Toyota Camry Test Drive з 2011 року седан

Скажи мені, хто твій друг ...

Відновлюючи добре відомою приказкою, ви можете сказати: Скажіть, яка ваша машина, і я скажу, хто ви. І навпаки ... власник Toyota Camry, наприклад, розглядається як спокійна, самовпевнена людина, яка не потребує занадто великої уваги інших. Його одяг консервативний, життя обтічне. Він не поспішає і ніколи не спізнюється. Він ретельно знає свою роботу і робить це без зайвого шуму - надійно та професійно. І, звичайно, він очікує приблизно того ж від своєї машини. Тут не потрібно дієти, головне - насолоджуватися та зручно доставити свого господаря там, де це необхідно. День у день, місяць за місяцем, рік за роком ...

 

Вираз - це американська велика трійка, яка звично означає Ford, General Motors та Chrysler, використовується в іншому сенсі протягом певного часу - Ford Taurus, Honda Accord та Toyota Camry. Ці три моделі давно змагалися за назву найкращого продажу автомобіля в США. Минулого року Toyota Camry вийшла в першу чергу ...

 

Чому ми говорили про американський ринок? По -перше, оскільки це найбільше у світі (минулого року 385,814 копії Камрі були продані там) і значною мірою визначає технічну політику виробників та появу автомобілів, які вони виробляють. По -друге, модель Камрі зібрана на заводі в Кентукі, а самі американці вже вважають це американським.

 

Камрі виступає основною вражаючою силою японської компанії в секторі середнього класу в США. Модифікації допомагають їй - злегка витягнута Toyota Avalon та Luxury Lexus ES300. Щойно з’явився відсік - Камрі Солара.

 

Звичайно, Камрі збирається не лише у США. Модель настільки популярна, що вона також виробляється в Малайзії, Австралії, Південній Африці ... ну, звичайно, в Японії. Toyota Camry 3.0 V6, протестована до нас на конфігурацію GX, була рідною - японською - збіркою.

 

Поява моделі з точки зору сучасної автомобільної моди повністю відповідає тому, яким повинен бути сімейний седан середнього класу. Або - автомобіль ділової людини. Це особливо помітно при порівнянні з попередньою версією, виготовленою в псевдо -діагонічному стилі - з великою кількістю вигнутих поверхонь і плавних ліній. На задній частині нового Камрі немає слідів цього бунту форм - все зроблено стисло, просто і, як кажуть, зі смаком.

 

Вузькі, витягнуті задні світильники нагадують технологію освітлення деяких європейських моделей. Потужний і твердо виглядає фронтом.

 

Інтер'єр автомобіля в ідеальній гармонії з його зовнішнім виглядом. Коли двері грюкали за собою м'яким клацанням, виникає відчуття абсолютної безпеки із зовнішнього світу. Повна тиша. Правда, двигун ще не працює, і радіо мовчить, але - все має свій час ...

 

Салон здійснюється особливо обережно - якість деталей та їх пристосування виходить за межі похвали. Пластик фінішу виглядає суцільним, шкіряна оббивка сидінь ідеально вибирається в тоні приладної панелі та бічних панелей.

 

Форма сидіння водія звичайна для автомобіля середнього класу. Електричні приводи переміщують стілець у горизонтальних та вертикальних напрямках, а також згинають спину, і вони працюють із запалюванням вимкнено. Зліва на задній частині - ручка регулювання поперекової опори. Також є електричне нагрівання сидінь. Діапазон коригувань цілком достатній і навіть рульовий стовпчик - із змінним кутом нахилу. Взаємне розташування всіх елементів керування без коментарів. Зручне кермо з шкірою шкіри ідеально лежить в руках і забезпечує хороший відгук у водія автомобіля. Подушка прихована в концентраторі.

 

Поєднання стандартних пристроїв охоплюється козирком, характерним для автомобілів Toyota, у правій основі яких розташовані годинники. Перемикачі керма виготовляються традиційним японським способом - вони зосереджені за допомогою управління майже всіма електричними пристроями та механізмами, включаючи зовнішнє освітлення та склоочисники.

 

На центральній консолі є фірмова музика Toyota зі знімною панеллю та керуванням кліматичної установки. Все суворі і прямокутні. На оббивці тунелю ручка коробки передач, яка нагадує голову підйому кобри, вистеленої шкірою, піднімається. Крім того, оббивка піднімається в гору, утворюючи підтримку центрального підлокітника та місце для двох власників чашок. Ось ручка паркувального гальма.

 

Інтер'єр автомобіля досить просторий для чотирьох високих людей. Третій пасажир також поміститься на задньому сидінні, але йому навряд чи сподобається жорстка середня секція сидіння. Ніша ковзаючого люка, трохи виступає зі стелі, може трохи заважати заднім пасажирам, але для них є кут неба над головою - на верхньому краю заднього вікна. Стовбур з низькою висотою завантаження має хорошу ємність для автомобіля, а окремо складання спини задніх сидінь дозволяє транспортувати довгі вантажі.

 

Під капотом шестициліндровий кубічний метр 2995 см 2995 см поперечно розміщується під капотом. (190 к.с., 276 Нм). Коробка автоматична. (У діапазоні є 2,2 -літр чотирьох -циліндрового двигуна, а механічна п’ять -швидкість коробки.) Привід знаходиться на передніх колесах. Помітні верхні опори стійок вказують на те, що передня підвіска - Макферсон. Задня частина відноситься до довгих автомобілів Toyota та сформованої конструкції з пружинною підставкою, двома поперечними та одним поздовжнім стрижнями.

