Тест-драйв Toyota Gt 86 з 2012 року Купе

Toyota GT86. Вперед, до витоків!

Toyota GT86? Звичайно, чув. Кажуть, непогана запальничка вийшла. А все тому, що це клонована Subaru BRZ я на зображенні бачив, двоє молодих людей в очікуванні авіарейсу обговорювали новинки світового автопрому.
Toyota GT86. Ціна: від 1 353 000 р. У продажу: з 2012 р
Станіслав Шустіцкій, журналіст, 58 років, стаж водіння 27 років, їздить на Chevrolet Lacetti.
Парадокс ситуації полягав у тому, що я летів цим же рейсом. І летів на тест Toyota GT86.
Підслухана діалог мене не здивував. Не кажіть мені, що імідж ніщо. Імідж штука важлива. І в цьому плані світ автомобілів винятком не є. Тим більше, якщо мова йде про імідж спортивному. Але завойоване буквально потом і кров'ю реноме потрібно підтримувати. Мабуть, найвагоміші спортивні вершини підкорилися Toyota в ралі. Двічі чемпіоном світу, на моделях Celica GT-Four і Celica Turbo 4 WD, ставав Карлос Сайнц, в 1993-му на Celica Turbo 4 WD Юха Канккунен завоював свій четвертий чемпіонський титул, на наступний рік чемпіоном світу став Дідьє Оріоль. І тричі Toyota перемагала в заводському заліку. Здавалося б, лінія поведінки визначена, але інженерний потенціал Toyota Motorsport (як і керівництво великий Toyota) більше тяжів до перегонів кільцевим. І були 24 години Ле-Мана, і була Формула-1 ... Але, як ми вже переконалися, реноме треба підтримувати. І презентація Toyota GT86 почалася саме з розмови про спорт! З того, що модель GT86 буде представлена \u200b\u200bв німецьких гонках на витривалість. А ще з повернення марки в 24 години Ле-Мана, на яку Toyota Motorsport виходить з прототипом TS030 Hybrid. Ох, і битва буде з однокласником з Audi!
   
Але це все лірика, а що стосується розмов про клонування, то Toyota GT86 і Subaru BRZ швидше брати-близнюки, результат спільного проекту. Про такій співпраці стали говорити відразу після того, як сім років тому Toyota придбала пакет акцій Subaru. І символом подібного союзу мав стати, звичайно ж, спортивний автомобіль. Але без минулого немає сьогодення, і тут відразу замислюєшся над індексом 86. І як тут не згадати про майже легендарної Corolla AE86! Данина пам'яті? Не виключено. Але самі японці пояснюють індекс більш утилітарними причинами. Наприклад, квадратним мотором, хід поршня і діаметр циліндра в якому рівні 86 мм. Та й код розробки машини був 086А. Але особисто мені більше подобається перша версія

Концепція, без натяжок, спортивна: задній привід, малу вагу, низький центр ваги ...
Ідеологія і дизайн в цьому проекті стали прерогативою Toyota, а агрегатами і підвіскою займалися інженери Subaru. Якщо ж говорити про GT86, то вона, за словами самих творців, повинна повернути бренду пристрасть і емоційність. Яка цільова аудиторія? Молоді і стильні любителі іграшок у віці 2530 років. Призначення машини? Мабуть, автомобіль вихідного дня ...

АКП на GT86 за швидкістю і алгоритму перемикань не поступається механіці
Технічна концепція була визначена відразу: розташований попереду атмосферний мотор, задній привід, низький центр тяжіння. З огляду на роботу в альянсі, з вибором двигуна питань не було: чудовий 2-літровий горизонтально-опозитний мотор Subaru. Але доповнений тойотовской системою впорскування D-4S, яка, в залежності від оборотів двигуна, комбінує розподілене уприскування у впускний колектор з прямим в циліндри. Черговий завданням стало створення полегшеної конструкції кузова, і по відношенню до стандартних варіантів вага GT86 вдалося знизити майже на 70 кілограмів. Але основна увага конструктори приділили зниження центру ваги. Результати перевершили всі очікування: у GT86 він становить всього 460 мм. При цілком прийнятному дорожньому просвіті в 120 мм. А ще цей автомобіль має просто приголомшливий баланс ваги по осях 53:47. Але цифри це потім. А спочатку варто згадати принцип Леонардо да Вінчі, який говорив про те, що механізм не може добре працювати, якщо він не красивий. З цим у Toyota GT86 все в порядку, а концепцію дизайну добре визначає назву neo functionalism. Причому той самий неофункционализм простежується в кожній риски машини: деталі не тільки красиві, але і є своєрідними аеродинамічними елементами. Наприклад, виштамповки з боків задніх ліхтарів, звані sakana (що в перекладі з японської означає риба), забезпечують автомобілю додаткову поперечну стійкість.

