Toyota Camry Test Drive з 2011 Sedan

Нивклова геометрія

E-клас і D-клас, атмосферний та два турбої, класичної автоматичної трансмісії та пару двох роботів зчеплення, японський автомобіль, створений для Америки, а німецький дует роблять їх порівняння з них? Як не дивно, це так, коли паралельно прямий все ще перетинається.


Ford Mondeo.
У англійській політичній культурі термін Mondeo-Man популярний, що означає представник середнього класу у віці від 35 до 45 років, що має стабільний дохід, власний будинок та схильний голосувати за консерватори, щоб все це не було втрачаючи. З посиланням на Росію, це більш правильно говорити про Camry-Mane, а Ford досить вибір молодших, тому що, незалежно від того, наскільки прохолодний, і автомобіль Mondeo набагато більше спортивних і динамічних, ніж Toyota. Мускулистий вигляд, потужний турбо-двигун, електронно-контрольовану суспензію, відмінна керованість не виявляється серед знайомих власників Мондео, багато хто не має тридцяти.

Дійсно, обробка близька до посилання. На рульовому колесі, це таке зусилля, що рулони повинні бути невеликими, машина з нетерпінням загвинчується в поворот. Але це на хорошій дорозі і в стандартному режимі підвіски. Наш автомобіль був обладнаний електронно-контрольованими амортизаторами, що дозволяє змінювати характер обробки. У режимі комфорту відбувається рутиня, а неприємні удари передаються на різкі суглоби на організмі. Однак маршрутизація дуже мала і не заважає у міській швидкості. Більш розчарований PowerShift. Я не знаю, хто їздив на цю машину перед мною, але робот зійшов з розуму: це було неможливо без плавно, коробка постійно рухалася, я перейшов на мінімальне збільшення подачі палива, я був незручним. Добре, що через пару днів PowerShift прийшов до себе і пом'якшився, але його персонаж все ще залишався ближче до DSG VW, ніж до кулемета Toyota.

Головне розчарування було двигуном. По-перше, він не тягнув заявив 200 літрів. З. Ще менш потужна Toyota відчуває себе закріпленим. По-друге, відсутність тяги на дні не була компенсована пікапом, коли турбіна пов'язана, як Passat. По-третє, через пару днів тест після декількох послідовних прискорень на підлозі на панелі засвітив напис: несправність двигуна. Лікування відбулося після того, як двигун вимкнув і повторно запущений, але я не ризикнув різко ризикувати. Так що ecoboost на цей раз не порадив мене. Цілком можливо, що в прес-парку машина була заправка з поганим видобутку палива, яку я зійшов з розуму контрольної електроніки. Раніше нове покоління турбо двигунів від Ford не розчарують мене.

Ергономіка на висоті. Кнопки не стільки, і вони розташовані успішно. Центральний підлокітник - це, хоча не регулюється від вильоту, але розташований настільки правильно, що ви не пошкодуєте. Рульове колесо оптимальної форми та товщини, кнопки ідеальні, і шкіра приємна на дотик. Полягає в тому, що зв'язки жиру. Місця на перший погляд хороші для всіх. Фактично, у них є страшний профіль: кафедри запитує вас, навіть якщо ви знімаєте поперековий резервну копію. Я, як не дивно, був здатний зручно влаштуватися, але решта скаржився на не-мікрожитизм. І яка якість матеріалів! Такий пластик буде преміальними та преміум -ськими брендами, шкіра того ж бренд, що на автомобілі Jaguar / Land Rover, музика з соковитим басом доведе до смаку та вболівальників блюзових та кам'яних вболівальників. Почуття і дійсно преміум!

А тепер про очевидні шануватки. На відміну від задніх пасажирів Camry, які відчувають справжні VIP-пір'я, гості заднього дивану Mondeo більше схожі на клієнти таксі: є багато ніг для ніг, але елементи красивого життя - це лише 12 вольт. Але посадка ззаду не є оптимальним занадто вертикальним, але не схоже на лаунж-крісло, є достатньо місця та ніг, а голова. Розчаровує стовбур, який, незважаючи на величезні розміри, незручно. Справа в тому, що седан має занадто вузьке відкриття стовбура. Будь-яка маленька маленька велика коробка не буде входити. Хетчбек допоможе залишити позицію, але автомобілі з таким типом тіла в Санкт-Петербурзі не виробляються, тому це дорожче, ніж аналогічний седан. З найменших речей потрібно позначити ручку на дверцяті водія, що ускладнює доступ до клавіш налаштування дзеркал та потужності. Чому ви не можете вилучити цю ручку з однієї двері, як це було зроблено у VW Jetta, який виграв у нашому минулому тісто не зрозуміло. Ну, головне розчарування особисто для мене була неможливість слухати музику з мого iPod. Найбільш наступальна річ, яку машину побачив гравця, прочитав всі теги, побачивши всі списки відтворення, почали втрачати музику, але звук з динаміків не завдав шкоди! Влітку це вже з Фієсти, але в грудні не було таких проблем у грудні з фокусом. Таємниця!
 

