Тест-драйв Toyota Camry з 2011 року Седан

Огляд Toyota Camry нового покоління - поліпшена в усьому

Оновлення дизайну багаторічного лідера продажів, такого як Toyota Camry справа непроста. Звичайно, модель необхідно освіжати кожні кілька років, але радикальних змін при цьому не відбувається. Сміливі дизайнерські знахідки, до яких вдаються деякі з найбільш сильних конкурентів Camry, тут не допоможуть, та й потреби в цьому немає.

Toyota робить це з власних міркувань, тому що, якщо не брати до уваги недавні труднощі концерну з рекламою, на кінець 2010 року Camry залишалася лідером продажів, та й в 2011 вона з легкістю може це повторити.

Новий Toyota Camry 2012 залишається вірним перевіреної формулою Camry. Більш того, його габарити, такі як загальна довжина кузова, його ширина і висота, а так само розташування коліс відносно один одного не зазнали абсолютно ніяких змін.

Перш ніж ви почнете закочувати очі з питанням і де ж тут нове, хотілося б нагадати, що Honda зважилися збільшити свій Accord до розмірів повноцінного седана, і сталося це за кілька місяців до різкого стрибка цін на паливо, яка зробила популярними автомобілі з більш скромними габаритами. Збереження колишніх габаритів в рамках займаного сегмента в даному світлі виглядає як геніальний хід.

Але незмінність розмірів зовсім не означає, що в Camry 2012 не змінилося взагалі нічого. Зміни торкнулися найбільш важливих параметрів.

Виглядає як ... Camry
На шпигунських знімках, здобутих раніше, можна розгледіти знайомий профіль, але отримавши можливість розглянути все в деталях, розумієш, що трохи загострилися кути і більш натягнуті лінії надають Toyota Camry 2012 стрімкий і енергійний вид, як ніби він скинув зайву вагу. Кому-то навіть здалося, що тут присутній ледь вловимий натяк на Acura TSX в хорошому сенсі а деякі висловилися в тому ключі, що так було б виглядати новому Subaru Legacy.

Але нова форма Camry обумовлена \u200b\u200bв першу чергу функціональністю. Новий профіль даху покращує оглядовість. У новій Camry ти просто дивишся крізь лобове скло, тоді як сидячи в моделі минулого року, неможливо було позбутися відчуття, ніби виглядаєш з оглядової щілини танка. І все це ніяк не відбилося на просторі над головою, хоча у цій моделі ніколи таких проблем і не було.

Трохи більше похила лінія даху в задній частині дозволила виділити ще трохи місця для голів пасажирів на задньому сидінні (додаткові 0,7 см), а двері нової форми полегшує посадку на заднє сидіння. Так само, за словами дизайнерів, задні пасажири отримали більше місця для ніг (на 1,5 см) за рахунок зміни форми передніх сидінь.

покращення
Саме тут, всередині, фахівці Toyota постаралися змінити уявлення про те, що Camry втратила минулий шарм. Канув в Лету жорсткий пластик, що ряснів в салоні попередньої моделі. Немає більше безликої центральній консолі. Пішла в минуле сумна оббивка сидінь.

Тепер тут багаторівнева панель з приємними доповненнями, красива оббивка і, найголовніше, декоративна строчка. Оформлення клімат-контролю не суперечить здоровому глузду і відмінно поєднується з 6,1-дюймовим сенсорним монітором аудіо-системи. Рульове колесо на регульованою рульовій колонці виглядає солідно і радує око, коли влаштовуєшся зручніше в новому водійському кріслі, що пропонує більше підтримки, ніж колишнє. У моделі 2012 року сидіння обтягнуті висококласним матеріалом і все це про автомобіль в середній комплектації LE.

Головний інженер Юкіхіро Окане розповідає, що ці доробки стали результатом його експерименту: він запропонував власникам Camry і тим, хто її не купив, уявити, що у них є $ 100, і вони можуть витратити ці гроші на доопрацювання. Питання було в тому, що саме хотіли б змінити ті і інші. Трійку лідерів якраз і склали центральна консоль, приладова панель і сидіння, причому лідирували вони зі значним відривом Тільки ось є підозра, що Окане-сан витратив на модифікацію куди більше зазначеної суми.

Під цими приємними і радують погляд матеріалами криється більш якісна шумоізоляція в передній частині і інші кроки, спрямовані на зменшення рівня дорожнього шуму, що проникає в салон. І, треба сказати, все це дало відчутний результат тепер в салоні практично ідеально тихо.

