Suzuki SX4 Sedan Test Drive з 2006 року седан

Огляд із наркоманією: Suzuki SX4 у конфігурації 2.0s

Спортивний хетчбек дегазування
Довгий час стало зрозуміло всім: якщо ця чи що японська автомобільна компанія має намір вижити в умовах поточної жорсткої конкуренції, їй просто потрібно хоча б не час, щоб виробляти автомобілі, які могли б серйозно вимагати глобального визнання. І яка необхідна умова для такого визнання? Або дівчина: Які компоненти світового успіху певного автомобіля? Я думаю, що ті, хто вважає, що успішна машина повинна мати якусь супер - індивідуальність, помиляються. Скоріше, навпаки, перелік переваг світової моделі досить вузький: характеристики роботи, дизайн, як зовнішні, так і внутрішні, якість та макет. Але лише все це повинно відрізнятися в більшій мірі рівноваги. Точніше, між усіма цими компонентами баланс слід досягти на більш високому рівні. Так головне? Головне - додатково подрібнення вже знайомих типів, які, з іншого боку, стимулює компанію збільшити її виробничий потенціал. Я не знаю, як, але така глобалізація здається мені надзвичайно необхідною і корисною.
Отже, якщо ви візьмете одну компанію Suzuki, то, здається, мені здається, плоди обраного глобального курсу нещодавно обрані тут вже видно тут неозброєним оком. Досить відзначити факт розвитку автомобіля, який наразі представляє Сузукі на чемпіонаті світу JWRC (молодша категорія). Ви, мабуть, здогадалися, що я маю на увазі модель Suzuki Swift Sport. Але це не все. Не менш помітне досягнення слід вважати вдосконаленням лінійки Escudo Suzuki, представники якої зараз з однаковим успіхом і з однаковою швидкістю здатні рухатися як на округлі дороги (у режимі дороги), так і поза -дорогою. Було природно припустити, що ці дві машини не обмежуються ними, і що після них будуть нові вдосконалені моделі з більш потужним потенціалом.
Передчуття нас не обдурили. Отже, дозвольте представити новий, можна сказати, третій глобальний проект Suzuki, лінійку SX4. Яка ставка на його розвиток? Останніми роками різні компанії були зроблені багато, щоб машини з категорії позашляховиків, яку вони виготовляли (висококресновані машини для заходів на свіжому повітрі) могли подолати погані ділянки треку з пристойною швидкістю. На підтвердження моїх слів я назву лише два найбільш показові приклади - автомобіль Toyota Harrier та Nissan Murano. Але для того, щоб автомобіль, як позашляховик, вважався повністю підходящим засобом переїзду по місту, необхідно, щоб він демонстрував відповідні бігові якості на дорогах з вдосконаленим покриттям. Це те, що думали дизайнери Suzuki, коли вони розробили свій новий автомобіль SX4. Як відомо, ця компанія славиться своєю здатністю робити круті компактні машини. Відмінно, - розробники проектів, ймовірно, аргументовані: "Це також необхідно використовувати цю майстерність, але лише для того, щоб надати новому дітям характеристик тяги, як правило, притаманні категорії позашляховиків. В результаті такої операції автомобіль SX4-Симбіоз, який експерти вже охрестили першу модель у жанрі хетчбека Sport Crossover (тобто спортивне хетчбек поліпшеної прохідності)
Автомобілі позашляховиків, які існували донині, розроблені для їзди по місту, були, тим не менш, досить об'ємні, тому ви не особливо їдете їх на міських вулицях. У той же час, частина водіїв, і, крім того, значна частина висловила побажання, що їм надали можливість, сидячи за кермом такої машини, рухаються швидшими темпами. І так, здається, з’явився автомобіль, що повинно бути їхніми надіями. Я вважаю, що навіть найвідоміші скептики, які, як кажуть, зморщують ніс, вам доведеться лише почути позашляховик скорочення, вони зможуть переконатися, що вони помиляються. Що я можу сказати, якщо вже було офіційне підтвердження, що після серпня 2007 року цей автомобіль представлятиме компанію на чемпіонаті світу з ралі. Чи можна уявити, що керівництво компанії просто поставить на мітинг звичайний, непересічний автомобіль категорії позашляховиків, знаючи, що йому доведеться боротися з моделями, такими як Subaru Impreza або Mitsubishi Lancer Evolution? Звичайно, ні! Сам цей факт дає грунт для роздумів. Отже, якщо нову модель Suzuki SX4 можна назвати одним із представників категорії позашляховиків, то ви обов'язково повинні додати: позашляховик, але не тільки!. Якщо подивитися на речі з іншого боку, то визначення спортивного хетчбека також здається занадто близьким для цього автомобіля. Одним словом, спортивний хетчбек - це ступінь.
