Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан
Тест-драйв Седана Subaru Legacy 2.5GT. Чи є всередині WRX?
Він гардить, як це, здається, готовий розбити дорогу до творів. При комутації передачі це робить щось на зразок кашель, типовий звук для примусового двигуна. Прослуховування цього двигуна, явно уявляйте яскраво-синіми автомобілями, що наближаються до вас на лісовій дорозі. Негайно запам'ятайте Чемпіон WRC Петро Сольберг, коли він звертається до вас і сміється. Ну, якщо ми вважаємо, що в той момент ми знаходилися в лічильнику над землею всередині ралі, то це дійсно було про те, що. Ось як звучить 2,5-літровий турбом'якген Subaru, ця пісня знайома будь-кому, яка, принаймні, колись вийшла біля Impreza WRX. Єдине питання, яке ви запитаєте, де цей звук приходив із твердого седана американського стилю, Subaru Legacy 2.5GT?
Великий бізнес і заднє сидіння
Subaru завжди намагався довести весь світ, що вона більше, ніж незначний гравець з міста Subaru, місто в Японії недалеко від насправді немає нічого менш чудового поруч з ним. Але з випуском Subaru Legacy 2.5GT 2010 Модельний рік, невелика компанія має шанс встати з такими монстрами японської автомобільної промисловості, як Honda, Mazda та Toyota.
Коли розпочалося приблизно п'ять років тому, почав розвиток седанів нинішнього покоління, більшість японських компаній вирішили відмовитися від своїх платформ з міжнародними розмірами та адаптуватися до розміру седанів на американський ринок. Як Honda Accord і Mazda6, який поширюється у розмірах на користь мешканців США, Subaru Legacy також отримав збільшення колісної бази 81 мм, що зараз становить 2,751 мм. Взагалі, автомобіль став довшим, ніж 35 мм (4,735 мм) і додавали 76 мм в інших напрямках, стаючи шириною 1,821 мм і висотою 1506 мм.
У новій Subaru Legacy, пасажири призначаються до 2,917 літрів просторів, які не можуть вразити. Зростання особливо помітно, коли ви сидите на задньому сидінні, де пасажири отримали 10 додаткових сантиметрів простору стопи. Це прокляття автомобілів для американського ринку, зручність якої ми вимірюємо простору задні сидіння, незважаючи на те, що хтось навряд чи буде сидіти там всю сім'ю для іншого візиту до бабусі, тому що для цього є позашляховик у вашому гаражі.
Ну, звичайно, не забувайте про турбонаддуву опprooter з об'ємом 2,457 CCM з інтеркулером, розвиваючи 265 к.с. При 5600 оборотах за хвилину (коли ви досягнете цієї позначки на тахометрі, він стає дуже шумним у кабіні) і 348,9 нм крутного моменту в діапазоні від 2 до 5,200 об / хв (оптимальний режим роботи). 2.5GT постійна система повного приводу побудована на центральному диференціалізації, заснованому на складі, що розподіляють крутний момент між осями однаково. Американська подорож
Subaru Legacy Adores American Highwei. На шосе він виглядає сміливо і високим, як справжній американець. Щоб бути чесним, він виглядає навіть занадто високим завдяки високій лінії капоту, що відповідає новим стандартам безпеки пішоходів, вступаючи в силу в найближчому майбутньому, і навіть розкішна передня оптика, споживання повітря на капоті та витягнуті порогові лінії не можуть дати Автомобіль швидкий вигляд спорту.
Незважаючи на те, що наш 2.5GT бажає у 18-дюймових дисках з каучуком 225/45, він ідеально відчуває себе на асфальті (не на бетоно-покритті), хоча іноді чутливі до вертикальної зірки, як Subaru Impreza. Літо Bridgestone RE050A - це бітний шум, але двигун з турбонаддувом з чотирма протилежно розташованими циліндрами працює гладко, хоча іманець, який характерний для Subaru. Взагалі, Subaru двигун здійснює лише 59 децибел зі швидкістю 112 км / год, що насправді набагато тихіше, ніж у випадку Mazda 6.
У той же час, сидячи за спадщиною колеса, ви відчуваєте себе в традиційній американській машині, оскільки кольорова гама та матеріали, вибрані для оформлення передньої панелі, прості та просто, як місто Лафайєт, де модель йде. Обладнання GT має трохи більше агресивності в дизайні інтер'єру, ніж звичайний 2.5i або розкішний 3.6R Limited, який ми також намагалися, хоча на сучасному рівні конкуренції це досить крок назад, а не досягнення.
Американська швидкість Малоймовірно, що хтось може припустити, що всередині Subaru Legacy живе спрагу для швидкості. Його поточна вага, що становить 1,627 кг (не набагато більше, ніж раніше, але все ще багато), наполеглива реакція на тягу, що надходить до передньої осі, коли натискається на газову педаль, а також тенденцію машини, щоб гойдатися на коренем кореня вбиває бажання покласти стрілку спідометра. Але калібрування вийшло, що спадщина набагато швидше і вигідніше, ніж ми здавалися першими.
Це займає 5,7 секунди, щоб прискорити до 96 км / год, але якщо він не вимикає зчеплення з треками та догляду, то прискорення займає лише 6,4 секунди. Це займає чверть милю за 14 секунд, розвиваючи 160 км / год на фініші.
