Toyota Camry Test Drive з 2011 року седан

Квапливий

Ми перевіряємо нове покоління російського бестселера - Toyota Camry
Шторм, що випав на випробування на узбережжі Азир, загнав усі яхти в гавані Монте-Карло, Ніцца та Сен-Тропа, де вони, скупчуючись і штовхають, полетіли з елементів за потужним різанням хвиль. Ніхто не пішов у море, вони також намагалися не виходити з дорог. І ми тихо відпливли уздовж узбережжя на новій Toyota Camry.

Добре, коли компанія має повністю виграшну модель, потужний хвильовий танк, який не заощаджує під час фінансової бурі, встане. Російський офіс Toyota має таку хвилю, звичайно, це Камрі. Так, є Corolla та Rav4, які продаються навіть трохи краще, ніж Камрі, але це Камрі, що, можливо, уособлює наш ринок.

Великий седан, просторий, комфортний, тепер з новим гуманним двигуном 2,5 літра (він став більш потужним, ніж його попередник 2,4 на 11 кінських сил), з кулеметом і на скромних 16-дюймових колесах. І звичайно, його ціна. У попередньому поколінні все це було надано менше ніж мільйон, що було психологічно важливим. Сьогодні, з появою нового Камрі, ціна на мільйон випала, але лише трохи: найдоступніший седан зараз коштує 1 мільйон 028 тисяч рублів.


Безумовність безумовна. Абсолютно всі розуміють, що це Камрі нового, сьомого покоління. Загальні пропорції майже не змінилися, тіло тіла теж. Що не дивно, адже перший залишався платформою та колісною базою.

Зміна поколінь у Росії швидко пройшла. Виробництво нового Камрі вже створено під Петром. План продажів на наступний рік 30 тисяч автомобілів. Невелл, але цілком реально: цього року Toyota сподівається продати набагато більше 20 тисяч автомобілів обох поколінь. У торговців є новий седан з 11 листопада. І вражаючі лінії вже утворилися близько півроку.

Відсутність автомобілів буде намагатися компенсувати поставки з японських заводів, але, як показує досвід, це не дуже допомагає. Добре, принаймні, жадібна Америка, яка придбала 50 відсотків усіх Камрі минулого покоління, також є новим Камрі, не вкраде з нами частину ринку: у них є дещо інший автомобіль, з його дизайном, і він виробляється на фабриках у Сполучених Штатах. Але всі хочуть Камрі. Більшість навіть не подорожували. Ми обов'язково бачимо. То яке явище хвильового різака?


У профілі новинка дуже схожа на попередника. Але попереду і ззаду різниця є найбільш помітною: обличчя абсолютно інше, суворіше і тверді, а задні вогні дуже успішно вписуються в кришку багажника. Було більше хрому, але колеса все ще не є серйозними для цього діаметрового класу -16 або 17 дюймів.

Новий Камрі майже зберегла розміри попередника. Тільки довжина збільшилася на 10 міліметрів, висота залишалася однаковою, а ширина, навпаки, зменшилася на 5 міліметрів. База не змінила ті ж 2775 міліметрів. Седан сьомого покоління використовує платформу попереднього автомобіля, але з вдосконаленнями: жорсткість тіла залишається однаковою, але Камрі зараз краще протистояти через нові розроблені зон деформації.


Найбільш очевидною різницею між верхньою версією 3.5 та більш скромним 2,5 є наявність двох насадок глушників. Крім того, 3,5 -літер Toyota Camry вже оснащений 17 -дюймовими колесами.

Дивно, можливо, в будь -якому седані я не хотів так сильно сидіти. Ні унікальний обсяг Skoda Superb, ні тиша і спокій S-класу не приваблювали мене, як задній диван робив Камрі. Ні, я не проводжу кампанію за Камрі, як для автомобіля з водієм. Більшість його власників їздять самі. І в задньому ряду немає нічого особливого! Це просто, звичайно, навіть якщо ви покладете ногу на ногу, але в іншому випадку це так -так: недорога шкіра, підробка під деревом, посередній пластик на дверях і підлокітник.

Але ви сидите спиною, закриваєте двері, наповнюєте задню частину сидіння, майже розтягуйте ноги і чомусь це стає домашньою і зручною для вас. А буря, що вирває зовні, кидає воду у вікна з відрами та піною прибою, стає абсолютно невидимим. Нагрівати і висушити. І тихо. А клімат-контроль зараз три зони, є нагріті сидіння, ізоляція шуму стала ще кращою. Спати мою радість

Інтер'єр


Якість матеріалів у салоні Камрі, звичайно, не є премією, а досить гідною. А збірка хороша. Оптимальна панель пристроїв, тризонний клімат, навігація на 7 -дюймовому екрані (на дорогих версіях), шкіряні стільці, система, що не є, є досить гідним набором. Але пластик під деревом виглядає дуже нерозв’язаним.


