Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 седан

Огляд із залежністю. Toyota avensis після модернізації

Основна мета - Європа!?
Європейська дорога, слід зазначити, є дуже неоднорідним явищем. Подорожуючи Європою, можна також бути на прямому, як стрілка, високошвидкісна автобан, ви можете сісти на автостраду, обмотати між горами або до вузької асфальтової смуги, вигулюючись уздовж берега, під якими бризкає море . І так, проїхавши по таких дорогах, ви раптом починаєте розуміти, що він не є абсолютно незалежним гравцем, він у певному сенсі похідне від дорог, на яких йому доведеться рухатися. Я розумію, що це звучить дещо претензійно, але я прошу, проте, це ставиться до того, що я сказав серйозно. Нехай хтось із вас, шановні читачі, посміхніть удачу, і ви опинитесь на європейському шосе, керуванням європейською машиною. Тоді я впевнений, що хтось із вас відчує, що автомобіль, який створюється під європейським типом доріг, керує.
Нікому не секрет, я думаю, що Toyota розробила та запустила свою модель Avensis з чітким видовищем на європейському ринку. Але ось що є характерним: презентація автомобіля до Громадського суду передувала тривалому періоду адаптації до європейських умов. Або, простим чином, спочатку тривало на європейських дорогах, і тільки тоді розпочався серійний реліз. І це є важливою перевагою автомобіля Avensis перед іншими європейськими японськими виробничими моделями. Я дуже добре пам’ятаю, як три роки тому, коли лінійка Avensis була просто повністю оновлена, тодішній головний інженер проекту, містер Фукусато, який, до речі, згодом очолював Лексуса - це технічна група, з ентузіазмом розповів про те, як він уявляє ідеальним Версія лінійної машини Avensis. Якщо коротко, то, на думку головного інженера ступінь європейським, ніж будь -який автомобіль суто європейського виробництва. Насправді, чому б не автомобіль Avensis вважати власним серед європейців, якщо, наприклад, дизайн дизайну дизайнерської студії D2 займався розробкою дизайну, а саме виробництво було організовано де завгодно, але в Toyota Enterprise, розташований в Англії? Але це також, як кажуть, половину віку. І друге, найважливіша половина цього бізнесу полягає в тому, що видатні бігові якості автомобіля Avensis, який насправді був зроблений ставкою, був притягнутий до уваги на європейських дорогах. Це було досить кропіткою роботою, але його результат не був довгим: кількість Avensis, що продається в Європі, постійно зростає, частка цих машин загальним обсягом європейських продажів автомобілів Toyota Brand збільшується. Зокрема, минулого року ця акція була ні набагато, ні менше, майже 15 відсотків!
І той факт, що проводилася невелика модернізація цього автомобіля, і щось змінилося в ньому взагалі не вплинуло на його орієнтацію. Все -таки головна арена, на якій оновлений автомобіль повинен буде грати та виграти цю Європу. І в самій Європі, тим часом, важливі зміни відбуваються через те, що автомобілі Mercedes Benz стають все більш популярними. Власне кажучи, це не дивно за єдиним винятком того, що ця популярність пов'язана з появою в розпорядженні компанії чистого дизельного двигуна (чистий дизель), які ці машини обладнані. До речі, ця новина вже створила багато шуму в Японії, хоча все ще важко зустріти ці машини з дизельними двигунами нового покоління. Тим часом мені вже вдалося спробувати це, і це сталося в червні цього року, коли я працював у Європі. Найбільше мене вразило, що, незважаючи на досить нешкідливий, здавалося б, двигун, лише 4 циліндри з робочим об'ємом 2,2 літра - він має незвично потужний крутний момент (41 кг/м!). Легко уявити, що з таким скрученим моментом набір швидкостей протікає і інтенсивно, а головне, плавно, до найвищих революцій. Ну, що стосується екології, то тут все найкраще: автомобіль не тільки відповідає стандарту євро-4, але і все ще робить це з певним свинцем. Отже, навіть з точки зору шкідливих впливів на навколишнє середовище, автомобіль є дуже важливим кроком вперед. Не кажучи вже про те, що приємно керувати ним. Іншими словами, безперервні переваги, а не єдиний головний недолік.
