Тест-драйв Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Хетчбек
Ліліпут з знаком +
З самого моменту його появи Suzuki Wagonr + викликав багато суперечок та ганебних суджень, більшість з них були адресовані до класової приналежності цього дивного автомобіля. Розмір - типовий компактний, але дуже широкий, хоча, ймовірно, ширина 1620 мм, ця модель не дуже вибивається за межами класу класу, до якого він може належати. Точка знаходиться в іншому. Якщо навіть найселений, з точки зору зовнішнього вигляду, дебютанти цього класу, такі як Hyundai Atos та Daewoo Matiz, з особливим бажанням, можна знайти до п'ятидверних хетчбеків з домішкою мінівера, то Wagonr +, якщо не ззаду Гойдальні двері, можна було б розглянути масштаб скорочення 1/3 копій будь-якого мікроавтобусу, випущеного у вісімдесятих роках.Чесно кажучи, цей куб з'являється на колесах протягом десяти років, коли не було так багато моделей нетрадиційних класів, він дійсно міг потрапити до анального історії як найсмішніший і незрозумілий автомобіль. Ще одна річ - у моді кровотоку, а кожен автотранспортний автовиробник вважає, що справа честі показати аудиторію результат його виготовлення на тему, що станеться, якщо ви перейшли з їжаком та тарганом? На кожному автосалоні, крім досі за вимогою традиційних хетчбеків, седанів та універсальних, багаторазових концептуальних моделей, поєднуючи переваги декількох різних класів та побудовані відповідно до Supercar + Minivan Scheme, SUV + Small Trap тощо. І що є найменшим, певним відсотком цих подій після короткого періоду часу досить успішно обмінюється на особисті заощадження покупців як серійну модель. Приблизно те ж саме сталося з нашим сьогоднішнім експериментальним. Модель, абсолютно ніяких аналогів, успішно задіяна в ринковій боротьбі, а зовнішній вигляд двох європейських виробництв у формі Opel Agila лише підтверджує, що за один раз фахівці Suzuki вибирали дуже правильний та перспективний напрям.
Вони кажуть, що найкраще - ворог хороший, але ринковий успіх Wagonr + вражає, що з усіма багатофункціональними та зовнішніми нечистомами, автомобіль дуже швидко сформував свою ринкову нішу. В принципі, по-різному і не могло бути. З одного боку, автомобіль дуже маленький, що надзвичайно зручний у місті, тому що парковка для такої крихти навряд чи вдвічі менше, ніж повноцінний автомобіль. Але, з іншого боку, всередині невеликих розмірів автомобіля практично не відчувається, навіть якщо в спині є три пасажирів, і всі вони мають дуже великий набір. Завдяки більш ніж на півтора метра, ширина всередині автомобіля радує просто нетипова для цього класу за межами простору, і більш вертикальним, ніж у звичайному автомобілі, посадка нехай це не так підходить для тисяч метрів, але це Забезпечує швидкий вхід, який набагато важливіший для City Car. Що ще, ймовірно, буде насолоджуватися водієм Wagonr +, тому ця мобільність та придатність для міських поїздок є високою посадкою та відмінним дзеркалом заднього виду, що виникають маневреність цього автомобіля до рівня хорошого мотоцикла.
Фактично, ставлення до наших співвітчизників до моделей, таких як Suzuki Wagonr + можна описати як цікаво і нехтувати. Так, такі крочки приваблюють погляди у потоці, але в той же час абсолютна більшість водіїв, ймовірно, відбилася ідея слабкості цього автомобіля, через відсутність елементарної автомобільної культури, ми помилково призначили дам 'Моделі. І даремно - зрештою, у всьому світі Сузукі відомий не стільки маленькими чоловіками, скільки дорогих супербайдів, а на виробництві двигунів для високошвидкісної мотоциклічної фірми, як кажуть, собака їла. Особливо, оскільки, на відміну від інших компактних виробників, компанія вирішила не бути обмінена на дрібні речі, як літрові енергоблоки, але пропонуються для Wagonr + досить дорослого двигуна - 1,3-літрів та 76 коней. Треба сказати, що автомобіль з обладнаною масою 985 кг цього більш ніж достатньо. У динаміці, особливо якщо випадок відбувається в місті, автомобіль може поступити будь-кому. Але навіть краще - відносно великомасштабний блок живлення з такою невеликою вагою дозволяє машині бути не настільки чутливим до зміни навантаження, і просто так їздити це приємно. Резерв крутного моменту дозволяє доторкнутися без проблем, і навряд чи їздити на холостому ходу, а динаміка не гірша одночасно, ніж у великому та ненависному співробітництві. Немає необхідності вмикати двигун - вже на 2000 об / хв, це робить без проблем у найвищій передачі, що відповідає приблизно 60 км / год. Я, мабуть, поїхав весь тест, якщо бермер, припаркований у вузькій місцевості, не змусив різко обігнати, і тут я також викопав всю чарівність двигуна виробника мотоциклів. Якщо що сталося, перш ніж досягти стрілки тахометра Марк 3000 можна назвати просто динамічним розгоненим, тоді лише одне визначення мотоциклів підходить для того, що відбувається. Останній раз такі відчуття я відчував, що відчується колесо божевільного турбонаддувом Saab, з корекцією для обсягу двигуна курсу. Це такий ефект, що турбіна вмикається, вона дає двигун Wagonr +, якщо ви робите це до червоної зони тахометра. Але це не означає, що автомобіль схожий на психічний турбонаддувний апарат - пікап, хоча чутливий, але в динаміці спеціального посилення не дає, і ви не будете включати двигун кожного разу, коли ви не будете. Однак це не обов'язково - звернення до ролі ідеального міського автомобіля, Suzuki Wagonr + повинна бути в першу чергу зручною, що це принципово, тому що він має просторий інтер'єр, прямий двигун, і найголовніше - дуже висока якість. Отже, якщо ми коли-небудь, і на цей раз, безумовно, приходить, навчитися помічати невеликі, комфортні та економічні автомобілі, потім приблизно той самий Suzuki Wagonr + і буде популярним у нас. Тим часом він був витягнутий незмінною роллю піонера, хоча це можливо, що ця модель зможе розірвати покупця з цієї причини та наявність ряду переваг. Ну, час розповість ...
(+) Ємність, висока маневреність, відмінна тяга двигуна, чітка експлуатація коробчата коробки, хороша якість, задумлива внутрішня ергономіка, приємна до дотику та дорогих пластмас, наявність абс та подушок безпеки.
(-) шум двигуна на високій швидкості, відсутність регулювання рульової колонки у висоту.
Текст: Павло Козловський
Джерело: Автогаза / N 25 (328) від 22.08.01