Передні фронті Toyota Camry містять американські традиції та ринок. М'яка, шкіра голови, без вираженої бічної підтримки стільця створюється просто для сидіння. Вони не виконують жодних функцій утримання тіла в кутах. Це передбачає повну відсутність тяги для активного водіння.


За Камрі багато місця. Сидячи позаду себе з висотою 183 сантиметрів, я спокійно міг кинути ногу на ногу. Задні задні сидіння тепер мають електричний контроль над кутом нахилу, а в підлокітнику (у дорогих версіях) - кнопки клімату управління, штори на вікнах, опалення та аудіосистеми.

Ви не можете спати. Є варіанти. Наприклад, ви можете прочитати газету або отримати ноутбук. Камрі заохочує, в принципі, будь -яке заняття заднього пасажира: рух дуже плавний. І хоча в новому поколінні підвіска все -таки стало трохи важче змінити мовчазні блоки, а налаштування амортизаторів все ще Камрі напрочуд згладжує порушення. Однак було б дивно відібрати від автомобіля функцію, яку клієнти так цінують.


Камрі, природно, зручно. Це чуже для цього автомобіля про азартні ігри, і рульове управління взагалі, здається, існує окремо від машини, але навряд чи хтось із цього класу може перемістити пасажирів по дорогах різної ступеня.

Трохи пізніше, коли я вже перетинав колесо, ще одного Камрі не так стріляли. Для такого великого автомобіля та з такою гладкістю хороший результат. Це добре і взаємне розуміння чотирьох -циліндрового двигуна з новим шести -швидкісним автоматичним (раніше було п'ять кроків). Правильна реакція на газ, а затримка в мозку автоматичної коробки передач не є великою. Динаміка гідна для чотирьох, а споживання палива для великого седана близько 9 літрів не може не радіти.

Все було б нічого, але все псує рульове управління. Я не знаю, бажаючі потенційні власники цього чи ні, але багато журналістів очікували, що з приходом електроенергії Камрі матиме більше інформації про кермо, і його чутливість покращиться. Революції дійсно стали менше 3,1 проти 3,8. Але інформації не було, і ні. Ніякий. На шосе є постійне рульове управління, у вірурах, пошук траєкторії та мимовільне дратування. Не існує повного контролю над автомобілем, і це подвійно шкодує: із звичайним колесом це буде добре контрольований автомобіль, який частково є верхньою версією з обсягом 3,5 літрів.


Рульове управління та підвіски налаштовані по -своєму для кожного двигуна. Але різниця невелика. Camry 2.5 має трохи більше зібраного підвіски, але рульове управління не витримує критики: в принципі відгуків немає. Camry 3.5 трохи м'якший, але кермо є більш чутливим. Зовсім трошки.

Для більш важкого двигуна Toyota використовує інші налаштування підвіски та рульового управління. І якщо призупинення позитивних емоцій тут здається ще м'якшим, було накопичення, і удари незбережених мас відчуваються сильнішими, ніж у кермі керма раптово з’явилися, і деякі відгуки в кутах. Я визнаю, що цього цілком достатньо для такого комфортного седана. Але чому не було переносити ці налаштування на найпоширеніший (в майбутньому) варіант з 4 -циліндровим двигуном 2.5, не зрозуміло.

Ми навіть скаржилися головному інженеру Юкіро Окана. Коли вони скаржилися на той факт, що це було б логічно з появою електричного підсилювача, щоб оснастити Камрі новими системами, що розмовляли, такими як Park Assist або Assist Lane.


Автоматична машина з шести SPEED набагато краще поєднується з двигуном 2,5 -літер. За допомогою потужного двигуна автоматична коробка передач сповільнюється, управління тягою не так зручно, але допомагає потужному живленню.

У відповідь ми почули категоричні №: вони кажуть, це все чудова ціна автомобіля. Загалом, японці, мабуть, мають рацію. З одного боку, можливо, варто було запропонувати всі ці дзвони та свистки (що, без сумніву, може зробити Toyota) як варіанти, але з іншого, скільки потенційних клієнтів готові переплатити за високу технологію третину Вартість машини? Тоді Камрі більше не матиме такої хорошої ціни, і вона втратить одну з головних конкурентних переваг.


Системи адаптаційного освітлення AFS доступні для CAMRY у рівні преміум -оздоблення та Prestige Plus. Вона заздалегідь перетворює легкий пакет фари фари в напрямку повороту.