Ну, о, добре, що з цього приводу поширюватися довго, навіть якщо в Європі всі говорять про це лише! Тут буде такий Mercedes в Японії, тоді давайте подивимось, що і як. Тож мені краще продовжувати ділитися своїми враженнями про знайомство з автомобілем Avensis нової моделі, добре!?
Що таке фургон Avensis, схоже на європейський фургон.
Отже, я не встиг вивчити випуск і подумати про те, як я, з редакційного бюро Agency View Agency, спробую спробувати Avensis нової моделі в бізнесі та ділитися своїми спостереженнями.
Але яким я повинен бути? Так, справді, як!? Було б непогано помахати кудись до Європи, щоб подорожувати туди, оскільки машина виготовляється під європейським типом дороги. Але у мене немає такої можливості. Тоді я прийду з іншої сторони: я спробую вирішити певну практичну проблему з цією машиною, з якою може зіткнутися середній європейський власник автомобіля Avensis Wagon! І ось просто, мені потрібно було придбати книжкову полицю та ліжечко для мого 5-річного сина. Ось, - я подумав, і дізнаюся, скільки! У той же час я це зроблю!
 
Сказано зроблено! Я сиджу за кермом автомобіля Avensis Wagon (фургон станції) з 2,4 -літерним двигуном та з категорією QI, і я їду, ви знаєте, куди? У магазині меблів IKEA, відкритий навесні цього року, шведи, в яких я не міг бути. Однак у мене був шанс почути, що там можна придбати пристойні меблі північноєвропейської моделі за досить низькою ціною. І в чому секрет такої дешевини, я також знаю. Справа в тому, що покупець купує, платить гроші, а потім бере покупку з ним. Тобто ні для доставки, ні для збирання меблів вдома магазин не приймається. Ну, звичайно, не бере на це грошей. Звідси відносна дешевина. Ні, якщо ви дійсно хочете, то ви можете вирішити все за допомогою відповідної послуги. Але магазин шведський, тому все повинно бути в ньому, як це відбувається в Північній Європі. І там люди, мабуть, звикли робити себе, кожен на власному автомобілі. Головне - не платити надлишок. Так, і Асамблея, це не справжня чоловіча робота!
Тому я вирішив деякий час стати європейцем. Правда, він зробив це у вихідні. Так, у неділю, друга половина дня, високошвидкісна шосе, що з'єднує територію, де я живу, з центром міста, включаючи ділянку вздовж Токійської затоки, відносно порожній. Отже, в той же час ви можете спробувати автомобіль Avensis, що це для обіг. Більше того, щоб спробувати те саме, водії любителів, щоб їздити на напівпростійних дорогах (їх також називають недільними водіями). Ну, чому б не Європа! Ні, як поводився старий -стиль автомобіля, я пам’ятаю. Але тоді це був фургон, хоча найдорожча конфігурація, але все-таки з 2-літровим двигуном. А після низької модернізації діапазон моделей виявився доповненим новою модифікацією, на якій двигун встановлений з 2,4 -літерним робочим томом. Між ними, - подумав я, - мабуть, різниця. Залишається лише зрозуміти, який із них, і мені здається, я зрозумів, що. Треба сказати одразу: новий автомобіль здається набагато потужнішим. Це особливо вражає, коли вам потрібно різко додати швидкість, щоб зробити ще одне обгрунтування. Однак, якщо подивитися на тактичні та технічні дані старих та нових машин, зокрема максимальна розроблена потужність на лінії, то суттєвої різниці не буде. У чому справа? Так, той факт, що приблизно з рівною потужністю двигуни характеризуються різними моментами спінінгу. Насправді, на 20 відсотків збільшення крутного моменту, чи може це залишитися непоміченим? Але це ще не все. Залежність крутного моменту та швидкість обертання колінчастого вала в машині нового зразка вибираються таким чином, що він дозволяє отримати різкий ривок навіть тоді, коли швидкість двигуна дуже мала. Швидше за все, саме ця обставина визначає, що новий автомобіль здається набагато потужнішим, ніж старий.
