Тест-драйв Suzuki Alto з 2009 року хетчбек

Overview Suzuki Alto

Ціна сюрпризів автомобілів - від 650 000 ієн!
Автомобіль Suzuki Alto виповнилося 25 років! Перший автомобіль, який був названий Альто, народився на відстані в 1979 році у вигляді макета вантажівки. Запам'ятається, вона була продана тоді за всю ціну за ціну ціну в 470 000 ієн, а для того, щоб врятувати двері з переднього пасажира, не було циліндричного замку. Такий простий автомобіль. І її тоді колір? Я пам'ятаю, люди жартували, що це було, кажуть, не фарбують, це сліди іржі. Смійтеся, жартували, і вона взяла і дісталася до лідерів! І Слово Альто, як і всі зараз знають, став символом мікромобільного автомобіля.
Тепер альт трансформувався. Якщо ви обчислюєте, нове покоління цього автомобіля вже стала п'ятою. Враховуючи той факт, що попередня покоління Альто народилася в жовтні 1998 року, виявляється, що нинішня повна заміна модельного діапазону відбулося 6 років.
Поняття автомобіля свої розробники визначаються як сучасна каркасна машина, використання яких не повинно бути обтяжним. До серпня 2004 року в млині зареєстровано близько 4 мільйонів 90 тисяч автомобілів. Зрозуміло, що при розробці нової моделі автори не могли враховувати існування цільної армії водіїв, для яких Alto означає Microllera. Тому він приречений залишатися таким у новому вигляді. Судячи з матеріалів, що представник компанії виробника надавав мені, розробники принесли новий девіз для використання, суть якої полягає в тому, що з Alto ми йдемо до служби, з Alto Shopping, відпочинок також з Alto. Незважаючи на таку складну формулювання, все визначається якостями нової машини як її ефективність та легкість лікування.
І в цьому відношенні автори не нехтують думками жіночих водіїв. Консультативна рада була навіть організована, що складається з одружених жінок, щоб цей проект був повністю пофарбований планом мами. Тут, наприклад, гачок для пакетів, який розташований на боці консолі, який витримує вагу 2 кг. Це просто ідея, запропонована цією магістерською радою.
Підвищена увага, щоб стати на відміну від інших. Ось що відрізняється новим автомобілем. Пізніше я повернуся до цього, але зараз я скажу одну нову модель у новій моделі, нещодавно оголошений зовнішній дизайн.
Що стосується двигуна, це загальне для всіх модифікацій Альто. Бюджетний комплект E (2WD) оснащений 5-ступінчастою механічною коробкою передач, його ціна становить 650 000 ієн без податку (близько 6200 доларів).
 
Інтер'єр та зовнішній дизайн відродного автомобіля
Автомобіль, який, нарешті, з'явився в продажу, дуже оригінальний у стилі, навіть якщо протягом деякого забуваючи, що це нова модель все такий же альт. Іноді, наприклад, ви йдете вздовж ряду електричних приладів - просто так багато, і все подібне. І раптом, серед цього, рівномірність - зупинка! - помітив щось свіже. Тут і з новим Альто. Негайно звертає увагу на пряму лінію бічних вікон та їх поєднання з лінією даху, особливо виконується дугою передніх крил, а задні крила, які укладені на задній бічні двері. Це неможливо, однак, щоб позбутися від думки, що все це трохи очищене. З іншого боку, задня частина тіла зроблена дуже простою. Багато хто навіть відзначають те, що виглядає як Toyota Passo та Daihatsu Boon. Колір тіла кокос з металом - я повинен любити дорослий водій.
Тепер давайте подивимося на дизайн інтер'єру. Я відразу ж зацікавив, як достатньо кут задньої частини задніх стільців, і чи є дизайн водійського сидіння на висоті в салоні обладнання E та G? Виявилося, що все, як ніби хтось передбачав мої бажання. Особливо гідний затвердження того, що я б назвав простою та високим класом. А тепер що. Я був здивований тим, що зараз в салоні економіки (модифікація Е), як у всьому іншому, немає виступаючих зовнішніх металевих поверхонь або деталей.
Не викликає відхилення та передньої панелі. Все робиться просто, великі блоки, щоб не бути обмінюватися на дрібні фрагменти. Розмір інструментів покажчиків є лише на рівні, коли вони трохи, і в той же час вони добре помітні. О, так, я згоден, виглядає трохи надійно, але немає, а не жалюгідний, який відрізняється салоном останнього покоління вагона Р. Оббивка стільців, зроблених у вигляді мозаїчної полотна, також дуже приваблива.
Корисний об'єм однаково великий і в передній області, а на задніх місцях. Оскільки бічна вікон стоїть майже під прямим кутом, ніщо не натискає на бік. Двері відкриваються дуже тихо. І найголовніше: спина і передні двері ковтають всі 90 градусів. Це дуже зручно для посадки або висадки, а також для посадки в кабіні разом з дитиною.
Обладнання салону дуже різноманітна. Наприклад, відкриття дверей без ключа на машинах підвищеної категорії комфорту. Отже, двері з переднього пасажира знову залишалися без циліндричного замку.
 
