Тест-драйв Subaru Tribeca 2005 - 2007 SUV

Автомобілі

(Повний привід, асфальтове середовище)
Тема позашляховиків південного народу є невичерпним, як сніг у Сибіру. Взяти лише наступний набір з трьох або чотирьох автомобілів до тесту, як виявляється, що це може бути доповнено чимось. А потім додати наступну мозаїку з нових елементів.
Тут див.: Офіційні продажі Nissan Murano починаються, хоча сірі були і раніше. Брати? Брати! І ось я нещодавно з'явився Subaru Tribeca, який дилери ще не продаються, принесемо нас до нас спочатку почати пару місяців тому. Звичайно, взяти! Добре, для розбавлення цієї компанії, третій субгонім BMW X3. Його довжина, однак, трохи менше, але за вагою, транспортом енергії та ціни, це цілком порівняно з солодкою парою.

Хто щось
Nissan Murano.
Ціна випробувального автомобіля $ 59,000
Макс. Потужність 234 літра. від. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 200 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,5 с
BMW X3.
Перевірена ціна автомобіля $ 59,200
Макс. Потужність 231 літра. від. при 5900 об / хв / хв
Макс. Швидкість 210 км / год
Прискорення 0100 км / год 8,1 с
Subaru Tribeca.
Ціна автомобіля випробував $ 65,000
Макс. Потужність 250 л. від. при 6600 об / хв / хв
Макс. Швидкість 210 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,6 с

Nissan Murano.

Так їздити, їздити Мурано і не помічайте, що є безплідний варіатор

На асфальті в Мурано абсолютно пасажирські звички динамізму та стабільності

Модель прийшла до нас наприкінці 2 років у порівнянні з американським ринком
 
Двигун:
Робочий об'єм 3499 см3,
Співвідношення стиснення 10,3: 1,
Макс. Потужність 234 літра. від. при 6000 об / хв,
Макс. Момент 318 нм при 3600 об / хв
Варіатор передачі CVT
Привід постійний повний
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 200
Прискорення до 100 км / год, з 9,5
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 9.5 / 12,3 л на 100 км
Об'єм паливного бака: 82 л
Кількість місць 5.
Масовий Snapper. / Повний, кг 1790/2380
Максимальний об'єм: 475/2100 л. Відмінні результати в класі
де доставка не є пріоритетом. Так, а п'ята двері посилюють по всій ширині відкриття.

BMW X3.

Найбільш динамічний автомобіль у troika x3

Головний позашляховик BMW аргументи постійного чотириколісний привід і великий кліренс

Фронт і задній X3 помітно відрізняється від X5. Насильно ви можете заплутати
 
Двигун:
Робочий об'єм 2979 см3,
Співвідношення стиснення 10.2: 1,
Макс. Потужність 231 літра. від. при 5900 об / хв,
Макс. Момент 300 нм при 3500 об / хв / хв
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Привід постійний повний
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 210
Прискорення до 100 км / год, з 8,1
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 9.1 / 12.1 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 67 л
Кількість місць 5.
Масова різання. / Повний, кг 1760/2260
Максимальний обсяг: 480/1560 л. Незважаючи на скромний обсяг, багажне відділення BMW є винятковою коректною конфігурацією з плоским підлогою, бампером. Колісні арки теж, до речі, досить скромні
 
Subaru Tribeca.
 
Деякі кути повідомлення: Tribeca є Porsche Kayen для бідних

Незважаючи на відсутність офіційних продажів, The Tribeca часто зустрічається на московських вулицях.

Дизайнер Subaru Andreas Restinas використовувався для обслуговування в альфа-Ромео. А що, ви також помітили це?

Зробіть мені те, що ви хочете, але обличчя автомобіля кошмарно перевантажена невеликими елементами
 
   
Двигун:
Робочий обсяг 2999 см3,
Співвідношення стиснення 10,7: 1,
Макс. Потужність 250 л. від. при 6600 об / хв,
Макс. Момент 290 нм при 4200 об / хв
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Привід постійний повний
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 210
Прискорення до 100 км / год, з 9.6
Загальні дані
Витрата палива (EPA): n / d
Обсяг паливного бака: 64 л
Кількість місць 7.
Маса обладнання. / Повний, кг 1950 / n. d.
Максимальний об'єм: n. d.
І вибачте, що виробник не рекламує числа. З семи пасажирів є місце тут, при п'яти з них, і з двома складеними рядами, багажне відділення просто вражає свою величину
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
      