нове залізо
Якщо капнути ще трохи глибше, то виявиться сталевий кузов, виготовлений з більш якісного та міцного матеріалу, що збільшує його жорсткість і одночасно робить Toyota Camry 2012 легше попередньої моделі на 54,5 кг. Camry Hybrid легше на 100 кг.

Зниження ваги за рахунок використання високоякісної сталі дозволило додати три додаткові подушки безпеки для області гомілок пасажира і бічні подушки для пасажирів на задньому сидінні. В результаті всього їх тепер у Camry 10. Toyota перебуває у твердій впевненості, що Camry 2012 отримає п'ять зірок в рейтингу безпеки, якщо уряд вирішить протестувати цю модель, вдаривши об стіну.

Ті з нас, хто не бував в аварії, по достоїнству оцінять те, наскільки більш легкий і жорсткий кузов поліпшив керованість і якість їзди. Адже підвіска не зазнала жодних змін тут як і раніше стійки Макферсон спереду і двохважіль система ззаду, лише задні бічні лінки злегка модернізували, щоб більш ефективно компенсувати крен при недостатній поворотності.

Всі версії, яким ми протестували, від LE з чотирициліндровим мотором до XLE з V6 під капотом і багатою SE, їдуть краще, ніж їх попередники. Вони здаються більш зібраними на шосе, нерівності дратують їх набагато менше. Найбільше нам всім, безперечно, сподобалася комплектація SE. Вона пропонує покришки більшого діаметра (17 дюймів для моделей з чотирма циліндрами, 18 для машин з V6), її пружини жорсткіше на 15%, амортизатори на 50%, як і підшипникове з'єднання на передньому поперечному лінк. Автомобіль в результаті вийшов досить зібраним, і на наш погляд, скаржитися абсолютно нема на що.

Електропідсилювач керма (EPS) тепер встановлюється на всю лінійку автомобілів, результати такої модифікації неоднозначні. Моделі з шестициліндровим V-подібним двигуном отримали хорошу центрування і інформативне зусилля на кермі в повороті, що особливо яскраво проглядається в комплектації V6 SE з її більш спортивними настройками. А ось версії з чотирициліндровими двигунами здаються розсіяними і незібраними на тлі топової версії. При більш детальному вивченні цього питання з'ясувалося, що електропідсилювач для моделей з V6 і чотирициліндровими моторами надходять від різних постачальників. З одним з них дійсно потрібно розривати контракт.
 
покращений витрата
В наш час, коли кожен літр палива на рахунку, важко присоромлювати Toyota за те, що зниження ваги вирішено було використовувати для поліпшення витрати палива, а не для прискорення.

Стандартна тепер шестиступінчаста автоматична коробка передач має ті ж передавальні числа, що і раніше, хоча остання передача тепер розташована нижче, і по всьому діапазону оборотів спостерігається тенденція до блокування конвертора оборотів двигуна. Механічна трансмісія тепер не встановлюється (хвилина мовчання), зате комплектація SE оснащується підрульовими перемикачами, що дозволяють дивовижно швидко і легко перемикатися на знижену з синхронізацією оборотів двигуна.

Зручність експлуатації цього автомобіля в міських умовах на сільських дорогах, де ми його тестували, оцінити досить складно, з упевненістю можна лише сказати, що цей 2GR-FE V6, що розвиває 268 к.с., жвавий і дуже доречний. За нашими оцінками він здатний розігнати Toyota Camry 2012 із нуля до сотні приблизно за 6,6 секунди (результат 2007 року). Фахівці Toyota стверджують, що витрачати Camry 2012 має близько 11 літрів / 100 км в місті і 7,8 літра по трасі, що підводить нас до 9,4 літра на 100 км в змішаному режимі, що майже на літр краще торішніх показників.

Базовий 2,5-літровий чотирициліндровий мотор так само не можна назвати новинкою, але для більшості Camry він буде поліпшенням, оскільки тепер він став потужнішим (178 к.с.), ніж раніше. Очікується, що розгін до 100 км / год складе приблизно 8,5 секунди, витрата близько 9,4 л на сотню при пересуванні по місту і 6,7 л по трасі.

