Suzuki SX4 Sedan Test Drive з 2006 року седан

SX чотири

Suzuki SX-4. Весь -сезон, усі -Weather, Sports і навіть компактний ...
 
Саме на цих китів відпочив головна філософія Suzuki SX-4. Чому відпочивали? Так, тому що японці зробили його заявлене продовження, з одного боку, розширивши правителя, а з іншого, нарешті, перетворивши модель з універсального автомобіля на звичайний місто.
До цього моменту ми мали принаймні надію. Зрештою, представляючи цю модель рік-півтора тому, японці з погано прихованою гордістю говорили, що вказівка \u200b\u200bна універсальність SX-4 спочатку прихована вже в невибагливому імені, де S-це спорт, і X символ Завоювання непрохідності. Остання фігура, у свою чергу, свідчила про безумовну всю зону автомобіля. Одним словом, дитині подарували всю свою силу як позашляховик, і лише тоді як міський автомобіль.
Але в той же час японці заклали остаточне визначення цієї орієнтації цього, з дозволу сказати безпосередньо клієнту. На вибір пропонується кілька різних у своїй філософії міської лінії та лінії на свіжому повітрі. У першій версії машина була комерційною сімейством на передніх колесах, орієнтованою (на основі імені) насамперед на русі міських шосе. Друга версія, навпаки, була адаптована до закоханих заходів на свіжому повітрі. Вона була прикріплена до відповідного комплекту для кузова, збільшення дозволу на дорогу, забезпечила повну передачу приводу на колесах і, до речі, з дуже пристойною ціною (близько 24 000 доларів).
Як правило, монопольні версії номінальної доступності також не відрізнялися, однак, люди, як не дивно, раділи і почали споживати SX-4 з тією ж швидкістю, що і внутрішній фокус Ford. Більше того, інші клієнти не збентежувались, і те, що їм іноді доводилося чекати автомобіля, який вони мали бути майже півтора (!) Рік.
Одним словом, розширення сім'ї в такій ситуації здається абсолютно виправданою, але, на мою думку, новинка, нарешті, образ найбільшого сезону, всіма автомобілями та спортивним автомобілем, нарешті. На жаль, седан Suzuki SX-4, виконаний 4х4, не пропонується. Принаймні поки що, тому на даний момент не може говорити про будь -яку лінію на відкритому повітрі.
Насправді, що ми отримали на виході,-це звичайний седан класу B, як Chevrolet Aveo, Renault Logan або версія Skoda Fabia у Bose (набагато менш демократичний, але насправді не відрізняється від нинішніх конкурентів, а також оригінальності стилю чи оригінальності стилю або оригінальності стилю досконалості дизайну, а не наповнення). Хоча в останньому випадку варто визнати, що навіть основний набір Suzuki забезпечує всі чотири електричні вікна, кондиціонер, електричні приводи та дзеркала опалення, дві подушки безпеки, а також ABS, EBD та BAS, ніж багато його не -Діпанські однокласники можуть похвалитися лише у вигодах. Що стосується стилістики, то цей седан, ви бачите, не гарний чоловік. Звичайно, це красивіше, ніж однакова Сузукі Ліана, більш сучасний Логан і більш оригінальніший, ніж Aveo, але тіло хетчбека, на мою думку, виглядає набагато цікавіше. Крім того, він краще поєднується з внутрішнім світом цього автомобіля, принаймні з його ергономікою.
Перше, на що ви звертаєте увагу, коли ви керуєте SX-4,-це вертикальна посадка, яка зазвичай нехарактерна для автомобілів з вираженим багажником. Сидіння незвичне, але є плюси. По -перше, завдяки цьому навіть дуже високі люди можуть розміститися в салоні, оскільки підняття даху дозволяє зробити таку установку без жодних проблем. Варто також відзначити досить пристойний діапазон регулювання рульової колони. Але рух саляму може бути більше, це, до речі, стосується ліфта сидіння водія. З іншого боку, ці обмеження просто дозволяють знайти розумний компроміс між комфортом передніх та задніх пасажирів. Розміщення останньої іншої переваги SX-4. Ног та колін відвідувачів другого ряду достатньо, навіть якщо передні сидіння підштовхуються до зупинки. Тут, до речі, варто згадати, що ця модель побудована на основі далеко не найбільш розмірного класу Suzuki Swift. Але в той же час експериментувати з потужністю все ще не варто. Третій дорослий пасажир на задньому дивані не підійде до ширини салону, не дозволить. Центральний тунель буде там переповнений, а діти будуть занадто високими, тому ноги доведеться розміщувати з одним із сусідів.
Однак просторий задній диван ніколи не був гідністю таких автомобілів. Але обсяг багажного відділення знаходиться на 515 літрів за похвалу тут, це більше, ніж Логан, але на відміну від француза, ви також можете частково або повністю скласти задню частину заднього дивана, тим самим збільшуючи корисний простір майже вдвічі.