Салон зразок для народного спорткара. Просто, але з часткою витонченості
Коли занурюєшся (саме так, бо висота посадки водія становить всього 400 мм) в салон, немає, мабуть, в кокпіт GT86, сумнівів в тому, що ти знаходишся за кермом спортивного автомобіля, не залишається. Крісло являє собою єдність протилежностей: майже гоночний ківш, але при цьому дуже комфортний. Інтер'єр От не хочеться використовувати слово простий. І вже точно не нарочито спартанський, як водиться в спорткарах. Чільне місце на приладовій панелі займає тахометр, і це правильно. Ось тільки навіщо з лівого боку примостився спідометр? По-перше, цифри на його шкалі погано читаються, а по-друге, швидкість автомобіля (як і порядковий номер включеної передачі) висвічується в окремому віконечку тахометра. Справа екран мультимедійної системи, гаечки управління кліматичною установкою, кнопка запуску двигуна. Єдина прикраса інтер'єру накладка під кевлар. Перше, що ми робимо на рефлекторному рівні, сідаючи на водійське сидіння, беремося за кермо. І тут відпускати його вже не хочеться, настільки він зручний. Те ж саме можу сказати про чіткість включення передач: навіть в умовах щільного міського руху роботу важелем чи не вважаєш за працю, а отримуєш від управління задоволення. І в цьому немає нічого дивного конструктори перепробували п'ять варіантів КП, перш ніж вибрати оптимальний. Зчеплення Воно бере в досить короткому проміжку (таке металокераміка лайт), але до його роботі пристосовуватися швидко. За важелем перемикання передач пара клавіш: відключення системи стабілізації і включення спортивного режиму VSC. Що стосується задніх сидінь, то вони навряд чи можуть використовуватися за призначенням: розміститися на них неможливо при будь-яких антропометричних даних. А ось в багажник можна укласти пару-трійку спортивних сумок. Правда, конструктори машини функціональність багажного відділення визначали по-своєму: мовляв, при складених задніх сидіннях в цьому обсязі цілком можна помістити комплект коліс для поїздки на гоночний трек. Ось так.

Салон зразок для народного спорткара. Просто, але з часткою витонченості
Зрозуміло, спортивний автомобіль повинен володіти і особливим звуком двигуна. Пам'ятайте, скільки у великому спорті було розмов про те, чи не стане звук 1,6-літрових турбованих моторів менш презентабельним? Розробники GT86 подбали і про цей аспект, але не за рахунок тих, хто знаходиться за бортом. Під капотом встановлений резонатор, що виводить звук з впускного колектора безпосередньо в салон: насолоджуйся, але поодинці. Але насправді звук це лише легка декорація, а справжню насолоду отримуєш від їзди. А все тому, що Toyota GT86 це чесний і зрозумілий в управлінні автомобіль. І на серпантинах іспанських доріг, і на невеликому гоночному треку була можливість переконається в тому, що інженери не лукавили, кажучи про те, що в цьому автомобілі немає елементів з області випадкового вибору. Атмосферне 200-сильний оппозитник з відсіченням на 7400 хв-1 чуйно реагує на роботу акселератором, кермо в міру гострий, а його електропідсилювач працює абсолютно адекватно незалежно від швидкості обертання. Настільки ж зрозумілі і гальма: на скільки натиснув, на стільки і сповільнився. Всі представлені на тесті автомобілі були укомплектовані звичайними цивільними шинами Michelin Primacy HP розміром 215 / 45R13. І це теж не випадково. Принциповим моментом при розробці підвіски стала необхідність забезпечити відмінну керованість не за допомогою використання спеціальних шин, а за рахунок конструктивних рішень. У передній підвісці була серйозно перероблена компоновка схеми McPherson. Це було пов'язано як з бажанням поліпшити кинематику її роботи, так і з необхідністю опустити якнайнижче двигун і змістити його максимально близько до центру машини. Здавалося б, чим жорсткіше підвіска, тим стабільніше автомобіль буде тримати дорогу. Але розробники, забезпечуючи хорошу стійкість автомобіля на дорозі, думали і про комфорт. Разом з тим мої спроби з'ясувати якщо не ідеологічну, то хоча б технічну різницю між автомобілями-близнюками тривали. Зокрема, в області підвісок. Конструктивних відмінностей немає, стверджували японські інженери. Вся різниця в настройках. І передбачаючи моє наступне запитання, додавали, що підвіска Toyota більш комфортна. Причому підкреслювали: чи не м'якше, а саме комфортніше в її настройках інший баланс жорсткості пружин і стійок амортизаторів. Дійсно, на трасі GT86 поводиться просто чудово: немає ні крену в поворотах, ні клевков при гальмуваннях стабільність просто приголомшлива. Але без ефекту їзди на табуретці. А чому тут, власне, дивуватися? Саме така поведінка і було закладено в технічному завданні автомобіля, покликаного повернути Toyota славу виробника народних спортивних автомобілів. Чесних і зрозумілих. У тому, що ця задача вирішена блискуче, легко переконатися, відключивши систему стабілізації: автомобіль не підносить сюрпризів, охоче приймає маневр, а розвиток заносу легко коригується газом. Ось вже роздолля буде любителям дріфту! Саме на цей вівтар кинуті і низький центр ваги, і малу вагу, і наявність в трансмісії диференціала, що самоблокується, і майже ідеальна по осях. Прямо класика жанру: домоглися конструктори автомобільних 906090 і отримали результат.