покращений гібрид
Самим же значним поліпшенням і величезним кроком вперед стало зниження витрати палива гібридної моделі Camry. Попередня модель цього гібрида витрачала 7,1 літра в змішаному режимі в сегменті, що було вельми непогано на тлі конкурентів. Потім з'явився Hyundai Sonata Hybrid 2011 року з витратою в 6,3 літра в змішаному режимі, засунувши Camry ближче до аутсайдерів. Але з виходом Toyota Camry Hybrid 2012 картина різко міняється. Очікується, що в змішаному циклі новачок буде споживати не більше 5,8 літрів на 100 км, а це на 1,4 літра краще моделі, яку він замінює. Тільки в місті витрата повинен знизитися з 7,5 до 5,7 літра.

За це варто подякувати нову рекуперативну гальмівну систему, яка збільшить запас ходу за рахунок конвертації ще більшої кількості енергії, одержуваної при гальмуванні. І відмова від використання торішнього 2,4-літрового мотора без циклу Аткінсона на користь нового 2,5-литровго силового агрегату з вище згаданим циклом однозначно більш ефективна стратегія в порівнянні з використанням вузького діапазону оборотів в поєднанні з варіатором.

В якості приємного бонусу цей новий двигун укупі з основним електромотором буває близько 200 к.с. замість колишніх 187. І наша права нога тому свідок, що цей новий Camry Hybrid НЕ лінується і не зволікає.

Крім того, деякі деталі гібридної установки зменшилися в розмірі, завдяки чому конвертер струму переїхав з багажника в підкапотний простір. Це, в свою чергу, дозволило передислокувати частину акумуляторів і збільшити місткість багажника з сумнівних 300 до цілком конкурентоспроможних 370 літрів.

Покращена ціна?
Загальна цінова картина, враховуючи, що ви отримуєте, купуючи Toyota Camry 2012 вельми райдужна. Офіційно ціни ще озвучені не були, але ніхто інший, як керівник Toyota Motor Sales Боб Картер, натякнув на те, що вартість найбільш масової комплектації LE з чотирициліндровим двигуном і АКПП не буде відрізнятися від вартості нинішньої моделі, тобто буде в районі $ 22 700. Але на цьому він не зупинився, заявивши, що різниця між LE і більш спортивною SE і більш шикарною XLE, що складає зараз $ 1 265 і $ 4 025 відповідно, повинна значно скоротитися. Camry Hybrid буде пропонуватися у двох комплектаціях: скромнішим і, відповідно, найдешевшим буде LE, і більш щедро оснащеним XLE. Причому коштувати вони будуть менше своїх попередників.

Це стало можливим завдяки економії за рахунок використання стратегії оснащення машин опціями, запозиченої у Honda, при якій 1399 теоретичних конфігурацій (без урахування кольору) скоротилися до 36 за рахунок пропозиції пакетів опцій і лише кількох окремих варіантів додаткового обладнання.

Вартість оснащеного по максимуму Toyota Camry 2012 безсумнівно виявиться вище, ніж аналогічної моделі попереднього покоління, за рахунок таких високотехнологічних новинок, як система моніторингу сліпих зон, система Entune, що дозволяє приєднувати до бортової системи смартфон, два рівня навігації і аудіосистема JBL преміум класу з десятьма динаміками .

Ніщо зі згаданого вище не завадить деяким ентузіастам висміяти досить сумнівні в плані революційності обновки Toyota Camry 2012, але так було завжди. Як і раніше, Camry націлений в саме серце автомобільного ринку, де завжди правили бал якість, економічність, висока безпека і комфорт.

Новий Toyota Camry 2012 і Camry Hybrid є значним кроком вперед у всіх перерахованих напрямках. З нашої точки зору перевірена формула Camry все ж дозволить нової моделі знову отримати гучний титул в наступному році.
 
        
Технічні характеристики Toyota Camry LE
Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий
Робочий об'єм (см3) 2 494
Потужність (к.с. при об / хв) 178/6 000
Крутний момент (Нм при об / хв) 170/4 100
привід передній
Коробка передач автоматична 6-ступінчаста
Підвіска передня незалежна типу Макферсон
Підвіска задня незалежна багатоважільна
Гальма передні вентильовані диски
Гальма задні диски
Довжина (мм) 4 825
Ширина (мм) 1. 825
Висота (мм) 1. 480
Колісна база (мм) 2 775
Кліренс (мм) 160
Споряджена маса (кг) 1 435
Витрата палива 11 місто, 5.9 траса

джерело: InsideLine