Тест-драйв Toyota Hilux дубль кабіна з 2008 року Пікап
Огляд автомобіля Toyota Hilux Surf SSR-X
Пікапу - довгі літа! Той, хто гляне на Toyota Hilux Surf, без праці визначить, що його форма, по суті справи це пікап з винесеним вперед двигуном і капотом. Іншими словами, хоч це і Surf, але все одно Hilux! Характерною особливістю цієї моделі є рама так званого сходового типу (тобто з декількома поперечиною), а самі обводи настільки добре впізнавані, що можуть позмагатися в цьому плані з формами такого автомобіля, як Morgan, який, дозволю собі нагадати, з'явився на світ у далекому 1968 році.
Можна також сказати, що ця особливість стала чимось на зразок візитної картки автомобілів серії Surf. Адже завдяки тому, що кожен може підійти, ткнути пальцем і сказати: В минулому ти був пікапом !, вигляд цієї машини не сприймається, як щось дуже несучасну. Скажу більше: особисто я вважаю, що серед всіх сучасних моделей, що випускаються компанією Toyota, таких шедеврів автомобілебудування, як Surf - раз-два, та й усе.
За обставинами чисто зовнішнім (мовляв, якщо це пікап, то все інше теж як у пікапа, тобто автомобіля по суті своїй вантажного), не чекаєш якихось яскравих відкриттів від їзди на цій машині. А на самій-то справі виявляєш високий рівень комфорту і слухняний кермо. І ось вже відчуваєш несподівану радість і задоволення, і думаєш: А машина-то вийшла що треба !. Ну і що ж з того, що не зовсім по моді? Зате цей автомобіль може стати символом того, що життя його власника (не вважайте за іронію!)
стає все краще і краще. Втім, повернуся до предмету свого репортажу. Отже, я сідаю за кермо автомобіля Toyota Hilux Surf з турбодизелем двигуном прямого вприскування зразка 2000 року (з'явився в продажу 31 липня) і роблю на ньому випробувальну поїздку.
Загальні відомості про машину
Описується тут покоління цієї моделі вже третє. Воно стало публіці в грудні 1995 року. Шасі у нього виконано по-новому, а конструкція рами продовжує залишатися незмінною. Модельний ряд моторів представлений, по-перше, бензиновим двигуном об'ємом в 3.4 літра з V-подібним розташуванням 6-ти циліндрів, потім двигуном з 4-ма рядно розташованими циліндрами, загальним обсягом в 2.7 літра, і, нарешті, 4-циліндровим турбодизельним двигуном об'ємом в 3 літри.
Модифікація SSR-X це щось середнє між нижчою комплектацією G і більш комфортною комплектацією V. На машині встановлені передні протитуманні фари, задній спойлер, а також система під назвою REAS, що дозволяє регулювати зв'язну роботу обох (лівого і правого) амортизаторів.
оцінка зсередини Внутрішнє устаткування салону і передня панель - 4 бали
Передній огляд з місця водія прекрасний, причому це стосується і лівої, і правої сторони дороги. Вже одне це повинно вселити в водія почуття глибокого задоволення і збільшити оцінку машини мінімум на бал. Якщо говорити більш конкретно, то вся поверхня капота проглядається добре, легко визначається його кромка, а площа, яку займає передньою панеллю, не так кидається в очі. Крім цього, передня права стійка салону трохи (але дуже, треба сказати, сильно) висунута вперед. Одним словом, все як у пікапа.
Якщо спробувати придивитися до дрібних деталей, то ось, наприклад, що можна сказати про важелі управління коробкою передач? Його опір досить відчутно, і коли його пересуваєш, відразу відчуваєш, коли він знаходить потрібне положення. У порівнянні з ним конструкції важелів управління КПП на сучасних машинах схожі на дитячу забаву - настільки вони змушують забути, що таке керувати машиною по-справжньому!
Передні сидіння - 4 бали
Передні сидіння лише злегка програють тим, які стоять в салоні Chevrolet Blazer. Їх м'якість зараз можна оцінити за найвищим розрядом. А якщо взяти для порівняння тільки японські машини, то рівних їм взагалі не знайдеться.
Посадку водія в кріслі оцінюю на добре. Можна сказати, класична поза. До цього, до речі, в машинах подібного класу існував один істотний мінус мало місця для ніг водія. Так що там, існував, - он, в салоні Nissan Terrano це до сих пір так! Але, слава богу, в Hilux Surf ця проблема, схоже, зникла. Йдемо далі. Ширина салону і його висота не дозволяють вважати його занадто просторим. Однак салон має прямокутну форму, тому невелика тіснота, на яку хтось може поскаржитися, не йде ні в яке порівняння з тим, що ми бачимо в благеньких седанах або мінівенах. Це, мабуть, теж результат вантажний компонування.