Найкраще все Alto e!
На місці машини, призначеної для пробних поїздок, стояв у такій послідовності: спочатку машина обладнання є економічним (E), потім стандартне обладнання G, і, нарешті, машина зручної конфігурації X. Я не зробив вписується в мою голову, оскільки це може бути, щоб початком внеску було лише 470 000 ієн? Отже, я, без вагань, вибрав Alto E.
Я намагався. Я скажу відразу: добре! Звичайно, щось не зовсім красиве, але з точки зору водіння комфорту, з точки зору вашого задоволення, я повторюю ще раз: дуже добре! Навіть щось нагадує невеликий автомобіль Renault Brand. Чи не так? Так Ні, це шлях. На ходу, ні рулону, ні вичерпує струшування у поперечній площині. Взуття взуття в шинах 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), а в різкому початку десь на перехресті вони публікують деякі скрипи. Тим не менш, вони успішно справляються з неприємними вібраціями та ударами, і створюють хороші умови для водіння. І все ж: гниття колеса майже не чутно в салоні. Але це намагався розробникам машин Suzuki Microlo.
Як я відзначив, на Alto Setting E коштує 5-ступінчаста коробка передач з ручним переміщенням швидкості, яку я детально описав все. Навіть не забудьте пояснити, чому коробка має такий короткий перемикаючий важіль. Неможливо сказати, що тягові характеристики двигуна викликали мене розчаруванням. Ні і ще раз ні! Номери передачі вибираються саме під швидкісним режимом, який в основному практикується на дорогах Японії. І тому крутний момент не переходить у спину, а автомобіль біжить по дорозі дуже впевнено.
До речі, автоматична передача також передбачена для Alto E. Це те, що обладнано Alto G, тобто з трьома кроками. І якщо ми узагальнюємо враження, отримані від судових поїздок на обох машинах, я можу сказати, що машина також дає пристойні параметри роботи. Якщо, наприклад, натисніть педаль акселератора, а на другому приладі, щоб перейти до швидкості 80 км / год або більше, вона стане зрозумілою, як довго машина поводиться під час розгону. Так, і шум двигуна під час перемикання до збільшення передач також може бути оцінений як у межах дозволених. На відміну від цього, 4-ступінчаста автоматична трансмісія, встановлена \u200b\u200bна Alto X, має якийсь свій роздумний алгоритм перемикання. Здається, що вони взяли ту ж 3-ступінчасту автоматичну коробку передач і механічно розширювали його ще один крок. Це, до речі, можна сказати про комфорт їзди. На Alto X є два коліщатки: 13 дюймів і 14 дюймів. Отже, наскільки я можу судити про мою подорож, шина зчеплення з дорогим, як не дивно, перш за все, на Alto E. Отже, принаймні, це мені здалося.
 
 

 

Джерело: Carview.co.jp.