Suzuki SX4 Sedan Test Drive з 2006 року седан

Бути седаном

Висока лінія тіла, пухкі форми, посадка автобусів водія може бути таким автомобілем седаном? Це цілком - вони відповідають у Сузукі, представляючи в Росії нову версію свого класу для гольфу SX4 цього разу з окремим багажником. Майже через рік після російської прем'єри хетчбека.
 

Однак перша думка про машину, як і людина, формується всього за кілька секунд, мені це не подобається на рівні. У випадку з седаном Suzuki SX4 я опинився в незручному положенні. Справа не в тому, що цей смішний, здавалося б, автомобіль не спричинив жодних емоцій, було просто важко змиритися з тим, що цікавий хетчбек SX4 вирішив отримати брата, для якого мені довелося обмінятись повним седаном приводу на колесах у документах.
 

Сім'я, принаймні, Suzuki SX4 седан позиціонує самих японців. Таке визначення, мабуть, повинно слугувати своєрідним обґрунтуванням для не найгіршнішого вигляду. Скажімо, дах високий, щоб зробити його більш зручним для пасажирів, а вузькі колеса на широко -професійній гумі заради практичності. Збоку здається, що машина знаходиться на носках. І все -таки зазор 165 мм у поєднанні з невеликою основою та коротким І над навісами, які все ще є видовищем.

 

SX4 відноситься до типу автомобілів, які краще сприймаються частинами. Наприклад, широка, у великій сітці радіатора a la vitara підходила б до більш міцної машини; Те саме стосується оптики.
 

Але якщо подивитися на японців, як кажуть, загалом, вся ця пишність якось втрачена. Сузукі виглядає сільським і не надто інтригуючим.
 

Але чому тоді SX4 є другим, після седана Ліани з Сузукі на нашому ринку (до речі, Ліана вперше була представлена \u200b\u200bхетчбек) збирається завоювати серця наших прагматичних співвітчизників? Я продовжую шукати відповідь на це запитання, коригуючи сидіння водія для себе; Досить комфортно, наполегливо, з японською довгою подушкою.
 

Правда, відрегулювати мікліфт не вдалося: навіть у найнижчому положенні посадка була отримана, як в автобусі. Огляд лише для вигоди, і над головою є багато місця, але зрештою, кермо, що регулюється у висоті, чітко передбачає, що сидіння може бути нижчим, інакше керма, в певному положенні, просто лежить на колінах.

 

Поправившись із сидінням водія, я пересаджую назад. З моїх висот 184 см я можу сказати: тут є достатньо місць. Єдина спинка задньої частини даху якось занадто чудово вступає в отвір склянки, настільки, що якщо ви хочете відкинутися назад, вам доведеться трохи ковзати вниз, інакше задня частина голови неминуче зустрінеться з стеля.
 

В іншому випадку салон - це типовий середній селянин. Пластик не дуже якісний, але частково компенсується ретельним пристосуванням деталей внутрішнього оздоблення. Зрештою, ми маємо справу з японським автомобілем: дизайн може не вразити естети, але неможливо скаржитися на якість!

  

Перші метри в русі представили кілька сюрпризів. Працюючи працьовитим у неквапливому міському потоці, спочатку я просто не повірив своїм почуттям. Такий бублик заздрять іншим спортивним автомобілем! Рульове колесо, вираженість якого, здавалося, перевірило грам, було просто створено для маневрів високої швидкості. Але дуже скоро, точніше, коли стрілка спідометра почала обраний до позначки 60, захоплення було замінено роздратуванням. Захоплення електроенергії явно не хотіло враховувати реальну дорожню ситуацію, відповідаючи на повороти керма, тим лінивіше, тим сильніше я шкодую прискоренню.
 

На передміському шосе керівництво SX4 почало нагадувати гру на неякісному автомобілі, що співчуває, що передні колеса з затримкою реагують на команди. І незважаючи на те, що 1,6 -літровий двигун готовий стрімко розповсюджувати машину. Дійсно образливий
 

Японці - це, мабуть, найскладніші винахідники з точки зору заряджених автомобілів. Ну, скажи мені милосердя, хто ще подумав би перетворити скромний SX4 на гоночний автомобіль?
 

Suzuki SX4Force, саме ця назва отримала нову концепцію виробників країни, що піднімається сонце, оснащене 250 (!) L. З.
 

Задній диван поступився місцем розширеній акустиці Rockford Fosgate, яка повинна конкурувати з налаштованою вихлопною системою, яку SX4Force був вимушений спортивним велосипедом Suzuki GSX-R1000.
 

Відповідно, зміни вплинули на зовнішній вигляд. Достаток вуглецевого волокна, скошений задній бампер та 18-дюймові диски Enkei на низькопрофільній гумі ускладнюють тут Suzuki SX4 та сімейний седан!
 

Крім того, задні пасажири явно не відчували задоволення від моїх спроб знайти спільну мову з SX4 на невеликих порушеннях, автомобіль сильно відскочив, а голови людей на мить були в небезпечній близькості до стелі. Перед такими незручністю ніхто не міг бачити, завдяки круттю в задній підвісці слід сказати. На більшій частині дороги Сузукі він радує хорошу звукову ізоляцію та відмінну роботу плит: у день зимового часу це було дуже добре для зими.
 

Під час тесту пішов невеликий дощ, що дозволило повністю оцінити роботу гальм. Аварійне гальмування Suzuki в п’ять: ABS працював чітко, заважаючи автомобілю залишати траєкторію або для IoT. Седан був дещо гіршим, щоб седан впорався з перестановкою в максимальних режимах, передня вісь знесена.
 

Взагалі, по прямій лінії SX4 поводиться набагато краще, ніж інші седани бізнес -класу: швидкість взагалі не відчувається, машина стабільна і байдужа до зустрічних повітряних потоків. Але чим прохолодніший поворот, тим чіткіше високий центр ваги машини починає впливати, і швидкість повинна бути помітно знижена.

 

Чи друга спроба спокусити росіян з Сузукі успішною, ніж перша? Хоча не найкрасивіший, але досить практичний і, як правило, суцільний седан SX4 цілком може знайти свою частину шанувальників, оскільки для багатьох у нашій країні присутність окремого багажника залишається майже головним аргументом при виборі автомобіля.
 

У будь -якому випадку, дилери не сумніваються: постачайте Suzuki свою модель в Росії в тих же кількостях, що і, скажімо, Mitsubishi Lancer, результат SX4 був би подібним. Але, на жаль, квоти не порівнянні, і весь клас для гольфу Suzuki визнає своїх власників до прибуття до Росії.
 


Suzuki SX4 1.6 Автоматична коробка передач
Технічні характеристики
(Дані виробника):

Розміри (довжина/ширина/висота) 4 490 мм/1 730 мм/1 545 мм
Зміна дороги 165 мм
Об'єм двигуна та потужність 1,6 л (107 л.
Прискорення до 100 км/год 12,3 с.
Максимальна швидкість 170 км/год

 

Ціна
Основний: 497 000 Rub.
У максимальній конфігурації: 597 000 Rub.
Мінімум з автоматичною коробкою передач: 530 000 рублів.
 
Автомобіль був наданий тест офіційним дилером Suzuki - Laura -ozerki Company
 
Текст: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін
 
 

Джерело: Журнал Wheel [грудень 2007]