Тестовий драйв Suzuki Splash з 2007 року хетчбек

Легіонер на ринку автомобілів

На перший погляд, назва моделі Splash (спрей, сплеск) викликає асоціацію з чимось розвагами, наприклад, атракціоном у парку розваг, однак, фактично, якбина машина - це зразок ретельності та раціоналізму.
Ну, що я можу сказати, Європа - Європа
У європейському футболі, коли наближалися вирішальні матчі кваліфікаційного турніру, тепер великі надії мають право на японські легіонери Sunsuke Nakamura, який оселився в шотландському кельті, або Дайсуке Мацуї, який виступав у французькому чемпіонаті. У автомобільному світі ми спостерігаємо подібну ситуацію: нова компактна модель Legionnaire Suzuki Splash вибухнула на японський ринок.
Ну, ну, спробуємо їхати на тестовому доріжці, стан якого, м'яко кажуть, далеко від ідеалу. Чітка перемикання передач, беззаперечна послух, навіть зі збільшенням швидкості, дуже плавного входу в поворот, є безперервним задоволенням від водіння!
Отже, тепер перевіримо стан шин. І тут ми чекаємо на PremiumContact 2 шини континентальної шини, ви можете рідко знайти на домашніх компактних карах.
Компактна модель Suzuki Splash, розроблена європейцями для європейців, ви знаєте про це з перших хвилин перебування за його колесом. Яскрава різниця між машиною та японськими автомобілями цього класу складається з відмінної керованості, це дещо несподівано для моделі з таким веселому салоні.
Splash був побудований на одній платформі з моделлю Suzuki Swift, однак все інше, від дизайну та закінчення безпосередньо виробництвом, здійснюється угорська компанія Magyar Suzuki Corporation, яка, до речі, припадає на 20% угорського автомобільного ринку .
Права на продаж цієї моделі також були придбані європейським брендом Opel, який реалізує компакт -диск під назвою Agila. Як результат, під час розробки моделі Opel склав кілька конструктивних речень (ми не будемо використовувати тут втручання слова).
У футболі дуже часто тема обговорення - це проблема відносин між легіонерами та місцевими гравцями чемпіонату. Також із Suzuki Splash, цікаво знати, чи може цей іноземець стати невід'ємною частиною японського ринку автомобілів?
Європейська манера руху
Європейські компактні автомобілі мають багато переваг, головне з яких - зловживання зі скромним двигуном у обсязі. Splash також не є винятком. 1,2-літровий 4-циліндровий двигун з вертикальним рядом циліндрів, максимальна потужність яких становить 88 к.с., щоб чекати чудес на шосе, якщо чесно. Тим не менш, він відрізняється плоскою характеристикою крутного моменту в діапазоні низької швидкості, тому на практиці немає особливих незручностей.
Я не можу назвати точну кількість революцій (у моделі, яку я пережив, тахометр не надається), але при прискоренні помітний шум двигуна мимоволі привертає увагу. Що ви можете зробити, це одна з особливостей європейських автомобілів. Шум, звичайно, збільшується, але не скорочує вухо, тому, роблячи знижку на бездоганну повернення двигуна, ми розглянемо сторонні шуми ознак енергійності автомобіля.
Єдина деталь з японськими характеристиками в Splash, в якій все, від призупинення до шини європейських стандартів, - це бродяча передача. У Європі його замінюють 5-ступінчасту ручну коробку передач. У передачі такого типу немає супер-домуричності, але вона правильно і безперебійно виконує функції, встановлені ним. У будь -якому випадку, порівняно з робототехнічною механічною контрольною точкою італійськими та французькими моделями (що, до речі, відповідає японським стандартам), це небо і земля.
Я вже говорив про комфорт і плавність руху на початку розповіді. З одного боку, жорсткість, з іншого, сто відсотків віддаляються. Після довгих внутрішніх мук я вирішив інтерпретувати це так: все було врівноважено, і різка робота двигуна виправдана. А для шанувальників повітря у світі є багато інших прекрасних моделей!
Ще одна перевага європейських компактних автомобілів можна назвати комфортом салону. За розміром, салон сплеску не досягає рівня Toyota Vitz. На задньому сидінні, яке складається за допомогою одного руху важеля, два пасажири можуть вільно вмістити, розміри багажу також спричиняють схвалення. Але, серце на серці, розмір салону та макет навряд чи можна назвати сильним аргументом у цій моделі.
І все -таки, що стосується макета в цьому класі автомобілів, японцям немає дорівнює японцям: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. Це як у футболі: на думку багатьох легіонерів, з точки зору дриблінгу, японці перевершують європейців.
Передчуття наступаючого буму
Сидячи Suzuki Splash, я відчував легке відчуття Дежа Ву і не міг керувати відчуттям, що я вже пережив цю абсолютно нову модель. Пізніше я зрозумів, що двигун і підвіска нагадували мені Ford Fiesta, яку я раніше орендував у Німеччині.
Тобто Splash залишає абсолютно європейське враження, але це не є гарантією успіху на японському ринку. Автомобілісти Японії дуже шановані до європейських машин, але, увага, мова йде про середніх європейців, а про преміальні автомобілі.
Згідно з чутками, Сузукі мали дуже великі сумніви щодо випуску Splash на японський ринок. Як результат, після тривалих коливань було прийнято рішення щодо випуску, і виробники розраховують на жіночу половину покупців, на відміну від спортивної моделі Suzuki Swift, 70% покупців - чоловіки.
Насправді, здається, що сплеск не менший, а може, і більше спорту, ніж Swift, він здатний вичавити максимум на приміські доріжки.
Ми не можемо не вітати народження незвичайної моделі з прекрасним двигуном та виправданою вартістю. Лише 1 мільйон 239 тисяч ієн, ну, де ви все ще знайдете таке диво за таку ціну? (Щось моя розповідь стає як рекламний проспект Сузукі ...)
У футбольному світі є вболівальники не лише серед гранд, які виступають у провідних лігах Італії, Іспанії чи Англії, але й серед служб Голландії чи другого дивізіону іспанської ліги. Мені здається, що Splash, який прийшов до нас з Угорщини, все одно знайде своїх шанувальників, не лише завдяки повній енергії імені та яскравого вигляду.
Технічні характеристики Suzuki Splash
Повна довжина: 3 715 мм.
Повна ширина: 1 680 мм.
Повна висота: 1 590 мм.
Основа колеса: 2 360 мм.
Вага машини: 1 050 кг.
Привід: спереду.
Двигун: 1,2-літровий 4-циліндровий 16-клапан з вертикальним рядом циліндрів, механізмом розподілу газу DOHC, максимальною потужністю 88 к.с. При 5600 об / хв найбільший крутний момент становить 11,9 кг-м при 4400 об / хв.
Ціна машини: 1 239 000 ієн ($ 13 926).
 
 

Джерело: webcg.net