Nissan Murano. Перший показ 2003 року. Nissan design під керівництвом Широ Накамура
BMW X3. Перший показник дизайну 2003 року Крістофер Банкс (Крістофер Банкс)
Subaru Tribeca. Перше шоу 2005 року. Дизайн Subaru під керівництвом Андреас Запатінас (Андреас Запатінас)

Назовні
Дивовижний бізнес. Якщо два учасники тіста, Nissan та, природно, BMW, чесно та ефективно розробляють корпоративну приналежність до стилю свого бренду,
І взагалі, не соромно цього і не приховуючи, вони це продемонструють, то новинка з Subaru працює з стилістичним ... Alfa Romeo. Відомо, що автор цього нового модельного грецького дизайнера Андреас Рестонас (працював з 1998 по 2001 рік) за один раз змінив Брілліант-де-Сілва на альфа Ромео та створив кілька автомобілів. Це була еволюція дизайну, яку він розробив і продовжував, але чомусь, так жено, який він взяв пластиковий ключ Альфа Ромео з собою на Subaru (!!!). Не дивно, що всі учасники тіста перед безпомічно ідентифікують з їх маркою (навіть Америка-орієнтована Мурано 100% Nissan), але Subaru, хоча ви божевільні, Alfa Romeo.
 
Ось знамениті вуса з боків щита, що стикається, що, хоча, з якоїсь причини перевернуть, і емблема на ньому, якщо ви уважно подивитеся, не зовсім місто Мілан. На стороні зображення менш конфлікт і силуети досить сучасні, але дещо одноманітні. Наприклад, всі три роботи мантіння моди до повернення нахилу стійки D настільки жорстко, що кінцева сторона органів мурано та трибека майже не відрізняється один від одного.
 
Задня знову з конкуренції грецького дизайну. Від цього погано кожен: і стиль Альфа Ромео, і стиль Subaru. Зверху та ліцензію, це 147-й альфа, і нижче, якась заготовка, яка була забута вставити або щось на світло, або щось інше ... У порівнянні з цим, решта самих учасників. Дійсно, як прохолодний і чудовий мурано схожий на MICRA, а X3 працює ідея виправлення Maestro Bangla щодо типу SUV / SAV. Добре зроблено!
Всередині
Всередині все більше і більше загострюється. Всередині Tribeca схожий на стиль і навіть деталі з гарячим італійським автомобілем. Ті, хто не приймає, це буде нагадувати про це знову і динамічну зв'язку рельєфу приладової панелі з дверною оббивкою та канонічними свердловинами дуже відокремленого спідометра та тахометра.
 
Quore sportivo і тільки. Хоча панель приладів, як правило, не позбавлена \u200b\u200bоригінальності як хвильовими лініями, так і архітектурою. X3 На цьому тлі демонструє справжній рівень гармонії та спокою, майстерно розведений - це настрій улюбленого кольору срібла. Заселений простір Мурано, найцікавіший. Панель приладів схожа на Т-Ренге, але центральна консоль висить над тунелем підлоги, створюючи відчуття легкості. Комбінація приладу також майже не є матеріальним предметом, але це дуже сучасно: пам'ятайте, сьогодні більшість електронних пристроїв виглядають так. Дамери хороші, а їхня форма та кількість спиць, які чесно розробляють спортивну діяльність та комунальний транспорт.
Резюме
Що я можу сказати? Вболівальники BMW навіть не ламаються, і наявність цього бренду в тесті лише збільшує їх номер. Мурано дійсно красивий і хороший дизайн-автомобіль. І в будь-якій компанії завжди є жарт. Він тут.
Nissan Murano.
Колісна основа, мм 2825
Довжина, мм 4770
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1745
Очищення, мм 180
 
Незважаючи на широкі задні стелажі, видимість хороша тут у колі

Деякі стилістичні дисперсії в інтер'єрі дратує. Але ніяких скарг щодо функціональності.
Так, і вам потрібно подивитися, але на дорозі

Сидіти від за затишного і просторого. Але дратує, що підлокітник не бере горизонтальне положення, але дивиться на підлогу

Стислість сестра таланту. Три клімат-контроль, прості панель клавіш відображення. Не плутати
 