Плід співпраці з італійськими дизайнерами
Як би там не було, за розміром, новий автомобіль Suzuki SX4 повинен бути включений до групи автомобілів компактних класів. І в той же час, як уже зазначалося, він стверджує, що це щось більше, ніж стати лише одним із представників великої родини японських компактних автомобілів, а саме - щоб отримати визнання світового. Неважко здогадатися, що ці амбіції не могли не змусити розробників з особливою обережністю підходити до вибору дизайну. Одне полягає в тому, що було вирішено залучити відомого автомобільного дизайнера з Італії, містер Фабріціо Гіуяро, який має багато досвіду на спортивних та концептуальних моделях, говорить сама за себе. І, слід зазначити, спільні проектні роботи дали свої позитивні результати. Зокрема, як би дивно не здавалося, незважаючи на всю схожість, кожна з моделей, представлених серед SX4 SX4, має печатку особистості, що вказує на ретельне вивчення кожної дрібниці.
Автомобіль основної конфігурації і, відповідно, маючи зовнішній вигляд без прикрас, розглядається модель SX4 1.5E. Далі є два різновиди SX4, поява яких відрізняється в деяких, я б сказав, агресивність. Звичайно, я маю на увазі модель 2.0 -х з 15 -мм посадкою та автомобілем 1,5 г. Обидві ці машини несуть аеродинамічні деталі, які насправді відрізняються від основної моделі. І, нарешті, надається інша версія автомобіля SX4 1.5 XG, що більше схоже на приміський автомобіль (зовнішній автомобіль). Його можна легко розпізнати декоративними рейками на даху, нижній формі та іншими деталями, які надають автомобілю вигляд типового позашляховика.
Ситуація в салоні також добре створена. Хоча, враховуючи, що основна швидкість розробки цієї машини здійснюється на запущених якостях та зручності управління, відмова від встановлення телескопічної рульової колони в салоні може здатися дуже суперечливим рішенням. Але це, мабуть, єдине, що може викликати сумніви. В іншому випадку я особисто повністю і повністю. Візьмемо, наприклад, місце водія. Це повинно помітити вас, і не надто м'яко, але не надто важко. Швидше за все, його комфорт можна визначити таким чином: це важко, але не стільки, що втомлює водія, що сидить у ньому, коли вам доведеться пройти велику відстань. На передній панелі центральна консоль різко розрізняється, і цей вибір був досягнутий завдяки металевим частинам кольору кольорового алюмінію на ньому. Все це, повторюю, вибирається дуже майстерно. Слід також зазначити, що верхня поверхня заднього пасажирського сидіння трохи вище, ніж передній стілець (55 мм). Це було зроблено для того, щоб забезпечити задньому пасажиру хороший огляд дороги і, як наслідок, спричинити ілюзію експлуатаційної просторості. Заднє сидіння можна зняти частинами в пропорції 6: 4, тому багажні відсіки можна зробити так само об'ємним, як це вимагає поточного моменту. Погодьтеся, що це досить корисна якість.
Місце водія організовано настільки майстерно, що коли ви сидите за кермом і їдете з пристойною швидкістю, все, що знаходиться поза дорогою, також знаходиться поза полем вашого зору. Той факт, що конструкція тіла була підкріплена, я думаю, нікого не здивує, враховуючи природу нової машини. Але, крім цього, було вирішено збільшити жорсткість окремих частин та підвісних одиниць, зокрема, місце прикріплення частин підвіски до рами тіла.
Автомобіль SX4 може бути обладнаний 1,5 або 2,0 -літровим двигуном Cubat. Обидва двигуни можуть розробити відносно пристойний крутний момент, незалежно від швидкості двигуна, що дозволяє машині прискорюватися з великою інтенсивністю і, крім того, відрізняється від доброго прийняття. Тому з упевненістю ми можемо сказати, що автомобіль буде легко керувати незалежно від того, який режим швидкості драйвер, що сидить за кермом, обере. Якщо ви візьмете модифікацію, оснащену приводом на весь колеса, слід пам’ятати: це буде система i-Awd, з електронним блоком управління, яка перерозподіляє крутний момент перед передньою та задньою провідною мостами, вибираючи найбільш оптимальні поєднання на даний момент. Система керується безпосередньо з центральної консолі за допомогою перемикача селектора. Система забезпечує режими автоматичного режиму 4WD, потім режим блокування, який може бути корисним на поганій, зламаній дорозі, і, нарешті, режим, коли мінімальна тяга передається на задню вісь, і рух в основному обумовлений передніми колесами (Режим 2WD). Цей останній варіант, до речі, був введений в систему не лише для забезпечення найвищої швидкості. Справа в тому, що коли розвивається автомобіль позашляховика, у дизайнерів завжди виникає питання: як зробити його так, щоб його притаманна більш -менш потужна тяга не призводила до зайвого палива, коли автомобіль рухається по звичайній дорозі. У зв'язку з цим завжди слід досягти компромісу. Режим 2WD у цьому випадку - це саме таке компромісне рішення.
Якщо вам потрібна швидкість - нехай це буде модель 2.0 -х!