У стандартній модифікації Toyota Camry має сім подушок безпеки: спереду для водія та пасажира, коліна для водія, передньої сторони та штор. У дорогих рівнях обрізки подушок дев'ять також додають задню сторону.


Обсяг багажного відділення Camry вражає 506 літрів. Тому важко дістатися до зовнішньої задньої частини заднього дивана. Під підлогою подарунок для росіян: заповідник повного розміру.

Але повернутися до металу. Нехай 178 -двигун Horsepower 2.5 зовсім не слабкий, але V6 дивує свою динаміку. Потужне, рівномірне, атмосферне прискорення при зростанні. Чому немає турбо -двигунів? Камрі все в порядку, японська відповідь. І сперечатися дурно: двигуни справді хороші. Знайомий V6 звучить чудово, і седан проходить вперед дуже швидкий, незважаючи на жахливо довгі передачі (перші до 70 кілометрів на годину) та вагання під час перемикання, яку автоматична машина майже не дозволила собі бути у версії 2.5. EH, підключіть цей двигун та рульове управління з підвіскою та налаштуваннями машини з автомобіля з чотирма -циліндровим двигуном, було б ідеальним.


Двигун V6 3.5 поїхав до нового Камрі від попередника, майже незмінного. Основний екологічний клас Euro V. Але четверо - це новий мотор, хоча він відповідає екологічним стандартам лише євро IV. Двигун оснащений механізмом регулювання фаз розподілу газу VVT-I та системи довжини вхідного колектора. Ступінь стиснення вища, порівняно з попередніми чотирма, 2,4 зниженими втратами тертя, встановлюється 3-ступінчастий масляний насос, використовується менша в'язкість. Але щоб змінити його, як і раніше, Toyota призначає кожні 10 000 кілометрів. Поки що Камрі - єдина модель з цим двигуном у лінії Toyota. Згодом на тих моделях може бути встановлений новий двигун, які зараз переходять до 2,4 (Avensis, Rav4).

У будь -якому випадку, на даний момент Камрі заслужено займає перше місце в класі. Оскільки седан, комфорт, розмір, гладкість, хороший двигун та трансмісія, можливість користуватися офіційним автомобілем з водієм плюс хорошим обладнанням для розумних грошей - це все, що оцінюється в Росії. А частка 15 відсотків у його сегменті говорить про це дуже красномовно.

Тож Toyota абсолютно впевнена у своєму Waveresis. І ця впевненість, безумовно, підтвердить велику кількість нових Камрі на наших дорогах найближчим часом.

Альтернативний
Nissan Teana Front -Heell Drive, як і Камрі, продається з 2,5 (182 сил) та 3,5 (249 сил) літра. Але вони обидва V6. Основна ціна на Teana не перевищує психологічно важливий знак мільйона рублів 949 тисяч для витонченості. Поєднання найбагатшої конфігурації Premium Four з 2,5 -літерним двигуном коштуватиме 1,236 000 рублів. Автомобілі з двигуном 3,5 продаються лише в модифікації преміум -класу (1396 000 рублів). Всі тейна проходять навколо швидкості варіатора. За ціною 1044 000 рублів, Teana з усіма накопичувачами та в лінії чотири 2,5 літра (також 182 сили).

Конфігурації Mondeo неможливо врахувати: з простого седана на ручці та з 1,6 -літерним бензиновим двигуном (120 сил) в конфігурації Ambiente на 699 \u200b\u200bтисяч рублів до п'ятидійного спортивного хетчбека з 2,2 -фражним турбодизелем (200 кінських сил) і 6 -швидкі турбоди автоматично для 1343 500 рублів. Трохи дешевше - хетчбек з турбо -двигуном з бензином Ecoboost (240 сил) та роботом PowerShift (1 307 000 рублів). В інтервалі величезна кількість модифікацій з усіма трьома типами тіла (седан, хетчбек, фургон) з бензином 2,0 (145 сил) та 2,3 (161 сила) з двигунами та турбодизелем 2.0 (140 сил).

Sonata Hyundai оснащений лише 4-циліндровими двигунами 2,0 (150 сил) та 2,4 літра (178 сил). Як передача, на вибір пропонується 5 -швидкість механіки або автоматична коробка передач із шістьма передачами. Ціни починаються з 929 тисяч рублів для версії з двома літерами в комфорті. З тим самим двигуном, але в найдорожчій модифікації Prestige+Navi Sonata коштуватиме 1 209 000 рублів. Мінімальне обладнання для машини з двигуном 2,4 стилю оцінюється в 1,188 900 рублів. Найдорожчий Sonata 2,4 6AT Prestige+Navi за 1,293 900 рублів.

Фотографії Дмитра Кротова Toyota
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2011]