BMW X3.
Колісна база, мм 2795
Довжина, мм 4565
Ширина, мм 1855
Висота, мм 1675
Очищення, мм 200

 
Ці форми побудовані в колишніх традиціях Доблловського. Сказати правду, серце радіє

Салон зручний, але чорний, відсутність вставки в середині панелі приладів пригнічує. Я ще не любив поверхню поверхні дверей з матового, помітно грубого алюмініму

Не дивно, за довжиною довжини і ширини. Але стеля висока. Хоча в Озводника немає іншого шляху

Те ж, що погано читати чорні кнопки, побудовані рядами та колонами, просто засмучені
 

Subaru Tribeca.
Колісна база, мм 2750
Довжина, мм 4820
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1690
Очищення, мм 213

У профілі племені, найменше зрідження на інших відомих моделях. Хоча, чекайте, ось очевидні особливості ... Мурано!

Салон зручний, але чорний, відсутність вставки в середині панелі приладів пригнічує. Я ще не любив поверхню поверхні дверей з матового, помітно грубого алюмініму

Можливо, тільки в tribek ви можете повністю зрозуміти трійку у другому ряду. Але на третій дорослі місця трохи

Космічні форми настільки веселі, і, будь ласка, навіть велика кількість контрольних кнопок не викликає роздратування.

Ергономіка
Футуристичний стиль інтер'єрів стає все більше. І це не завжди означає, що творці дивляться на день після завтрашнього дня. Швидше за все, це бажання ковзати потенційних покупців і виділятися на тлі інших пропозицій. Обидва японські автомобілі виступають тут у всій своїй славі. Це особливо стосується Subaru. За межами Tribeca просто альфа-ромео з амбіціями позашляховиків (плюс цілий букет інших лапок). Дизайнери, здається, не порушували звинувачення у прямих запозиченнях, хоча навряд чи те, що американці, за якими була створена модель, слава італійських фірм дуже стурбована: більшість янкі щиро думають, що Італія десь ... в Канада.
 
Всередині машини більш оригінальний, але з Subaru, крім емблеми на рульовому колесі, нічого спільного. Каюта є найбільш просторою з усіх трьох до того, що під підлогою стовбура приховано третій рядок стільців, однак, більш тісно, \u200b\u200bщо приймається такою макетом. Його можна сказати, це ємність 5 + 2. Огляд не поганий, але гірше, ніж конкуренти. Центральне дзеркало повністю розміщене заднє вікно і товста рамка навколо, за якою вона легко приховує ті ж терміни. Передні стійки, що виявляють у напрямку капоту, більше, ніж звичайний, не менш вражаючий і масивний. І в передніх дверях не вдалося зробити без невеликого трикутного скла. Я не знаю, яка надія була довірена їм, але з місця водія від огляду місця на дорозі, не помічаючи через трикутники, приблизно однаково в районі туші миші RUT не підходить. Але тут є найбільш комфортні та насипні крісла. І звук музичного центру конкурує за якістю не тільки з найкращою музикою аудіо-автомобілів, але і з гарною домашньою системою динаміки. Плюс DVD та екран для всієї компанії за переднім рядком. Отже, яка велика родина з Атлантикою на тихому!
 
У Мурано багато близьких пір'я, за винятком того, що не настільки екстремально. Однак претика, однак, менш: недоречний, нещасний автомобіль (ззовні, на зручність використання) радіо та трохи розгорнуто по відношенню до поздовжньої осі та керма сидіння водія. Хоча тут сидіння знаходяться в той же час м'який і щільний контакт з спиною та іншими частинами тіла. Домінуючий салон рекордної довжини та обсягу панелі приладів. Це не можна покласти на це не просто гаманець, ноутбук або пачку сигарет, але також пару випадків, упакованих, як ви вже здогадалися, північноамериканські долари. Однак предмети, що дихають перед водієм, заважають огляді, відбиваючи у склі, тому краще покласти їх у брата до пасажира. В іншому випадку огляд відмінно.
 
Він не заважає задній, ні передній стійці, ані довгу капот, який, незважаючи на його амортизацію, видно з водія, і це допомагає з паркуванням. Назад ще кращі величезні бічні дзеркала та камера заднього виду, традиційні для Nissan.
Парктронік тут не потрібен.
X3 Типовий традиційний бумер, який чомусь, не надто торкнувся ворога англосаксонської руки. У більшості BMW рульова колонка була також не в центрі водійського сидіння, тут помітно роздратовано. Хаутне крісла, безумовно, будуються на принципово різні, ніж у конкурентів, ідеології квазі-європейського.
 
