Test Drive Subaru Outback 2002 - Wagon Station 2003

Емоційність інтелектуалу

Седан Subari Subari та фургон дебютували в 1989 році. Через вісім років, на основі фургона станції, Легасі Ваубек, що характеризується бойовим зовнішнім виглядом та збільшенням дорожнього процесу, створеним. У 2003 році останнє покоління автомобілів було показано у Франкфурті.
Outback постачається на внутрішній ринок з двома бензиновими опозиційними двигунами: чотириріклійні 2,5 літра, 121 кВт/165 літрів. З. і шість -циліндр 3,0 літра, 180 кВт/241 л. З. Надається п'ятиступінчаста ручна коробка передач, а також чотири- або п'ятиступінчаста автоматична машина. Останнє лише з 3,0 -літровим двигуном.
У салонах офіційних дилерів ціни на новий Subaru коливаються від 36 700 до 53 000 доларів.

Важко уявити Марка Субару без постійного приводу на колесах, протилежного моторного мотора та незмінної слави чемпіонатів ралі. І хоча у виробничому діапазоні гарячих японців є багато різних автомобілів, варто озвучити магічну назву - свідомість негайно малює щось вражаюче, швидке, з обов'язковою звуковою підтримкою.
Тим не менш, концепція компанії є досить універсальною. Поклавши на перший план, компанія покращує всі свої переваги до тонкощів, передаючи їх на автомобілі досить цивільні особи, покликані наситити ваше життя не лише новими враженнями, але й можливостями.
Новий Subaru Outbar покликаний посилити симпатії споживачів. Дійсно, згідно з планами маркетологів, саме він поєднує основні компоненти успіху - емоційність та інтелект. Але як інакше - зберігаючи силует та концепцію активного фургона, Outback став цікавішим: зовні, доповненим найважливішою електронікою та п’яти -швидкісною автоматичною коробкою, яка, на думку творців, найкраще підходить для Найпотужніший - триполітний мотор, придбав модний інтер’єр.
Як ви вже здогадалися, наш гість сьогодні є однією з найкращих версій Subaru Outbek, яка поглинула найбільшу кількість інновацій.
Великий, але маленький
Звичайно, ви можете ретельно шукати новинку в більш значущих лініях тіла, інших бамперів або ретрансляторів обертових показників, модно відведених у бічні дзеркала. Тим не менш, це не головне: зрештою, насправді зовнішній вигляд автомобіля не змінився різко, і Outback все ще легко впізнаваний. Він придбав усе, що зараз покладається на статус, залишаючись великим суцільним універсальним.
Інша справа - внутрішній зміст: тут ви відчуваєте руку досвідченого стиліста, який наполегливо працював над інтер’єром. Результат: Дорога пластмаса та шкіра, чудові читабельні пристрої та кермо Momo, комфортна та продумана центральна консоль, яка юридично претендує на роль найбільш помітної деталі. Здається, що японці серйозно пронизані обіцяним духом емоційності, не тільки насиченим автомобілем усім необхідним, але й піклуються про якість запропонованих послуг та функцій. Принаймні зовні все виглядає чудово.
Однак у перші хвилини спілкування з автомобілем відчуття жорсткості, затискання на робочому місці не залишається. Здається, це великий набір місць, але поздовжній діапазон явно знаходиться на межі. Руки круті, обшиті шкірою, але вона регулюється лише висотою. А потім є потужний тунель праворуч і ручний хід, що прилягає до стегна. Чи все це нагадує?
Сидячи у великій і міцній машині, я раптом опинився в щільному середовищі головного водія, що є більш характерним для спортивних автомобілів. Навіть імпозантне сидіння раптово враховується на руках. Звичайно, ми не звикаємо, хоча, судячи з зовнішніх розмірів, ви очікуєте більше від машини. І тут, здається, все комфортно, все під рукою, але занадто щільно і насичено.