Багажник річ не зайва і в спортивному автомобілі. Його обсяг на GT86 243 л
Більшу частину тесту я провів за кермом машини з механічною КП. Але GT86 пропонується і з 6-ступінчастим автоматом, базою для якого стала АКП від Lexus IS-F. Робота її також вище усіляких похвал. Вистачило буквально двох кіл їзди по гоночному треку, щоб переконатися в швидкості перемикання передач (по паспорту 0,2 секунди) як вгору, так і вниз. Причому підрульові пелюстки залишаються не при справах в спортивному режимі електроніка АКП працює чудово.
Що стосується перспектив Toyota GT86 на російському ринку, то прогноз в російському представництві Toyota досить оптимістичний: до кінця року планується продати до 350 машин. Ціни вже визначені, і вони приємно дивують. Базова (дуже непогана) комплектація Елеганс автомобіля з механічною КП коштуватиме 1 353 000 рублей, а найдорожча комплектація Люкс 1 483 000. Колірна палітра буде представлена \u200b\u200bсімома кольорами, але базовим буде червоний, а за решту треба буде доплатити 14 000 рублів. І прийом замовлень на Toyota GT86 в Росії вже стартував!
зліпок
Кажуть, що коли створювалася пластилінова модель GT86, дизайнери ні-ні та й кидали погляди на варту поруч 2000GT. І немає нічого дивного в тому, що легендарний спорткар, вперше показаний на Токійському автосалоні в 1965 році, дійсно став предметом натхнення.
НАШ ВЕРДИКТ
Чи стане GT86 для Toyota таким же символом певної епохи, яким був 2000 GT? майбутнє покаже. але в тому, що поставлена \u200b\u200bперед інженерами концерну задача вирішена, сумнівів немає. при цьому самі творці кажуть, що gt86 може стати і фан-каром, і непоганим спортивним снарядом. я з цим згоден.
ДОСТОЇНСТВА І НЕДОЛІКИ
+
Ось вже дійсно автомобіль приємний в усіх відношеннях. Зрозуміло, для відповідної цільової аудиторії.
-
Шукати в GT86 мінуси справа невдячна В силу специфіки машини.
водіння
Від управління отримуєш справжнє задоволення. Toyota GT86 чесний спортивний автомобіль.
салон
Без зайвої краси і дуже функціонально. Але і не аскетично.
комфорт
Відмінний баланс між керованістю і жорсткістю підвіски.
Безпека
7 подушок безпеки, включаючи захист колін водія.
Ціна
Дуже і дуже непогана. Особливо, якщо порівняти з ціною близнюка Subaru BRZ. Та й комплектація в базі непогана.

ЛЮБИМО НЕ ЛЮБИМО
Без смаку
Жовто-сіра наклейка 4WD замість шильдика виглядає дешево і без смаку.
комфортно
На задньому ряду напрочуд просторо і комфортно.
зручно
Індикатор повітряного фільтра інформує про необхідність заміни.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габарити 4240х1775х1285 мм
База 2570 мм
Споряджена маса 1239 кг
Повна маса 1 670 кг
Кліренс 130 мм
Обсяг багажника 243 л
Обсяг паливного бака 50 л
Двигун бензиновий, 4-циліндр., 1998. см3,
200/7000 к.с. / хв-1, 205 / 6400-6600 Нм / хв-1
Трансмісія 6-ступ. хутро. (6-ступ. Автомат) *,
привід задній
Динаміка 225 (210) км / год; 7,6 (8,2) до 100 км / год
Витрата палива 6,5 л на 100 км
Конкуренти Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

джерело: Журнал 5 Колесо [липень 2012]