Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 р. Відсік

Близнюки?

Ми якось вискоблювали журналу в поточному році і багато дивувались. Деякі проблеми з горизонтом наших кореспондентів. Подивившись на захід, все добре: більшість європейських виробників автомобілів були вшановані, вони заплатили достатньо місця для американців, навіть пам’ятали бразильські машини. Що стосується східних сусідів, то враження полягає в тому, що географія закінчується в Південній Кореї. За винятком заголовків компаній та оглядів, ми майже забули про величезну кількість японських автомобілів, нових і не так, що за останні місяці заповнили автосалони.

Правда, на початку року було представлено два позашляховиків Toyota та короткий огляд моделей Mazda, але це падіння моря на тлі великого сектору російського ринку, який займається японською продукцією. Ми поспішаємо компенсувати прогалину і принести вам увагу двох автомобілів з гігантів японської автоіндустрії - Toyota Carina та Nissan Primera. Ці автомобілі добре відомі споживачам, зарекомендували себе в експлуатації та користуються стабільним попитом.

Для порівняльних тестів ми завжди намагаємось вибрати приблизно однакові машини. Виявляється не завжди - тоді потужність двигунів не збігається, тоді обладнання відрізняється, тоді щось інше не так. Не було проблем з Toyota Carina та Nissan Primera, навіть конфігурація обох машин була однаковою. Обидва мають електричну упаковку та повну аудіо -цитату без радіо, кондиціонування, подушка для драйвера та дуже схожий набір пристроїв управління.

Зовні машини також мало відрізняються, особливо у FAS. Якщо ви видалите фірмову табличку з капюшонів, то, дивлячись на спереду, не -спеціаліст навряд чи визначить, яка машина перед ним. Ті ж фари, ті самі бампери, проростані решітки радіаторів, навіть V-подібне штампування на капоті однакові, розсіюються від центру до зовнішніх дзеркал. Під час вивчення профілю також існує значна схожість, виключаючи, можливо, кінці тулуба. У Каріні вона округла, у загальному стилі машини без гострі куточки, а в примері - перевернутий, імітуючи невеликий анти -wing.

Найбільша різниця у зовнішності автомобілів відстає. Важко щось заплутати високу і округлу Каріну Стерн з чимось, а задня панель дизайнерів, здавалося, відірвала BMW Treshka.

Ми почали ознайомитись з автомобілями з Toyota Carina, як і з більшою генеалогією. Перший автомобіль, що носить це ім'я, дебютував 40 років тому. Він зазнав численних змін, модифікацій та вдосконалень відповідно до духу часу, технічного прогресу та моди, а модель 1997 року не має нічого спільного з моделлю 1957 року, крім мети.

Каріна завжди належала до вершини невеликого класу (згідно з європейською термінологією - до сімейних автомобілів). Автомобіль ніколи не був шалено просунутим чи революційним, творці не сподівалися на це на переворот у автоіндустрії і не прагнули завоювати високі -профільні титули. Але Каріна завжди була міцною і недорогою масовою машиною, і, за кількістю продажів, може безпечно претендувати на одне з перших місць у світі.

Останнє рестайлінг було проведено в 1992 році, але тепер автомобіль виглядає досить сучасним. Минулого року він отримав нову решітку радіатора. Неможливо визначити походження автомобіля по лінії тіла, він стандартно-міжнародний, призначений для найрізноманітніших ринків і призначений для задоволення смаків не надто багатий і практичного покупця.

Автомобіль для автомобіля цього класу дуже просторий. Усі керівні органи легко доступні, саме там, де вони повинні бути. Певний дисонанс у прекрасній ергономіці в цілому вводиться абсурдно розташована кнопками управління Windows на правій вхідній двері. Вони зміцнюються в кінці пластикового променя, що стирчить з облицювання. Було б набагато логічніше об'єднати його з ручкою підлокітників, як це робиться з лівого боку.

Сидіння водія оснащене всіма стандартними регулюваннями (плюс опалення та змінна нахил подушки сидіння). Завдяки цьому, людина будь -якого зростання може вмістити в ньому з максимальним комфортом. Оптимальна посадка для водія лежить. Рульова колонка, регульована у висоті, дозволяє не розтягувати руки, тому вони не втомлюються навіть при довгій поїздці. Зовнішні та внутрішні дзеркала розташовані дуже добре; Незважаючи на значну висоту задньої частини автомобіля, огляд через них чудовий.

Primera не має такої довгої історії, як Каріна. Перше покоління з’явилося в 1990 році, друге в 1996 році. Ми будемо посилатися на Motor 7 до ознайомлення з цим автомобілем більш докладно, де публікується історія нашого кореспондента про тестовий проїзд Primera на дорогах Європи.

Все, що було сказано про інтер'єр та зовнішність Каріни, можна повторити майже буквально для Primera, за винятком розмірів салону - з абсолютно однаковим зовнішнім розміром двох транспортних засобів, задні пасажири в Примері будуть помітно.

Це здавалося б дивним. Каріна - це міжнародний автомобіль, призначений як для США, так і для Європи, та для Японії, де люди ще менші. Primera - машина суто європейська, а місця на задньому сидінні менші. Мабуть, факт полягає в тому, що Каріна - це типово сімейний автомобіль. І з самого початку Primera була створена як автомобіль для активних європейських водіїв, які їздять швидше та агресивніше, ніж де -небудь у світі. Такий спосіб руху, як правило, не означає повного навантаження автомобіля пасажирам, тому місця позаду можна зробити більшою кількістю.

Найбільш суттєві відмінності в салонах Carina та Primera можна спостерігати при виконанні облицювання внутрішніх панелей. На Каріні всі пластикові деталі виглядають дуже міцними та твердими, але слизькими і важко до пластикового дотику. У Primera, навпаки, на перший погляд, покриття на перший погляд, коли торкнеться, тепле і еластичне.