Те саме те саме. Разом, в принципі, це комфортно, але розрив над головою недостатньо, і ви не особливо розслабите кінцівки. Навіть цікаво, куди пішов передбачуваний внутрішній простір. Ви знаходите його ... у величезному багажнику, де навіть повнорозмірний 17-дюймовий резерв виглядає як належне.
Що таке Outback зсередини? Стильний, красивий, але в той же час несподівано обмежений для водія та пасажирів.
Енергія руху
Повернувши ключ запалювання - ще до того, як увімкнути стартер та двигун, стрілка інструментів оживають, працюючи в тестовому режимі півкруг шкал.
У місті ми досить швидко збираємось. На перший погляд, Subaru чужий до різкості та імпульсивності. Швидше за все, навпаки: ви охоче берете на себе оболонку та м'яке перемикання машини, звикаєте до тривалої педалі прискорювача та ледь чутного добре годуваного бурчання, ніби просто двигун, що прокидається. Він, звичайно, дозволяє відчути весь свій потенціал, але робить це з лінощами, ніби зважуючи, чи варто витрачати газ і силу марно.
Якщо ви йдете активніше, ви швидко відчуєте, що затримка кулемета занадто велика, а двигун, який прокинувся, сприяючи до 5000-6000 об / хв, він переробляє з незадоволенням, замінюючи шум на папій. Ні, машина явно не вражає їзди в метушливому розірваному ритмі. Але навіщо умиротворити власне «я», коли під капотом є більше двохсот коней, а коробка має режим ручного контролю, і навіть із префіксним спортом. Підключивши все це, ви більше не будете триматися до затримки, оскільки коробка тримає вибрану передачу, що дозволяє скрутити двигун до обмежувача. Зрозуміло, що в місті суєта і скупчення його набагато зручніше їхати просто на машину. Однак наш шлях полягає в автополі -, де можна буде експериментувати з усім цим. Тим часом давайте подивимось на решту.
Можливо, підвіски в цій версії стали більш побудованими, більш тісними. Принаймні, порівняно з комфортним попередником, це наполегливо струшується на незначні порушення, детально відстежуючи профіль полотна. Зі збільшенням швидкості незрозумілість підвісок слабшає, а Outback стає досить комфортним автомобілем: він справляється з сюрпризами домашніх доріг ідеально, не втомлюючи різкість ударів.
Навіть на зимових шинах Outbek стабільний у більшості дорожніх ситуацій і трохи до команд водія, що дозволяє вам грати у важку машину. Його тверді розміри та маса особливо помітні в Королівстві льоду та снігу, де ми нарешті отримуємо, рятуючись від пробки та наполегливого зчеплення сухого асфальту. Тут майже так, динамічна система стабілізації (VDC) заважає в управлінні. Зсуваючи те чи інше колесо, це допомагає боротися з бічними слайдами. Але все -таки я хотів би трохи ебать, і продуманість машини та електроніки знову заважає цьому. Тому ми перекладаємо поле в ручний режим, вимикаємо помічників до клініки - і йдемо, до нових вражень.
Я мушу визнати, хвилює, коли потужний автомобіль забуває про ступінь та розмірність і починає злякати водія. Але на його озброєнні не просто передача приводу повного колеса, але й задній диференціал посилення тертя, і все це ідеально налагоджується. Дивно, як простий і логічний такий махін може рухатися в ковзанні. Однак, панібрад і хворі -вирішені дії - не терпить. Я трохи зайшов занадто далеко з тягою або швидкістю - негайно Outback, незважаючи на чистокровні зимові шини, змусить нас працювати над умиротворенням його персонажа.
Класичний вигляд, цікавий внутрішній контент - новий Subaru Outbar став напевно яскравішим, помітнішим серед конкурентів. Звичайно, салон переповнений, але, на відміну від більшості, це класичний весь привід, на якому в будь -якій ситуації ви відчуваєте впевненість.

Резюме
Subaru Outback
+ Зручний і продуманий інтер'єр, відмінні санки, просторий стовбур.
- Салон тісно.
Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков
 
  
 

Джерело: Журнал "водіння"