Тим не менш, Subaru Legacy не вражає машину, який обожнює високу швидкість, особливо на тлі попередніх моделей. Він не вистачає точності керма, а задній вісь у седані цього класу може бути трохи живим. Хоча, швидше за все, це питання особистих уподобань, оскільки на слалому, коли система стабілізації вимкнена, машина показала відмінне 109 км / год. По-перше, це здається м'яким, хоча саме це допомагає машину точно перейти до поворотів на слалому, і навіть натяк на недостатню повороту відбувається в будь-якому з моментів.
Не для дорослих
Ця застаріла модель настільки велика, що вона негайно починає сприймати як помічника, а не як партнер у іграх. Зрештою, тут і велике заднє сидіння, а стовбур 416 літрів. І в будь-якому випадку, ми були на вузькій дорозі серед невизначеності, з яскравою сумною, пам'ятаючи ті часи, коли застарілий седан нагадав Impreza WRX з дипломом Інституту благородних дівчат.
Але тут було невелике чудо. Пікап передньої осі, на високій швидкості, сприймається як розрив, допомагає машину швидко вводити круті повороти, які він проходить з опущеним спереду і піднімається назад на ідеальну траєкторію. На виході він йде і буквально виходить з черги на прямій, готовій до наступного повороту. Ця функція ідеально виконується в тістох прискорення бічних прискорень, де автомобіль показав 0,84г, а система стабілізації налаштована таким чином, що це абсолютно не впливає на результат цього тесту. Та ж історія та гальмівна система: педаль гальма здається м'якою, яка, однак, не заважає машині на відносно липкі Bridgestone Re050a 225/45 R18 91W зупинка від 96 км / год всього за 33,83 м, а навіть після декількох спроб не з'явилися ознаки стомлюваних гальм.
Я зізнаюся, іноді під час активної їзди на гірських дорогах це здавалося, що через ліс прибувають вітальні пристрої іспанських уболівальників. Однак, тут, у горах Санта-Моніка, навіть ніхто не розпоряджається гаслами на асфальті, не написали для нас ...
Тоді ми перейшли швидкість 6-ступінчастої коробки передач, а мрії, як вітер підірвав. Це найкращий важіль перемикання швидкостей від усіх, що нам довелося бачити з Subaru, наш експерт на Subaru сказав, що тут є явний прогрес та відносну гладкість важеля, але все ще з швидкими вимикачами ви не знайдете необхідну передачу без провидіння .
Традиції Subaru.
Legacy 2.5GT - зрілий автомобіль, який Subaru давно намагався зробити, автомобіль, налаштований на знайомий американський стиль їзди (а також стиль американської їжі, тому що саме тут є наші тверді розміри). Але в контексті конкуренції виявляється майже так само, як і раніше. Це те ж саме, як інші, це правильно укомплектовано, належним чином оформлені, але все ще не досягає рівня свого класу з точки зору витонченості, стилю та задоволення від водіння.
Legacy 2.5GT цікавий таким же чином, що завжди робив Subaru автомобілі з особливим незвичайним. Він має смішний двигун з голосом yoke, постійним чотириколісним приводом, різання в погану погоду або на складну доріжку, а його власний стиль, приємно виділений автомобіль від загальної маси. 2.5GT TurboCharged 2.5i, який має меншу потужність, а відсоток дорожче 3.6R обмежена. Якщо ви сподіваєтеся знайти тут WRX, ви будете розчаровувати, тому що спадщина 2.5GT занадто велика і мила, щоб стати агресивним спортивним седан вашої мрії. І все-таки в ньому є набагато більше хлопчиків, ніж у своїх прямих конкурентах з Honda та Mazda (і навіть у Acura TSX), тому що він має механічну передачу, чи не так? Дуже незвичайне поєднання якостей, але саме це, що любить шанувальників Subaru, який обожнює, щоб пояснити іншим суть цих диваць.
Альтернативна думка
Кароліна Парділья, заступник голови. Редактори:
Це автомобіль Sonya. Якщо я познайомився з Subaru Legacy 2.5GT на світлофорі, це малоймовірно звернути увагу на це. Безликий середній седан. Можливо, у задньому сидінні пару дітей, в багажнику, ймовірно, покупок і футбольна форма, а за кермом сім'ї. Не єдиний натяк на можливість конкурувати. І я б помилково.
Subaru забезпечив це нудно виглядаючи седан новим 265-сильним примусовим двигуном, завдяки якому він легко залишає вас, щоб проковтнути пил, як тільки зелені вогні вгору. Цей практичний тарант прискорюється до 100 км / год за 6 секунд, майже як WRX.
Незважаючи на те, що новий 2,5гт забив у вазі і став більш комфортним, він також спортивний, як його попередник. Я був вражений, як легко це справляється з обмотним гірським хребтом. Повороти, розраховані на 50 км / год, зі швидкістю 80 км / год і навіть вище. Так, вражаюче. І перемикання настільки гладко, на відміну від попередніх моделей, які я мав можливість їздити, що я навіть забув, який автомобіль їхав.
Але незалежно від того, як швидко і спорт цей автомобіль, це не для мене, самотній міський резидент, який люблять швидкі автомобілі. Куди б він не підходив до нудної домогосподарства, який ще не зумів знати всі радості материнства. Це зручно і практично, з перцем, щоб відчути смак якого це можливо, можливо, тільки коли починається від світлофора.
Джерело: Введення.