Це щільне прилягання всього тіла не буде розслабитися, і ви не засинаєте, ви всі в управлінні. Особливо задовольнив висувну розпадну зупинку геніальної речі, інші на заздрі! І люк до всього даху! Салон BMW покритий світлом, і якщо ви переміщуєте верхнє скло до зупинки, то навіть з'являється деяка ілюзія кабріолету. З видимістю через центральне дзеркало і з боків, ситуація середня, на чотири. Але завдяки правильному дзеркалі, не забуваючи взяти склянку, коли ви вмикаєте режим R в ACP.
Динаміка
Ці автомобілі об'єктивно швидко. Вони втрачені, щоб подрібнити асфальт, а не втрачати діві. Crossovers, як правило, мають значну специфічну потужність, не надто високу, у порівнянні з джипом, центром тяжкості та постійного чотириколісний привід. Але вони не можуть похвалитися присутністю нижнього ряду в КП і блокування диференціалів. Отже, судячи їх пасажирськими стандартами без посадки на землю, і заклик п'яного прапора в Уралі.
 
Мурано починає сподобатися з першого приїзду. Він починає розривати, без будь-яких затримок, але в той же час дивно м'яко, натискаючи вас у спину стільця поступово і гладко, без перевантажень. Передача рідко гладко, і якщо ви конкретно не звертати увагу, ви навіть не можете помітити комутацію. З легкістю, повертає один або два передачі вниз, і автомобіль кидається вперед, як би на обтяженні. Треба сказати, навіть високі оборони не дратуються їх шумом, голос голосу Nissan досить приємний переконливий заспокійливий баритон. Дуже вражає динаміку гальмування.
 
Як вже розгін, позбавляється будь-яких ривок і перевантажень. На інших машинах це трапляється, клацніть педаль, і автомобіль нахиляється вперед, а американці зазвичай ведуть себе так сильно. І Мурано схожий на морський винищувач, який, щоб зупинитися, чіпляючись за кабель на колоду, ловить на задні колеса і натискається на землю. Добре зроблено!
Я маю більше скарг на терпи. Головне, що вона думає на початку, яка атипом для життя та активного Subaru. Але після бігу, він легко потрапляє і непомітно, якщо ти натискаєш на педаль, не дозволяючи його, поки він не зупиниться. Але з різким набором газу від середніх революцій, ще раз проявляється невелика затримка. Це речення? Виявляється ні. Передайте селектор AKP з позиції D до S, а машина приходить до життя. Немає думки, вперед і тільки вперед! І можна вручну прискорити це для третього режиму, але, швидше за все, ніж у S, це не працює в будь-якому випадку. Гальма тут цілком ефективні, але з різким уповільненням у трибеці, це не потрібно, щоб заплямувати ніс.
 
BMW, звичайно, винищувач. Вже на тембрі двигуна, зрозуміло, що він швидко і жорстоко розрив конкурентів, а голосовий голос призначений для паралізації волі до перемоги. X3 без молитви, що стрибає вперед, здавалося б, навіть раніше, ніж власник скаже їй волю до нього. Ці відчуття виникають з надзвичайно чутливої \u200b\u200bта легкої педалі газу. Будь-який міліметровий рух стопи та компактний, смажений, але в той же час, приголомшлива жертва з відданім вірним слугою, змінює свою поведінку.
 
І не тільки у випадку поворотної швидкості, яка ще не надто вражає. Це набагато вражаюче, з яким задоволенням автомобіля сповільнюється двигуном: і на цій передачі, де газ повинен був стиснути, а на наступному вниз, де ACP рухається, якщо випускається педаль акселератора. Тобто, газова педаль має найбільш пряме зв'язок з динамікою. І по відношенню до гальмування, однакова чутливість здавалася навіть непотрібною. Тільки трохи вражає педал, оскільки невидима електронна сила допомагає вам уповільнити, іноді навіть сильніше, ніж вони замовляли. Але ефективність гальм X3 чудова.
Контрольованість
Обробка обох японських кросоверів пов'язана з специфікою американських традицій. У штатах водій просто не зрозуміє, якщо, після повороту кермо, машина миттєво змінює курс. Ні, він повинен був, розкинувшись з половиною часу на пару моментів, неохоче почати маневр: добре, добре, я буду останньою до вашої поради, сер, і поверніть праворуч. Але, можливо, ви все ще передумаєте? У Subaru це особливо помітно. Хоча машина не випадає: ймовірно, через низьке розташування традиційно протилежного двигуна. І Ниссан входить до повороту до, але через м'яку суспензію, більший, ніж я хотів би. Але як він чудово проходить порушення! Тут чемпіон Мурано. І не тільки в цьому тесті, а й порівняно з більшістю легкових автомобілів та позашляховиків.
 