Задні сидіння - 3 бали Тут також не можна сказати, щоб було дуже просторо. І, все-таки, крісла в межах можливого дозволяють пасажирам зберегти до певної міри природну посадку (з прямою спиною). Хоча цим, за великим рахунком, особливо пишатися не слід. І все ж це краще, ніж в пікапі !. Як бачите, в тому, що стосується задніх крісел, позиція компанії Toyota страждає деякою непослідовністю, але це знову виставляється в вигідному для компанії світлі.
В цілому ж автомобіль справляє дуже непогане враження в плані комфорту. Правда, особливих надій в цьому напрямку на нього ніхто і не покладав, тому-то і оцінювали його аж ніяк не за завищеними критеріями.
Багажне відділення - 3 бали
Якщо розкласти задні крісла, то в утворилося багажне відділення можна легко вмістити, уклавши на бік, розбирається велосипед в зібраному вигляді. Для порівняння: малолітражний універсал при інших рівних умовах вміщує цілих два велосипеда в стоячому положенні.
До числа недоробок слід віднести те, що замки ременів безпеки задніх крісел НЕ вискакують наверх самостійно, якщо, наприклад, розкласти, а потім знову повернути в початкове положення задні крісла. Замки при цьому залишаються під сидінням. Якщо власник буде про це знати, він може відразу ж їх витягнути назовні, а якщо ні? Таким чином, в машині ще є над чим попрацювати. А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія - 5 балів
Турбодизель нової розробки поводиться цілком на рівні. Добрих слів особливо заслуговує насичений і розтягнутий по широкому діапазону оборотів двигуна крутний момент. Крім цього, варто оцінити його малу гучність і знижену вібрацію. По крайней мере, тут немає особливих причин висловлювати якесь невдоволення. Якщо аналізувати враження від управління новим автомобілем в порівняльному плані, то слід сказати, що вони краще, ніж, скажімо, від їзди в Mercedes-Benz ML270CD. Який розуміється в машинах водій мене, думаю, зрозуміє. Surf - машина швидкісна і з характером.
А якщо двигун має пристойну потужність, то і автоматична коробка передач, по суті справи, не привертає до себе особливої \u200b\u200bуваги своєю роботою. Найчастіше під час їзди зовсім забуваєш про її існування. Тобто вона не дає приводу про себе згадати - настільки вона добре працює. Комфорт і рульове управління - 3 бали
Комфорт визначається якісними показниками пружин підвіски і об'ємними покришками. Одним словом, справа майстра боїться. А в Toyota працюють майстри на всі руки. Так що в салоні Surf відчуваєш себе цілком комфортно.
Машина відмінно слухається керма. Для порівняння візьміть Nissan Terrano. На бетоні він поводиться досить свавільно, являючи собою повну протилежність своєму родичеві Nissan Primera. У Toyota Hilux Surf все зовсім по-іншому.
Це означає, що принцип все як в пікапі реалізується тут тільки в позитивному ключі. Це радує. Оскільки машина вийшла цілком придатною для активного відпочинку. Може навіть для більш активного відпочинку, ніж Toyota MR-S!
Загальна оцінка 4 бали.
Результати випробовувань
Автор репортажу: Морі Кейта (Mori Keita)
Дата випробувань: 9-е і 10-е вересня 2000 року.
Вид випробовується автомобіля: рекламний зразок.
Рік випуску випробовується автомобіля: 2000 г.
Загальний пробіг на момент випробувань: 1267км.
Шини: передні і задні покришки однакового розміру - 265 / 70R16
Опціональне оснащення: диференціал підвищеного тертя (30.000 ієн, або близько $ 285), верхній люк з електричним приводом (106.000 ієн, або близько $), система навігації (175 тис. Ієн, або близько $ 1.000), набір декоративних деталей (фартух на передньому бампері , чохол запасного колеса на задніх дверях, задній спойлер, протитуманні фари), вартістю 125.000 ієн, або близько $ 1.200.
Мета випробувань: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Графік руху: міська риса.
Технічні характеристики автомобіля Toyota Hilux Surf SSR - X
Розміри кузова (довжина / ширина / висота) 4840 мм / 1800 мм / 1770 мм
Колісна база 2675 мм
Вага машини 1760 кг
Привід 4 WD
Двигун 3-літровий дизельний з турбокомпресором і охолоджувачем повітря, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм два вали верхнього розташування з 16-у клапанами, потужність - 170 к.с. при 3400 об / хв., максимальний крутний момент 35,9 кг / м в діапазоні від 1800 до 3400 об / хв.
Трансмісія 4-ступінчаста АКПП
Базова ціна машини 2.997.000 ієн (близько $ 28.500)
Ціна автомобіля, на якому виконувалася випробувальна поїздка 3 .434.000 ієн (близько $ 32.700)
Автор: Морі Кейта (Mori Keita)
Фото: Аракава Масао (Arakawa Masao)
2000 р
джерело: webCG