Інтер'єр SX-4 дещо нагадує одноплатформу Swift з його масивним, злегка закругленим у верхній частині передньої панелі, тому він виглядає добре. Однак у цьому випадку я вважаю за краще, щоб більш темні тони були більш практичними, крім того, темний колір не робить його таким, і з кров'яними кров'яними підсвічуванням та пристроями він поєднується значно гармонійно. До речі, японський седан дуже вигідно відрізняється від більшої кількості бюджетних однокласників та внутрішнього оздоблення. Тут все зроблено з твердих пластмас, але маскування матеріалів не викликає жодних скарг. Єдине, на мою думку, відсутнє покриття центральної консолі, яка не радує ні оку, ні руці.
Номінальна лінія енергетичних одиниць SX-4 складається з двох бензинових двигунів та турбодизеля. Однак ця модель доставляється в нашу країну лише з 1,6-літровим, що розвиває 107 коней за сукупністю VVT. Обмеження також вплинули на набір передач, звідки після перетину кордонів нашої Батьківщини прогресивна 6-ступінчаста ручна коробка передач зникла. Тож потенційний покупець має можливість вибрати або 5-ступінчасту механіку, або 4-ступінчасту машину. У нашому випадку останній був прикріплений до машини, яка насправді заздалегідь визначила природу тесту. Природно, немає необхідності чекати спеціальної динаміки з такого автомобіля: на дні є очевидний дефіцит крутного моменту, тоді як коробка реагує з деякою думкою на спробу змусити її роботу. Однак варто виходити на 3000 об / хв, як природа руху помітно змінюється, від флегматичного аулу Сузукі перетворюється на досить швидку -виглядаючу приманку, шкода, що не наділений послідовним режимом автоматичної передачі , при кожній нагоді, повертає його до початкового напівдисменного стану. Однак у рівномірному потоці або на шосе, де різкі прискорення не потрібні, цей тандем залишає надзвичайно приємне враження: машина проходить рівномірно, легко і ненав’язливо. І що є характерним, слух не зґвалтує. Правда, загалом, шумна ізоляція тут не реалізується найкращим чином, принаймні арки коліс повинні бути захищені додатково.
Але мені сподобалось кермо, навіть якщо воно чітко розроблено для жіночих рук. Одним словом це занадто легке, але налаштування підсилювача настільки адекватні, що вони дозволяють вам швидко робити каскадні маневри, не втрачаючи мого зв’язку з дорогою на секунду. Седан також призначає довгі повороти, легко піддаючись регулювання. Тут, до речі, ще одна особливість SX-4 проявляється в вибоїні, седан навіть дуже обережно працює на середніх швидкостях, тому траєкторія, власне, залишається незмінною. Для таких машин така поведінка, як правило, нехарактерна, як, однак, нехарактерна і така пристойна гладкість. Японські підвіски працюють гармонійно і чітко, так що недоліки проїжджої частини залишаються для пасажирів майже невидимими. У крайніх випадках тіло просто киває, негайно повертаючись у первісне положення. Що є характерним, крани тіла одночасно сильні, але не -критичні. Загалом, в цьому випадку дизайнери все ще знайшли середину.
На жаль, але той самий золотий середній, мені здається, не вдалося знайти маркетологів 480 000 рублів для основного седана W-класу? Нехай він майже вирівнюється з тим самим Mazda3 і пристойно обладнана, але його суть залишалася такою ж. Однак людям це подобається.
Конкуренти
Бестселер
Ford Focus порівнянна з Suzuki SX-4 як у розмірах, так і в ціні, але в той же час цей автомобіль знаходиться на кроці вище японців. 379 000 рублів сьогодні просять основну версію. Звичайно, ви отримаєте абсолютно порожню машину з 1,4-літровим двигуном, подушкою водія, передніми електричними вікнами, без кондиціонування та абс та однією подушкою безпеки. Однак у цьому випадку клієнт пропонує не лише більш репрезентативний перелік варіантів, але й найширший вибір одиниць потужності, включаючи параметри турбодизеля.
Іранський француз
Peugeot 206 Седан Ще один седан зосередився виключно на розвитку ринків, таких як наш. Але в той же час це набагато дешевше, принаймні за стандартними продуктивністю, 334 000 рублів. Однак, якщо ви підведете 206 рівень виконання седана до рівня базового Suzuki (1,6-літровий двигун з ручною коробкою передач), то йому доведеться надати 430 000 рублів для нього. Однак, на відміну від японців, крім кондиціонера та різних електричних приводів, такий Peugeot отримає радіо та литі диски. Верхня версія седана з автоматичною коробкою передач коштуватиме 464 000 дерев’яних.
СПОРІДНЕНА ДУША
Незважаючи на те, що Nissan Tiida не має вираженого стовбура, його салон у його філософії дуже близький до Сузукі високого даху, вертикальної посадки, характерної для комбактивних деталей інтер’єру. Однак у машині більше продумано ергономіку та більше можливостей. Крім того, у моторному відсіку Tiida може бути одним із двох двигунів з робочим об'ємом 1,6 (110 к.с.) або 1,8 (126 к.с.) літра. Обладнання також пропонується покупцеві у вигляді фіксованих пакетів, але вибір варіантів у цьому випадку набагато ширший.
Володимир Жидков
Автор Фото: Ян Сегал
 

Джерело: Журнал Mkombila [лютий/2008]