Така перешкода, як типова чорно-жовта поліцейська основна, може бути взята з будь-якого кроку і, швидше за все, не зробить жодного тіла. Що не означає, що ви можете літати ці зони, де потрібно зменшити причини самодисципліни, на Zebra. Правда, це вже не в області суспензії. Tribek надзвичайно приємний гладкий, але без освоєння. І в арсеналі його переваг, надзвичайно крутий кут передніх коліс, що помітно допомагає з парковкою для міста на цьому найбільшій і високій всій Трійці автомобіля.
Haze, з точки зору ручки, залишив подвійне враження. Пересаджуючи його не тільки з цих двох конкурентів, а й з інших автомобілів, ви відчуваєте себе майже забутими емоціями з рульового колеса без підсилювача. Хоча це, звичайно, не так просто дизайнери залишили вам відчуття зворотного зв'язку. Але, парадокс, оперативна пам'ять кручена, але не поспішайте випрямити з газовим набором та чітким інформацією, до якого кут повертаються передні колеса, все ще не дає. І головне непорозуміння виникає не з активним обертанням товстого ергономічного обода, але при русі по прямій лінії. Немає вираженого нуля. Дивна комбінація: важке кермо, а в середині порожнього! І ви повинні постійно підібрати траєкторію, звинувачуючи оперативну пам'ять. Ви можете звикнути до цього, але це нелегко зрозуміти, особливо за гроші. Але ці виїзду не відволікають від радості з управління BMW. Приємно знати, що ви відправили колеса там машину і йдуть. Так, і, у свою чергу, він стоїть як алея, малює дугу точно кривизни, яка встановлюється рульовим колесом та газом. Але для цього ви повинні платити достатньо дубового підвіски. Ovg-High Trend відслідковує всі невеликі удари, ями та гальки, а з німецькою педагогічною переносять дорожній профіль на сидіння. Отже, про комфорт при русі вздовж реальної домашньої дороги краще не пам'ятати. Її елементи є гладкими дорогами.
Резюме
Без сумніву в цьому випадку, пальма Ніссана пальма. Мурано дивно
хороший і збалансований автомобіль. Дуже приємно, що він незабаром з'явиться від офіційних дилерів у Росії. Він, безумовно, чекає успіху. Багато в чому схожий на нього Tribeca на більшості позицій відстає від лідера буквально по Польщі. Але Subaru має можливість виділити та індивідуалізувати на сфері кросоверів, де більшість автовиробників вже представлені. І BMW прихильники навряд чи будуть хвилюватися або проти: вони знають без нас, що кращі автомобілі з біло-блакитним емблемою. І якщо ви кинули 20% від недоліків X3, то решту 80% легко ігноруватиме всі переваги обох конкурентів.
Сподобався
Nissan Murano.

Ті, хто шиє клімат-контроль за заплутаним електронним меню, роблять злочин проти людства. Але це не Nissan
BMW X3.

На більшості стільців брак відставляється. BMW це не страждає від краю сидіння, що регулюється за довжиною
Subaru Tribeca.

Мені сподобалося регулювання гучності звуку. Зазвичай це робиться зліва, і тут у центрі ви можете покласти долоню на важіль KP

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Nissan Murano.

Можливо, це радіо звучить не погано, але це, звичайно, не шедевр. Привіт ти гарячий з дев'яностих років
BMW X3.

Немає скарг на кермо, навіть протилежне. І тут до керованості з порожньою воскоподібною зоною серйозних скарг
Subaru Tribeca.

Хто придумав таку жалюгідну дверну ручку? І це з розкішною панеллю інструментів?! Що ви не мали достатньо грошей для поруччя?
 
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздріна
 

Джерело: Автомобілі