Але є голосовий контроль, який також доповнюється порадами на центральному дисплеї. Тому навіть не потрібно навчати ці англійські фрази, ви можете просто читати їх. До речі, про відображення. Вони тут два на центральній консолі, а інший - між спідометром і тахометром. Крім того, кожен з них має власні меню та власний блок керування п'яти кнопок на лівій та правій ручці, відповідно. Використовуючи дисплей на охайний, ви можете контролювати практично всі функції автомобіля, щоб екран на консолі може бути повністю відданий пасажирському спокусі. Шкода, що меню є дещо заплутаним. Наприклад, пам'ятайте радіостанцію, натиснувши одну кнопку, не зможете приєднатися до підменю. У Клаусі центральний дисплей не відразу ж не прийшов до своїх почуттів, і вперше сповільнився, не реагуючи на дотик пальців. І це ще один аргумент на користь активного використання інформаційної панелі.

Олександр Ширяєв, 53 роки

У мене є Mondeo попереднього покоління, і я довго подивився на новий Ford. Мені сподобалося живим двигуном, досить тихо. Хороша шумоізоляція, приємна світлодіодна освітлення, красива оббивка віндзор.

Але поперекові зупинки водійського стільця дуже незручно для мене: враження від деяких середньовічних катувань. Другий є неприйнятним, навіть вихідний якість стовбура. Це не стовбур, а симулятор для Лазаньї в пластунському. Я не сподобався якийсь гілочка, який не хоче, щоб легко переміщати машину. І якщо ми поговоримо про машину на суму 1,5 млн. Рублів, то дрібниці стають важливими. Наприклад, підлокітник, який за визначенням повинен бути під ліктем, а не десь нижче

 
Toyota Camry.
Camry Star. Вона має багато сильних, але набагато важливішою є невизначеною репутацією, що скандали не здатні струшувати. Camry ми маємо символ надійності, якості та комфорту. Camry в сучасній Росії відіграє таку ж роль, що полга колись грав у СРСР, показник процвітання та багатства. Camry - це успішно розвиток малого бізнесу, просування військовими або державними службами.

Якщо німецька пара, як дієтичний хворий з Томасом Андерса, засліплений з одного тесту, то Camry має іншу породу. Вона була створена для величезних американських експансів, поганих доріг, великих людей, для країни, де автомобіль в основному комфорт. Toyota призначений для життя в ньому. М'який, майже домашній стілець, рульове колесо, що рухається на відкритті дверей, тримачі гігантських чашок, здатних розміщувати навіть літровий контейнер, величезний центральний бокс, в якому здається, ви можете вирішити середню собаку, круїз-контроль японці керували за допомогою інших потреб повністю інших клієнтів. І як шоу з продажу, росіяни набагато ближче до майже півмільйона американців, щорічно вибирає Camry з новим автомобілем, ніж здається.

Машина нової покоління полягала в тому, щоб помножити успіх попередників, які стали реальними символами неприємного середнього класу. І японці зробили все, щоб утримувати старих клієнтів і залучити нові. Яка стара Camry поступається конкурентам? Давайте пройдемо предмети. Задні пасажири отримали менше послуг і комфорту, ніж у Теана; Якість оздоблювальних матеріалів не дотримується жодного порівняння з Passat, а багаті та сильні рулони зробили Toyota, як і більше на кросовері, ніж європейський седан. Те, що ми маємо зараз: задні пасажири мають музику та блок керування кліматом (тепер 3-зона), регулювання нахилу стала електричною, передня панель була обрізана, пластик став м'якше, а суспензія стає жорсткішою. Майже Lexus!

До речі, тепер Camry готовий слухати команди російською мовою! І я все ще похвалив вокальний менеджмент Ford німців, є хтось дорівнює. Загалом, русифікація тут загалом: всі рівні меню, навігаційні підказки та, як вже згадувалося, голосовий контроль. Положення королеви ринку зобов'язує!