Автомобілів було дуже мало автомобілів, тому я весь час ходив з великою швидкістю. А висока швидкість руху - це найнадійніший спосіб з’ясувати, наскільки стабільний автомобіль. Виявилося, що він стабільний, навіть дуже. Через те, що 5-ступінчаста автоматична коробка передач використовується як передача, висока швидкість, як правило, не призводить до збільшення швидкості двигуна. Отже, двигун працює без зайвого шуму, крім того, що автомобіль плавно прискорюється. Сидячи за кермом, я не переставала милуватися біговими якостями нового автомобіля Avensis. Тим часом машина поїхала до мосту через річку Едо і почала подолати один суглоб дорожньої поверхні за іншою. І як він це зробив, мені сподобалось ще більше. Ви знаєте, так непомітно, колеса навіть не встигли реагувати. Підвіска не може називатися занадто сильно, вона має досить великий динамічний хід, тому весь час здається, що колеса досить активно рухаються у вертикальній площині. Однак у боротьбі з порушеннями амортизатор подовжується точно настільки, що гасне поштовх. Одним словом, лише один хід і поштовх, як це сталося. Я спостерігав за чимось подібним у найдорожчих європейських вагонах станції, і цей тип підвіски справді робить Avensis честь на машині. І це, в свою чергу, означає, що автомобіль фургона Avensis достатньо відповідає європейському стандарту машин, таких як фургон.
Вагон станції, в якому можна було завантажити книжкову полицю, ліжечко та 3 стільці.
Однак, поки я оцінював призупинення нового автомобіля Avensis, машина привів мене до великого зеленого знаку, на якому величезні жовті літери Ікеї флейнтували. Я майже ковзав! Я подумав і різко повернув кермо, щоб виїхати з високої швидкості шосе. Мені довелося їхати далі по звичній дорозі, змішуючись з численними автомобілями, що прямують до будівлі торгового центру, нагадуючи корабельний міст здалеку. Цей розділ не дав мені нічого особливо цікавого, за винятком того, що я відзначив розширену вібрацію двигуна на холостому ходу. Тобто, як тільки я зупинився перед наступним світлофором, вібрація почала відчувати себе десь внизу, яка поступово була перенесена на кермо. Не те, що це було занадто помітно, але єдине, на що я звернув увагу на це, говорить про себе.
 
І знову, я подумав про себе, чи вібрація є в холостому ходу європейськими машинами, продовжуючи тим часом рухатися вперед. І тоді, нарешті, я проїхав через широку ворота на територію комплексу. Перед цим, однак, мені довелося зробити досить гострий U-подібний гачок, щоб виїхати з головної дороги і піти до бічної гілки. Я просто вписуюсь у поворот, що не дивно, враховуючи, що мінімальний радіус обертання автомобіля Avensis становить 5,6 метра. Ну, можна сказати, що така маневреність є досить задовільною, навіть коли рухається по міжнародних проїжджих дорогах приміських районів, не кажучи вже про центральні вулиці Токіо.
Вибрані меблі виявились розблокованою книжковою полицею, яка мала приблизно 2 метри в Діна, тобто вона була досить великою. Потім, як було заплановано, я також придбав ліжечко. Так, я майже забув про три стільці. Я поставив все один поруч із іншим і почав порівнювати із зовнішніми розмірами фургона Avensis Wagon, який стояв на парковці. Спочатку мені здалося, що для мене нічого не вийде, і деякі мої покупки залишиться на вулиці. Але коли я зайняв заднє сидіння і склав його навпіл (подвійне складання), поява багажу, утвореного після цього багажу, заспокоїло мене дещо. Цей метод перетворення заднього сидіння, як правило, вимагає водія та сили та навичок. Але дизайнери Avensis зробили все, щоб навіть жінка могла зробити все це. Так, і повернувши місце в попередню, робоче положення також буде будь -якими труднощами. Я порахував невеликі порушення та опуклості всередині багажу, і врешті -решт, все моє тривожність виявилося марним: всі меблі, які я купив, зайшли, і це було досить просто, навіть трохи вільного місця залишилось.