Найбільш приємне враження залишає напрочуд високоякісну збірку обох автомобілів. Усі деталі регулюються без найменших прогалин, відкриті двері, відкриті, дуже легко, всі кнопки та вимикачі викликаються абсолютно чітко.

Зусилля, додані до педалей, ретельно обчислюються. При стисненні гальма або адгезії для запуску механізму використовується, хоча і невеликий, але весь ходи педалі, що дозволяє точно дозулювати силу. Важіль коробки передач на обох автомобілях навіть не слід переміщувати, а лише трохи натискати в правильному напрямку, тоді він, як би, займає місце.

Перш за все похвалу - кліматичні ставлення. Потужний нагрівач дозволяє зігріти салони за лічені хвилини, а кондиціонери можуть охолонути їх так само швидко, як це було більш актуальним для нас - температура за борт досягла +29c. Насолоджуючись прохолодою за закритими вікнами, ми переїхали до основної частини тесту - руху.

Для тестування ми вибрали автомобілі з дуже схожими 4-циліндровими, 16-клапанними двигунами, об'ємом 1,6 літра, з електронною ін'єкцією. З точки зору влади та крутного моменту вони практично не відрізняються, але Каріна прискорює трохи більше виродків. Primera контрастує з цим більш рівномірним прискоренням у всьому діапазоні швидкостей, а відсутність ривків та задньої частини стільця сприяють винятковому комфорту руху.

Тут потрібні деякі пояснення. Ємність двигуна, вказана в різних джерелах, часто дещо відрізняється. Справа не в помилках, а в різних вимірюваннях, що дають різні результати. Крім того, при підрахунку кіловатів до кінських сил через округлення також виникають відмінності. З 1,6 літрами двигуна Nissan все більш -менш зрозуміло - його основна версія розвивається, за словами виробника, потужністю 100 літрів. з. (в інших джерелах - 99 л. Для деяких ринків доступна деформована версія потужністю 90 літрів. з.

Двигун Toyota дещо складніший. Для початку для Каріни є три двигуни однакових 1,6 літра обсягу. Перша версія потужністю 165 літрів. з. (5 клапанів на циліндр, ступінь стиснення 11) призначений лише для японського ринку і не зацікавлений у нас. Базова версія двигуна має потужність 116 літрів. з. І нарешті, існує модифікація з потужністю 99 літрів. П., працюючи над заспокійливою сумішшю, для тих країн, де вони стурбовані проблемами екології. Машина, яка була на тесті, згідно з гарантуванням автосалону, оснащена основним, але трохи деформованим двигуном потужністю 106 к.с.

Двигуни обох машин мають хорошу еластичність, яка в поєднанні з успішними вибраними відносинами передачі передачі дозволяє заохочувати міську коробку передач при переміщенні міста, переїжджаючи по місту. З різким прискоренням або гальмуванням у поведінці машин є більше відмінностей.

Каріна - це тенденція до кейрового пітчінгу, тоді як тіло Primera майже завжди зберігає горизонтальне положення. На відміну від очікувань, Каріна не затоплена при проходженні крутих поворотів - очевидно, м'якість підвіски компенсується значною еластичністю стабілізаторів стабільності рептилії.

Обмежені розміри сайту, на які ми їхали Досить оцінити ступінь керованості та стабільності в умовах, близьких до середньої дороги.

Окремі горбки та ями ідеально обробляються на прямій підвісці обох автомобілів, але під час перетину трамвайних доріжок або областей покриття тіла, нагріті під час ремонту, вони тонко і неприємно вібрують. Боротьба з цим було досить просто: нерівномірні ділянки повинні бути зумовлені зі збільшенням швидкості, тоді, через перерозподіл мас, фронт -лінія вивантажена, а підвіска легше проковтнути дефекти покриття. Виявляється, у гасла більше швидкості - менше, ніж ями - раціональні зерно.

Гідравлічний підсилювач для машин цього класу не є першим пристроєм бездоганності і суттєво не впливає на керованість та безпеку автомобіля. Швидше за все, він призначений для полегшення маневрування під час паркування та пом'якшення ударів та вібрацій підвіски, які за допомогою механізму рульового руху річки були б досить помітно перенесені на кермо. Підсилювачі обох машин з цими завданнями повністю впораються, навіть здавалося, що їх потужність може бути меншою - якщо Каріна має певний натяк на реактивну віддачу на кермі, то Primera має дещо бавовну, а іноді доводиться керувати з повороту .

Гальма обох машин відмінні. Уповільнення відбувається дуже інтенсивно і рівномірно. Тест на Каріну був обладнаний ABS, але справа ніколи не досягла свого втручання. Primera не мав абс (варіант для версії з 1,6 літрами двигуна). Ми намагалися спровокувати машину на ковзку, залишаючи праворуч -колеса до краю доріг, посипаної піском і різко потрапляють на педаль гальма, але машина відволікається, система перерозподілу тиску в контурах і зчеплення коліс З покриттям були настільки хорошими, що воно ніколи не зламалося.

Яка машина краще? Обидва мають хороші бігові якості, сучасний вигляд та зручний салон. Кожна перевага однієї відповідає точно однаковій перевазі іншої, і ми не знайшли очевидних недоліків в одному. Обидві машини повністю узгоджуються з концепцією сучасного сімейного автомобіля, і важко надати будь -які чіткі переваги. Ми можемо співчувати лише покупцеві, який прийшов до магазину, де є обидва бренди, оскільки він повинен зробити складний вибір.

Євген Романтовський
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/1997]