Subaru Legacy West Drive Sedan з 2009 року седан

Огляд автомобілів нової родини Legacy Subaru. Все для комфортної подорожі

Subaru Legacy зустрічає свою двадцяту річницю з радикальною зміною зображення. Нове обладнання, новий дизайн Що стоїть за всім цим? Про це наш огляд нового автомобіля у трьох версіях.

   
Японський величний туризм
На мою думку, з усіх японських автомобілів це спадщина Subaru, яка найбільше підходить для титулу великого туризму, тобто. Автомобіль посиленого комфорту з відмінними показниками. Для різних оглядів я вже прокотив понад тисячу кілометрів на спадщину різних поколінь, і кожен тест -драйв незмінно мене радує: чудотворна машина!
Спадщина нового покоління п'ята поспіль. Цього разу лінія була поповнена гастрольним фургоном Universal, який склав компанію B4 Sedan та кросовер Outback, який також представляв новий вигляд. Немає сенсу перелічити всі зміни, які постраждали від автомобілів тут, такий список займе цілу сторінку. Мета цієї статті інша: лаконічний реалістичний портрет оновленої застарілої родини.
На майданчику Car do Subaru Mitaka було підготовлено п'ять автомобілів кожного типу тіла для тестового приводу. Я одразу зазначив, що з попереднього покоління автомобілі вражаюче відрізняються за розмірами, дизайном і, як правило, новою харизмою. Крім того, спадщина, здавалося, стала більш американською, що не дивно, оскільки головний ринок спадщини Північної Америки. Очікується, що продається вдвічі більше автомобілів, ніж у Японії.
Для тестування я вибрав три машини: Touring Wagon 2.5GT S, пакет Outback 3.6R та B4 2.5i L. Я вирішив почати з гастрольного фургона і пішов у бік головного пункту призначення до озера Кавагуті. Пакет 2,5 ГТ-це найсильніший обладнання туристичного фургона, оснащеного 4-циліндровим горизонтально-оптичним двигуном з турбокомпресором та спортивними амортизаторами Білштейна. Її зовнішній вигляд прикрашений 18-дюймовими колесами з гумовою конфігурацією 225/45R18. Інтер'єр задоволений обробкою вуглецю.

Найцікавіша модель?
Сидячи на водійському сидінні (що, до речі, стало вищим порівняно з попереднім поколінням), я натиснув кнопку запуску двигуна. Гордість Subaru чотирициліндрова опозиційна мотор прокинулася. Я практично не чув шуму під час роботи в режимі очікування, я майже не відчував вібрації. У новому застарілому двигуні (разом із передачею, передньою підвіскою та рульовою системою) він встановлюється на підповіднику нового дизайну. Таким чином, шум і вібрація живлення практично не передаються в організм. У салоні тихо не тільки під час холостого ходу мотора, але і під час їзди.
Підвіска, яка отримала відмінні амортизатори Білштейна, продемонструвала свої чудові властивості в русі. На рівномірному покритті гладкість руху перевершила мої вже високі очікування. Але з перешкодами грунтової дороги підвіска впорається ідеально, легко згладжуючи всі порушення. Залишившись на шосе, я навіть злякався, наскільки плавно пролетів машину. Шанувальники подорожей на довгі відстані, безумовно, оцінять цю функцію. На жаль, належним чином перевірити машину в кутах. Що все -таки вдалося зрозуміти. З невеликим поворотом підсилювач електричної потужності дає трохи неприродне відчуття, але мені, в принципі, сподобався. Пакет 2,5 ГТ - це бездоганний автомобіль, який поєднує комфорт та розслаблений рух у чудовій пропорції.
2,5-літровий двигун з турбокомпресором заслуговує на окрему згадку. Це дуже надійний апарат, ефективність якого помітна як на низькій швидкості, так і на високій. Серед його характерних особливостей є напрочуд гладка набір швидкостей, довгий политок крутного моменту та низький рівень шуму, характерний для опозиційного двигуна. Активні закохані такий мотор може здатися занадто гнучким, але, бачите, його гідність очевидна. Що стосується п'яти -швидкості автоматичної коробки передач, то за короткий час було помічено з нею прогулянку - все працює безперебійно і впевнено.