Потенціал Toyota важко переоцінити.
Наступного дня я знову звернувся до бюро оренди, щоб взяти автомобіль Avensis з седаном для зразка. Це також виявилося категоріями QI, тому все в його салоні було розташовано так само, як і в універсальному салоні: сидіння та кермо було оброблено натуральною шкірою, передні сидіння мали автоматичне 8-позиційне регулювання тощо. Щоправда, що стосується забарвлення інтер’єру, то були відмінності: універсальний салон був пофарбований у темно-сірий колір, а седан блищав яскравими сірими тонами. Як тільки мої руки стиснули кермо, яке виявилося м'яким на дотик і працював з достатньою опорою, і я вирушив, мені стало зрозуміло: немає суттєвих відмінностей щодо керованості та комфорту між седаном і фургон. Однак, поки я їхав вздовж не дуже плоскої міжквартирної дороги моєї спальної зони, яка, як я вже сказав, розташована в передмісті, підвіска почала здаватися занадто довгою, сильнішою, ніж у фургона. На панелі важеля управління 5-ступінчастої автоматичної коробки передач я знайшов позначення S-режиму, що означало режим послідовного комутації. І якщо ми враховуємо, що при 3000 RPMing в хвилину розвивається достатньо потужний крутний момент, жорстка конструкція підвіски, яку я відзначив, навіть вигідна, оскільки він дозволяє автомобіль у спортивному манері.
Але ось що цікаво: на тлі вагона станції, який, завдяки дизайну його тилу, асоціюється з європейською машиною -стилем, седан Avensis виглядає, я б сказав, що трохи зів’яв. Іншими словами, не можна сказати, що його зовнішній вигляд негайно привертає увагу. Його дизайн, звичайно, зазвичай виготовляється зі смаком, але, можливо, щось інше слід додати, щоб седан став більш помітним. Але це моє особисте враження, нічого більше.
Я говорю про своє враження про офіційне знайомство з машиною, але якщо ви розбираєте його внутрішній контент, він відмовиться, що він може бути припаркований з подібними європейськими моделями. Правда, головний інженер містера Фурусато, вже згаданий мною, пообіцяв, що машина буде більш європейською, ніж сама Європа. Отже, особисто я дещо сумніваюся, що така перевага дійсно змогла досягти. У цьому класі багато найвідоміших моделей конкурують, тому навряд чи можна стати вище всіх. Також цікава політика ціноутворення компанії щодо цих європейських моделей. Дивіться: Найдешевший седан Avensis обійдеться покупцеві 2 мільйони 311 тис. Ієн, а універсальний автомобіль, протестований мною, коштує 3 мільйони 475,5 тис. Погодьтеся, що це досить велика різниця. З цього приводу, за такі гроші в Японії ви можете придбати вагон станції/седан якогось європейського бренду, а не витрачати гроші на японську стильність а -ля Європу.
Але одне, що я можу сказати точно: Toyota намагалася славити. Я не знаю, як події розвиватимуться далі, але поки що вона досягає успіху, якщо потрібно, навіть зробити прагматичний європейський автомобіль. І якщо він навіть не найбільше, то, то, безумовно, один з найбільших. І для цього можна судити про те, наскільки потужний потенціал має Toyota.
Технічні характеристики автомобіля Toyota Avensis wagon qi:
Довжина 4715 мм х ширина 1760 мм х висота 1525 мм.
Основа колеса: 2700 мм.
Вага машини: 1430 кг
Драйв: На передніх колесах
Двигун: 2,4 -4 -CILINDER з вертикально в порядку циліндрів, механізму розподілу газу DOHC, розробленої потужності 163 к.с. При 5800 т.
Передача: 5-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 3 мільйони 475,5 тисяч ієн
 
 

Джерело: Carview.co.jp