Але зусилля на рульовому колесі, як це не було. І не можна сказати, що рульове колесо абсолютно порожнє. Ні, є певні зусилля, але рульове управління не задоволена інформативністю. Можливо, тільки в зоні зони, зусилля адекватно. Але, як це стосується Toyota, Camry має завидну стійкість курсу. Незалежно від земного покриття, можна безпечно дозволити рульовому колесі, а машина навіть не потонув. Я був приємно здивований двигуном тяги так сильно, що я був спочатку я вирішив, що під капотом V6. Суб'єктивно, автомобіль сприймається як більш динамічно, ніж більш потужний Mondeo. На жаль, гальма не можуть підтримувати док-настрій двигуна. Педаль м'яка, уповільнення не є достатньо інтенсивним, і це нелегко контролювати. У результаті важко сповільнити плавно, гальмівний шлях виявляється довшим, ніж ви очікуєте, а пасажири лякаються. Інший мінус Toyota недостатній гладкість. І це сюрпризи! На ніжних хвилях Camry зразка для імітації, але на порушеннях з гострими краями, коливання невдалих мас відчутно, а неприємні тремтіння проходить уздовж дна. Там не було такої речі раніше, але комфорт завжди був головною перевагою великої Toyota.
 

Добре, що японський седан не втратив своїх переваг, за який клієнтів полюбив його. М'які передні крісла створюють домашній комфорт, машина гладкості дасть сто очок попереду будь-який робот, крім того, у своїй надійності немає ніяких сумнівів, і всілякі кишені стали ще більше. Через те, що задня частина передніх сидінь тепер м'яка, а під кріслом ви можете підштовхнути ноги, за реальним комфортом, японська машина не відмовляється від Mondeo, хоча номінально відстань від спини до колін менше . Нехай стовбур буде меншим, ніж попередник, але відкриття стовбура велика, і це правильна форма. Крім того, весь відсутній обсяг відпустив місце для приводів змін у задній частині заднього дивана, що відмінно.

Катерина Сідетин, 23 роки, студент

У нашій родині є два покоління Camry, тому знайомство з новим автомобілем було особливо цікавим. Я радий, що японці не перетворили Camry до Starship, як багато зараз. Це тверде, а фронт нагадує Lexus. Інтер'єр став менш жіночним, менш домом. Виглядає як кабінет, а чоловік. І колір дерева є якийсь неприродним, можна побачити, що це нереально. Чому виробники, як правило, штовхають це штучне дерево? Але шкіра не тільки м'яка, але і мій улюблений колір. Маленька деталь: Ремені безпеки тепер такий же бежевий колір, як сидіння. Мені сподобалося рульове колесо, яке легко крутити. Крім того, він здавався менше. Центральний ящик був загублений до зручної полиці, але став довшим і глибшим. Все, що поштова скринька відразу після коробки була меншою, ніж. На жаль, я завжди забив його щось.

 
VW Passat.
На появі автомобіля від Вольфсбурга не існує ні монументальності Camry, ні фігур у форм Mondeo. Зовні, Volkswagen нагадав мені про вовк: смажене тіло, суворий вигляд невеликих очей, хромована решітка гриль різко, стримана, дуже німецькою мовою. Всередині, Passat продовжує насолоджуватися любителями горезвісного ornung не однієї додаткової інформації, без надмірних, у цьому випадку. Але коричнева шкіра та пластиковий колір все ще дає творчу природу в нашому героя. Або це бажання премії? Якщо так, то, на жаль, не підтримується якістю матеріалів. Пластик важко скрізь, навіть у верхній частині панелі, краю козира над інформаційною панеллю повністю залізобетону, а динаміки на консолі натягуються.

Але до ергономіки, як відбувається з усіма VW, претензія мінімальна. Комфортне кермоне колесо Volophilixwage, ідеально читаються пристрої Allophilixwage, довідкове водійське сидіння, оптимальне посадку, велике відділення для дрібниць у центральному тунелі, глибокі кекси, простір та комфорт від спини. Нехай ці розкіш тут, які присутні на Camry, але Passat є єдиним тріо в тріо, оснащеному шторами на боці та задніх вікон. І останній також з електроприводом. На жаль, трійка на цьому дивані не їздять у центральному тунелі. Що робити, це VW - повнопривідний і навіть підвищена прохідність (про версію alltrack у нашому найближчому номері). Незважаючи на те, що клімат-контроль є лише двома зонами, послуги задніх пасажирів є окремими каналами.

Мені це не сподобалося в Passat точно так само, як і раніше, як у Polo Sedan, Golf та Jetta: прямі DSG канавки та регулятор температури занадто малий. Як на Jetta, засмучується форма підлокітника, з якої ручні кріплення. Здивований розташування ключів, відповідальних за вентиляцію місць. Якщо нагрівання увімкнено кнопками на центральній консолі, то вентиляція на кінцевій панелі стільця! Здається, що місце для них розробників шукали в останній момент. Як і на Jetta, на Passat мені не подобається розташування кнопки початку двигуна поруч із важелем DSG. Особисто, я незручно розлучаюся. Але для всього цього ви можете звикнути до цього, це не деякі поступові прорахунки, і як би у головній ергономіці ідеально підходить.