 

Повернення ключа в замок запалювання ... контрольні світильники оживають і гасять, лише вмикання/вимкнення написів, а індикатор паркування залишається, а латинська буква Р. Тиша повна - чи працює двигун на Індикатор режиму передачі - чи працює двигун? Тихий шелест з -під капюшо (кондиціонер або вентилятор?) Змушений знову подивитися на приладову панель - стрілка тахометра склеєна до 800 R. Виявляється, це працює! І я вже був готовий знову запустити двигун. Toyota завжди славилася повільністю своїх силових підрозділів, але цього разу вона перевершила себе.

 

Ручний гальмо вниз, селектор повинен розташувати D, а автомобіль обережно рухався, не натискаючи на газ. Педальний пристрій успішно зроблений - газ точно під стопою, яка впала на центральну консоль; Гальма суворо в центрі. Ліва нога - спирається на власну територію.

 

М’який і чутливий прискорювач дозволяє точно дозулювати тягу. Рульове колесо дуже легке, воно допоможе з маневрами на стоянці. З набором швидкості зворотній зв'язок збільшується, але не стільки, скільки ми хотіли б. Хоча американці, мабуть, задоволені ...

 

Ми вийшли на шосе, ви можете додати газ. Автомобіль впевнений - в автоматичній рамці - набирає швидкість і перемикає передачі, але спочатку це робить це якось дивно. Здається, що трансмісія керується невмілим драйвером - моменти вмикання та вимкнення зчеплення та перемикання передач добре відчутні, і все робиться якось поза місцем. Я б переключився по -різному ...

 

Однак це тривало недовго, плутанина раптово припинилася, і було відчуття, що в передачі взагалі не було кроків, настільки плавно і плавно передано від одного до іншого. Все ясно! Автоматична машина на Camry -це самостійне навчання з адаптацією до манера їзди на певному водієві. На початку руху передача звикла до водія, який інстинктивно намагався рівномірно піти. Це було просто потрібно. Коробка оселилася, а потім все пішло як годинник. Вплив психічного управління з'явився - звички, розроблені роками, говорять про те, що зараз необхідно переключити програму, і він слухняно перемикається ...

 

Ми спробуємо різко прискорити. Педаль до підлоги, коробка спускається, і Камрі швидко набирає швидкість. Після припинення прискорення в роботі передачі все залишається, як і раніше. Немає несправності, програми перемикаються однаково непомітно. Для їзди на місто це те, що вам потрібно. Інтенсивність руху може змінюватися - з постійним стилем.

 

Зміна стилю була досить простою. Ми вийшли на Московську кільцеву дорогу - до того, де ми були ширшими - і різко їхали, з швидким набором швидкості двигуна. Протягом тренінгу дотримувався робота передачі, а потім все заспокоїлося, і у нас вже було машину, готовий до високої швидкості їзди на автоартах - із частими змінами смуг. До речі, тут виявилося, що з великою швидкістю більше, ніж ми хотіли б, був шум вітру - зовнішня аеродинаміка тіла обманювала. Нічого ідеального ...

 

Зміна смуг - це задоволення, Камрі чудово підкоряється керму і ідеально тримається в кутах та різких реструктуризаціях. Здається, що машина може просто вказати, куди поїхати - вона зробить решту сама. У міському потоці його потрібно лише спрямовувати на вакантний простір і пресувати газ, він дає різноманіття, як би, самостійно. І ви не можете боятися, що коробка раптом вирішить змінити програму в самий непідквартний момент: на виході з повороту ви впевнено прискорюються - відповідно до техніки водіння спереду -колеса. Крім того, Камрі уповільнює двигун на спуску, і це не характерно для всіх автоматичних машин.

 

Робота підвіски з точки зору плавності та комфорту заслуговує на найвищий рейтинг. Тривалий час мені не доводилося мати справу з автомобілем, який однаково добре підходить для швидкого маневреного керування дорогами, і не боїться покриття дефектів, до яких ми так звикли. Звичайно, Камрі не може розглядатися як панацея від дорожніх захворювань, але як знеболюючий засіб він досить підходить. Невеликі шишки буквально ковтають, ви здогадуєтесь про їх існування лише шляхом зміни шуму коліс, що може перейти до дослідження переходу від одного типу покриття до іншого. Подорожуючи більш серйозні перешкоди для тіла, глухі поштовхи пом'якшуються суспензією - без відчутних наслідків для автомобіля всередині. Мізки в кутах - у досить прийнятних межах. Характеристики амортизаторів не дозволяють, рухаючись через ніжні порушення, розвивати тривалий поздовжній гойдалки. І потужні гальма роблять чудову роботу у своїй роботі, і, здається, ABS просто тут просто не потрібен ...

 

Отже, Toyota Camry 3.0 V6. Хороша машина - ви нічого не можете сказати. Саме таким чином повинен бути сучасний автомобіль середнього класу - зручно, швидкий і міцний. Тіло Камрі може здатися свіжим, нудним для когось. Ну і добре. Воротар Третак також був нудно. Пам'ятати? Він не працював для громадськості, але спокійно і професійно робив свою роботу - надійність і самої вульгарності.

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 9/1998]