трансформації, де це необхідно, що дозволило Хілусу підвищити свої навички на дуже високому рівні, до якого іноді навіть справжні позашляховики, як захисник. Hilux з Nestle показав хороший результат у серйозному тесті та забив 786 балів від 1000 можливих.
Джерело: 4Whheelfun.de.