Стовбур і великий, і його форма правильно, і відкриття достатнє для завантаження чогось об'ємного. І в куточці сітка та гумка. Лепота! Шкода, що висота завантаження велика, але вона вже прискіпливо. І те, що пасат є працівником і забавним варіантом! Приходьте до закритого автомобіля, проведіть ногу під бампером, а тулуб відкриває. Але на нашому автомобілі це не було. Згідно з досвідом CC, я можу сказати, що він працює лише тоді, коли автомобіль закритий, і якщо ви вже розблокуєте двері, то стовбур доведеться відкрити своїми руками, навіть якщо вони зайняті. Кришка стовбура також оснащена електричним приводом.

Майже досконалий і все інше. Скоріше, навіть не досконалі, але врівноважені. І при Camry, і на Mondeo, він також з'являється якийсь дисбаланс у налаштуваннях керування / підвіски та двигуна / коробки, відповідно. І Passat все логічно і правильно. Рульове колесо не настільки гострих і виливається з зусиллями, як Mondeo, але в нуль порожній, але, на відміну від Camry з інформативності, не заважає. Ви завжди знаєте, що відбувається з передніми колесами. Пара TSI і DSG, як завжди, на висоті, і швидше ви збираєтеся, тим більше їх таланти виявляються. Дволітровий турбо двигун не дозволяє сумніватися в кожному з його 210 літрів. З. Іноді здається, що голови в цьому стаді ще більше заявили. Майже неможливо рухатися без ковзання взимку. Навіть якщо перші метри колеса і буде щільно триматися за асфальтом, то при підключенні Лавіна, тяга, безумовно, мовчать їх у безладному обертанні. Більш того, Passat почав зупинятися навіть при обгоні зі швидкістю 80 км / год. Тим не менш, тому що DSG миттєво падає з шостого перенесення до третього, і навіть на другому, повороти відводять, а обличчя починає тягнути з точки зору додіяльності тяги. О, як я хочу спробувати все це на сухому асфальті!


Одна проблема: у пробках, ви буквально відчуваєте, що високотехнологічний робот руйнує себе. Зчеплення впаде тілом вібрацій, вибуховий стрибок в кінці, так що принаймні якось полегшить страждання DSG, вам доведеться відпустити перед запущеним автомобілем і прискорити до швидкості, коли зчеплення закрито уповільнюйте. Цікаво, що PowerShift не лякає в пробки, він просто тягне. І взагалі гладко рулон у місті з таким двигуном неможливий.

Хороша і підвіска. І знову, завдяки балансу якостей. Вона не пропускає порушення, тому що часто трапляється з Toyota та Ford, якщо амортизатори затискаються в спортивному режимі, але також не рухаються, як все в тому ж Ford у комфорті. У той же час відчутні рулони, природно, немає. Загалом, VW, як це часто буває, ви можете взяти зразок.

На руху Passat ще більше схожий на вовк. Швидкий, швидкий, соромно з ним єдиний, який упакований до вражаючих. Якщо я хочу повільно згорнути в Camry, і в Mondeo, спокій замінюється вибухами активності у поворотах, то VW постійно зберігає час у тоні. Я навіть не можу уявити, що хтось вибрав його, щоб їхати з водієм!

Кирило Бакуров, 25 років, ріелтор

Все почалося з того, що я їхав пасату B6 мого товариша і закохався! Автомобіль і я миттєво став одним цілим. Тому я купив себе пасату, вже b7. Ергономіка на висоті, все там, де вам потрібно. На додаток до високоякісних меблів кабіни, Passat Pampers першокласний поводження.

Машина на трасі показує себе просто чудовою, обгонною казкою. Якщо ви приєднуєте себе до певного пріоритету, я хочу піти на подвійне обгону. Потужність дозволяє! 850 км від Москви до Саратова, де я живу, подоланий легко, спину і ноги після того, як це в адекватному стані. Вже їхали 15 000 км і не скаржиться. Під час експлуатації я звик до DSG, і я не можу уявити, як я їхав механіку.

 
Резюме

Отже, окуляри розраховуються, і переможець був нічиєм! Passat і Camry спільна перемога. Більше того, VW добре показав себе в водійських дисциплінах, а Toyota зіграв свій комфорт та розкішне обладнання. Але ціна Camry закінчується, де починається тільки пасат! Але Mondeo відставав позаду, і майже позаду. Існує незручне сидіння, багажник, до якого він не повинен отримати, а двигун, який, здавалося, не дав всю свою владу. Але, вибирайте машину для себе, я б вибрав Ford. Він сама молодь, і його персонаж може бути змінений одним натисканням кнопки!
 

Джерело: Автомобілі