3,6 літра це потрібно?
Поруч із пунктом призначення мене пересаджують до Subaru Outback 3.6R. Я негайно помічаю різницю в роботі двигунів. Outback оснащений 3,6-літровим 6-циліндровим двигуном без прискорення, який відрізняється від двигуна Touring Wagon з швидшою (але не різкою!) Реакцією. Такий двигун, без сумніву, оцінюватиме американські волі, але, на мою думку, Outback органічно вписується в японську реальність із більш скромним двигуном з гастрольних фургон 2.5GT.
Мінімальний дозвіл на дорогу Outback 3.6R відносно високий, однак, потрапляючи на нерівномірне покриття або в вільній сльоті, ви мимоволі пам’ятаєте, що ви лише в машині. Однак незручності дещо компенсуються через весь привід та збільшення дозволу на 20 мм.
Так, ви повинні згадати прохолодний інтер'єр Touring Wagon та Outback. Задні пасажири помітять, що так багато ніг, що ви можете вільно покласти ноги на ногу, і ви можете просто забути про стелю так високо. Нахил задніх сидінь регулюється, що також чудово. Глибина стовбура незначно зменшилася, але в той же час вона стала ширшою і вищою. Взагалі об'єм багажника збільшився на 61 літри і зараз становить 520 літрів. І зі складеними задніми сидіннями, багажник легко ховається під підлогою розумно, чи не так?

Дозріла спадщина
Нарешті, черга досягла пакету B4 2.5i L. Фокус уваги-це новий блок живлення: двигун (4-циліндровий SOHC з об'ємом 2,5 літра, без прискорення) та трансмісія (варіатор лінійноготронічного). Lineartronic - це той самий звичайний сучасний варіатор, лише трохи розумніший, який він враховує положення гальмівної педалі та прискорювача. Як і будь -який варіатор, він працює дуже тихо. Що стосується двигуна, то його експлуатаційні якості скарг не викликають як у місті, так і на високій швидкості. Взагалі пакет Sport Equipment склав враження про найбільш комфортне водіння.
Зробивши близько восьми годин, я повернувся до стартової зони. Подорож була не такою великою, але вона показала, що всі три машини ідеально підходять для довгих поїздок. Мене особливо завоював модель пакету Touring Wagon 2.5GT S на цьому автомобілі, я хотів би поїхати кудись далеко -далеко зараз. Що ж, про інші дві тестовані моделі я можу сказати, що вони переросли в клас порівняно з попереднім поколінням і, без сумніву, не залишатимуть байдужих тих, хто шукає потужного та зручного автомобіля.
Лише одне, що бентежить у всьому цьому: збільшення розмірів об'єму тіла та двигуна. Це не відповідає тенденціям часу, принаймні для Японії. Отже, заради північноамериканського ринку, спадщина ризикує розчаровувати своїх японських шанувальників.


Технічні характеристики Subaru Legacy B4 2.5i L пакету:
Повна довжина: 4730 мм.
Повна ширина: 1780 мм.
Повна висота: 1505 мм.
Довжина колісної бази: 2750 мм.
Вага: 1545 кг.
Диск: завершено.
Двигун: 2,5-літровий горизонтально-оптичний 4-циліндровий SOHC з 16 клапанами (максимальна потужність 170 к.с. при 5600 об / хв, максимальний крутний момент 23,4 кг-м при 4000 об / хв).
Ціна в Японії: 2 520 000 ієн (26 600 доларів).
Ціна тестової копії: 3 139 500 ієн (33 200 доларів).
Варіанти: Чистий огляд + заводський відтінок + ВСЕ обладнання -Музична система McIntosh Premium Sound та навігаційна система на жорсткому диску + Hatch \u003d 588 000 ієн; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 ієн.

Технічні характеристики Subaru Legacy Outback 3.6R:
Повна довжина: 4775 мм.
Повна ширина: 1820 мм.
Повна висота: 1605 мм.
Довжина колісної бази: 2745 мм.
Вага: 1580 кг.
Диск: завершено.
Двигун: 3,6-літровий горизонтальний 6-циліндровий DOHC з 24 клапанами (максимальна потужність 260 к.с. при 6000 об / хв, максимальний крутний момент 34,2 кг-м при 4400 об / хв).
Ціна в Японії: 3 465 000 ієн (36 600 доларів).
Ціна тестової копії: 3 921 750 ієн ($ 41 400).
Варіанти: Чистий огляд + заводський відтінок + ВСЕ обладнання -Weather + McIncintosh Premium Sound та навігаційна система на жорсткому диску + люк \u003d 425 250 ієн; Атласна біла перлина \u003d 31 500 ієн.

Технічні характеристики Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Повна довжина: 4775 мм.
Повна ширина: 1780 мм.
Повна висота: 1535 мм.
Довжина колісної бази: 2750 мм.
Вага: 1550 кг.
Диск: завершено.
Двигун: 2,5-літровий горизонтальний 4-циліндровий DOHC з 16 клапанами, турбо, інтеркулером (максимальна потужність 285 к.с. при 6000 об / хв, максимальний крутний момент 35,7 кг-м при 2000-5600 об / хв.
Ціна в Японії: 3 360 000 ієн ($ 35 400).
Ціна тестової копії: 3 701 250 ієн (39 000 доларів).
Параметри: Чистий огляд + заводський відтінок + ВСЕ обладнання -Weather + Musical System Legacy Premium Sound та навігаційна система на жорсткому диску + Hatch \u003d 341 250 ієн.



 

Джерело: webcg.net