Характерною особливістю всіх машин лінійки SX4 є суперпродуктивне тіло. До речі, щоб помітити це, мені не довелося далеко їхати. Це було достатньо, щоб просто сісти за кермо, рухатись і подолати суглоб на дорозі з стоянки. Але слід мати на увазі, що автомобіль 2.0-х років обладнаний 17-дюймовими колесами, які, як я вже зазначав, призупиняються до тіла через скорочену підвіску. Отже, коли машина вирушає в дорогу з занадто нерівномірним покриттям, де постійно доводиться подолати вибоїни та горбки, а підвіска сама перестає впоратися з ними, шини збільшуються в розмірах, також безсилі, а різкі тремтіння негайно відчуваються знизу. Тому ті водії, які прискіпливі з точки зору комфорту, одразу, ймовірно, написатимуть цей автомобіль для автомобілів із досить суворим шасі. Але в той же час, оскільки колеса такої машини міцно тримаються на дорозі, незалежно від якості покриття, це можна рекомендувати з упевненістю, для якого комфорт не є головним, і головне.
Як не дивно, ця різниця в комфорті стає ще більш помітною під час руху по швидкій шосе. Коли ви сидите за кермом автомобіля 2.0 -х, чим вище швидкість, тим більша сила діє на колеса з боку дороги. Але в той же час гладкість підвіски збільшується. Іншими словами, інтенсивність вища, ніж помітні потрясіння знизу, і тіло починає залишатися досить рівномірно. І як поводяться автомобілі інших моделей? У цьому випадку контрольовані колеса, як би, набувають додаткової твердості, настільки, що іноді виникає відчуття, що реакція рульового приводу трохи відстає від команд водія. Це, знаєте, відчуття, що ви керуєте машиною з досить високим тілом. Звичайно, виходячи з того, що машина SX4 - це не що інше, як автомобіль із категорії позашляховиків, тоді всі моделі, за винятком 2.0 -х, можуть бути визнані досить стабільними та безпечними для контролю. Але якщо ви приймаєте, так би мовити, спортивний компонент, або, якщо хочете, порівняти нові машини з попередньою моделлю Suzuki Swift, то єдина модель, яка може витримати таке порівняння, - це, звичайно, SX4 2.0.
Що стосується динаміки прискорення, навіть з одним і напівлітровим двигуном, новий автомобіль плавно прискорюється без будь-яких відчутних збоїв. І це пов'язано, перш за все, з тим, що характеристики двигуна та передачі пов'язані найуспішнішим способом. Звичайно, більш об'ємний, 2-літровий двигун має пристойний запас потужності, і тому можна легко прискорити на такій машині, не напружуючись, що приносить великого задоволення. Але в практичному плані, враховуючи той факт, що машина все-таки призначена головним чином для їзди по місту та на високошвидкісних маршрутах, інтенсивність прискорення навіть 1,5-літрової моделі може бути визнана задовільною. Єдине, що я б рекомендував тим, хто віддає перевагу активному руху, завжди використовувати режим автоматичного режиму 4WD, оскільки машина оснащена системою приводу на колесах I-AWD.
Хтось може стверджувати, що між режимами 2WD та 4WD практично немає різниці. Ну, частково я можу погодитися з цим, тому що, переїжджаючи по місту, насправді не завжди вдається відчути цю різницю. У той же час, якщо ви їдете на приміське, високошвидкісне шосе і спробуєте порівняти поведінку автомобіля на передній частині та на весь привід, різниця буде помітнішою тут. Зокрема, режим 2WD не повністю дасть відчуття стабільності, що характерно для руху в режимі 4WD, це може бути тому, що колеса, здається, не прилипають до дороги.
Природно, рівень комфорту все ще буде змінюватися залежно від категорії машини, а також залежно від вибраного типу приводу - 2WD або 4WD. Але в той же час, чи так важливо, якщо сидіти за кермом автомобіля SX4, ви відчуваєте основну збільшену жорсткість тіла та успішне поєднання всіх одиниць, які їх керують. З такими даними, правда, можна також вимагати визнання світу! Правда, щоб бути ретельним, слід зазначити необхідність регулювати ще кілька електричних підсилювачів механізму рульового управління. Зрештою, зазвичай, коли ви описуєте дугу і починаєте ще більше повертати кермо, виявляється, чим більший кут, тим більше повернення, правда? І в цьому випадку ви навряд чи відчуваєте це, отже, ви не можете зрозуміти, наскільки дуже чітко зчеплення коліс з дорогою. Звичайно, для внутрішнього ринку я думаю, що це зійшло б так, але ми говоримо про автомобіль, який претендує на глобальне визнання. І саме тому до цього.
Технічні характеристики моделі Suzuki SX4 2.0S:
Довжина 4135 мм х ширина 1730 мм х висота 1570 мм.
Основа колеса: 2500 мм.
Вага машини: 1310 кг.
Привід: весь -привід 4wd
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з вертикально в порядку циліндрів, механізму розподілу газу DOC об / хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна нового автомобіля в Японії: 2 мільйони 37 тис. Ієн (~ 18,300 $)
 
 

Джерело: Carview.co.jp