Тест-драйв Toyota Fj cruiser з 2006 року Позашляховик
Цитата для фаната
Японія завдала Америці черговий удар. Цього разу він припав в те місце, де у кожного заокеанського ентузіаста бездоріжжя жевріє гордість за Scout, Bronco, CJ і K5, за справжні позашляховики. Загалом, в саме серце.В середині минулого століття компанія Toyota кілька разів безуспішно намагалася вийти на американський ринок зі своїми повноприводними моделями. На тлі тодішніх Jeep і GMC вони не могли запропонувати нічого нового - ні цікавого дизайну, ні особливою надійності. Лише з появою Land Cruiser FJ 40-50-х серій справи стали налагоджуватися. Культура виробництва, технологія і техніка Toyota досягли конкурентоспроможного рівня, і з 1960 року потішні, але витривалі коробочки стали роз'їжджатися по Штатам і займати верхні місця в автомобільних хіт-парадах. Втім, вдаватися в історію не буду, вона вся в статтях Євгенії Любимова, що опубліковані в попередньому і нинішньому номерах нашого журналу. Важливіше інше. Свого часу саме FJ відкрили Toyota, та й взагалі всього японського автопрому, якщо не всієї японської промисловості, ринки Північної Америки. Відкрили і втримали, вийшовши за низкою параметрів в лідери. І ось тепер, ймовірно, в порядку відзначення піввікового ювілею позашляховиків Toyota на заокеанському ринку з'являється втілена в металі цитата. Гучний і блискуча цитата зі збірки крилатих виразів пана Тойода Сакичи, який мріяв про одне: про цьому японському автомобілі для всіх. Ось тільки наші з вами сучасники слова засновника компанії кілька переосмислили і автомобіль зробили хоч і справжній, хоч і японський, але не для всіх, а для тих, хто розуміє ...
До офіційного показу від Toyota неможливо було добитися інформації про технічні особливості новинки. Концепт показали ще півтора роки тому. Так, він був красивим, оригінальним, але не більше. Хіба мало нині будують прототипів за мотивами колишніх моделей? І ось тепер, отримавши нарешті не тільки вичерпну інформацію, а й сам автомобіль, я готовий доповісти поважної публіки всю правду.
ТОЧНО ВЧАСНО
Для тесту нам пригнали єдиний доступний на той момент FJ Cruiser з механічною коробкою передач. Це трохи спантеличило, оскільки, на мій погляд, в XXI столітті подібний анахронізм може порушити тільки далекобійників, та й то лише тому, що на довгих перегонах зайнятися, окрім як ворушінням кочергою, часом нічим. Ну да ладно, тим цікавіше обіцяє бути знайомство! Тим більше що на FJ Cruiser ставлять відмінний, потужний і тяговітий 4.0-літровий двигун V6, такий же, що на 4Runner або Prado. Суміш його з МКПП і краплею азарту повинна бути гримучої, але спершу теорія.
У північноамериканських автосалонах Toyota FJ Cruiser з'явився навесні цього року за ціною від $ 22 000 або щось близько то-го. Він являє собою п'яти-, немає, трехдверний ... ні, напевно, все ж п'ятидверний рамний повноприводний універсал з незалежною пружинною передньою і залежною пружинною задньою підвісками. Два відступу дозволю я собі: плутанина з дверима пояснюється тим, що бічні двері є орними. Центральної стійки у кузова немає, водійська і штурманське двері відкриваються як зазвичай, а задні - проти ходу автомобіля. Про підвіску я згадав, оскільки побудований FJ з використанням елементів платформи 4Runner, у якого з 2001 року пружини, а не торсіони, як я помилково вказав в одній з попередніх статей. По-моєму, це принципово ... Отже, перед нами рамний позашляховик з футурістічноретро-перспективного зовнішністю, салоном в стилі кіберпанк, мотором V6 і ряд корисних опцій і важливих особливостей.
Згідно американських реалій, Toyota випускає FJ Cruiser як в повноприводному, так і в заднеприводном варіанті. Для модифікації 4х4 призначені дві версії трансмісії - 6-ступінчаста МКПП і 5-ступінчаста АКПП. Механіку оснащують виключно постійним повним приводом з несиметричним диференціалом Torsen і автоматичним блокуванням при виборі зниженої передачі в роздавальній коробці, а автомат - тільки класичним підключається приводом. Чому саме так? Єдино можливий логічна відповідь - для економії палива ... Адже трансмісія з приводом парт-тайм дозволяє їхати в режимі 2WD, що компенсує марнотратство автомата. Міжосьовий ж диференціал механіки ділить крутний момент між передньою і задньою осями в пропорції 40:60, плавно змінюючи співвідношення при пробуксовці коліс однієї з осі. Можливо, виграш в літр бензину на сотню при нинішніх цінах таки вже має в Америці значення ...
Привід оснащений активною протівобуксовочной системою з герметично закритими датчиками, за сумісництвом є контролерами ABS. Вона відключається кнопкою на панелі, але включається автоматично, якщо вибрати знижувальну передачу. Цим знижується навантаження на диференціали і піввісь. Блокування диференціала заднього моста активізується примусово і встановлюється на автомобілі з обома типами приводу.
Зовні підвіска і ходова нагадують не тільки 4Runner, але і частково пікап Tacoma, а чимось, може бути, і Tundra. Стабілізатори попереду і ззаду, потужний захист бензобака і сервопривід блокування диференціала заднього моста можна віднести в плюси FJ, а ось відкритий знизу радіатор і незахищену роздавальну коробку - в мінуси. Рама - від Prado, укорочена, покрита чимось на зразок пластика, оберігає її від подряпин і подальшої іржі. У лонжеронах можна знайти заздалегідь просвердлені отвори для установки силових порогів.
КОРОБОЧКА без сюрпризів
Широка двері відкриває доступ в футуристичний салон з несподівано високою передньою панеллю і порівняно низькою підлогою. Перше враження за кермом - на подив погана оглядовість. Вузьке лобове скло і бічні бійниці вікон змушують згадати про Hummer H2 і H3, а майже вертикальна панель наводить на думки про Jeep Commander. Згодом до дивацтв кабіни звикаєш, але при маневруванні по пересіченій місцевості фантазію дизайнерів неодноразово хотілося пом'янути неяпонського словом. У місті і на трасі проблем з оглядовістю майже немає, хіба що на місце, що звільнилося місце для стоянки вписатися непросто, але тут виручає парктроник. Їзда по асфальту не принесла абсолютно ніяких сюрпризів. Як і слід було очікувати, FJ Cruiser - компроміс між комфортними і спортивними настройками. Підвіска легко ковтає ямки та вибоїни, але чітко передає на кузов стики дорожнього полотна та інші дрібниці. Задній стабілізатор працює неохоче - автомобіль в віражах помітно крениться. При цьому у нього кілька запізніла реакція на педаль газу і млявий кермо, що в критичних режимах призводить до помітного зносу, з яким, втім, легко впоратися. Занесення для FJ, принаймні для версії з постійним повним приводом, не характерний.
підкорити ФУДЖІ
На пересіченій місцевості FJ продемонстрував нам всі свої провокаторські таланти, швидко довівши, наскільки ми увлекаемость і безглузді. Поєднання тяговитого мотора, пристойного передавального числа понижувальної передачі і набору блокувань дозволяло робити практично все що завгодно в межах зчіпних властивостей шин і трохи за межами геометричній прохідності. Без активованої блокування заднього диференціала Cruiser активно скрипів і стрекотів протівобуксовочной системою, але далеко намагався не заходити, дозволяючи колесам прокручуватися, знімаючи пікові навантаження. Відбувалося це, як правило, саме в той момент, коли до подолання перешкоди залишалися лічені сантиметри. Повністю заблокований FJ легко розправляється з запропонованим випробуванням. А посадили ми його на міст в спробі вибрати всю сукупну артикуляцію підвіски. Автомобіль повз на кручу так впевнено, що я проґавив момент звалювання і разом з Осим пил, довелося просити евакуацію. До слова: буксирні вушка у FJ великі, правильні і розташовані в цілком доступних місцях, а при посадці на грунт є небезпека притиснутися поперечною трубою випускної системи до карданного валу.
Як я вже згадував, ціна на FJ Criuser в США починається з $ 21 710 за задньопривідний варіант з механікою до $ 23 300 за повний привід з автоматом, плюс податок, це ще відсотків десять ... Що тут можна сказати? Якщо опустити емоції і залишити цензурні слова, то одне: продавайся FJ Cruiser у нас за такими цінами, я б, ймовірно, вирішив для себе проблему вибору позашляховика прямо зараз. Поки ж сірі дилери просять за ексклюзив від $ 61 000, а планів офіційної поставки в Росію немає ...
Текст: Ігор ГУБАР
джерело: Журнал 4х4 [Жовтень / 2006]
