Тест-драйв Subaru Legacy седан b4 з 2009 року Седан
Тільки для дорослих. Subaru Legacy
Як виходить, що абсолютно різні автомобілі однієї і тієї ж марки часто дуже схожі один на одного, і в основному в деталях? А це завдяки породі, саме вона визначає обличчя марки, саме вона формує армію шанувальників. Без неї будь-яка машина просто транспорт. Всім відомо, які елементи визначають собою стандарти породи компанії Subaru: її моделі оснащені постійним повним приводом, оппозітним двигуном, впізнаваною зовнішністю, а також своїм особливим характером в русі. Ці якості приваблюють головним чином молодих і енергійних: саме для них робили і роблять Impreza. А ось Legacy завжди була призначена для тих, кому, хоча Impreza і до душі, потрібно більш практична і комфортна машина. Загалом, даний автомобіль не для дітей. І в останньому поколінні, BL5, Legacy стала ще солідніше: все-таки в колишній версії мав місце якийсь натяк на азарт.
А тут грунтовність і стриманість. Втім, треба все ж віддати дизайнерам належне: остання Legacy виглядає куди стрімкіше попередниці, здається, ніби навіть нерухома машина летить стрілою. Причому це відноситься і до седану, і до універсалу, обидва автомобілі виглядають однаково елегантно.
Ну а як йдуть справи з надійністю? З стійкістю до корозії все в повному порядку: модель далеко не стародавня, на конвеєрі стоїть з 2003 року. Термін, звичайно, не такий вже і маленький для машини середнього класу, але все ж недостатній для того, щоб добротний сучасний автомобіль почав гнити. Електрика теж не підносить неприємних сюрпризів. Однак Legacy страждає недугою, властивим практично всім Subaru: в результаті впливу реагентів радіатор системи охолодження двигуна дає текти. До речі, дана несправність, за визнанням фахівців, характерна тільки для примірників, які експлуатують в Москві.
Інтер'єр Legacy, мабуть, один з кращих в класі: передня панель за рахунок великої кількості алюмінію в обробці виглядає ошатно, кермо зручний, прилади яскраво підсвічені і чудово читаються, а до того ж крісла відрізняються хорошим профілем і розвиненою бічною підтримкою (особливо у спортивних версій). Немає ніяких претензій і до ергономіки: все доступно, зрозуміло і логічно. Простір в салоні за мірками класу середній: ззаду сидіти удвох більш-менш зручно, а ось втрьох вже не дуже комфортно. Оснащення у будь-який Legacy, як правило, досить багате, оскільки в даному поколінні Subaru середнього класу японці позиціонують як автомобіль досить високого рівня. Кожна машина обладнана електропакетом і пристойною музикою, а топові комплектації забезпечені двозонним клімат-контролем, сидіннями, обшитими перфорованою шкірою, багатофункціональним рульовим колесом, навігаційною системою і навіть DVD-плеєром, що виводить зображення на екран в центрі торпеди. Характеристики
Тип кузова Седан Універсал
Кількість дверей 4 5
Кількість місць 5 5
Довжина, мм 4665 4720
Ширина, мм 1730
Висота, мм 1425 1470
Колісна база, мм 2670
Тип підвіски (передня / задня) Незалежна, зі стійками
типу Макферсон / незалежна, багатоважільна
Тип приводу Повний
Гальма (передні / задні) Дискові вентильовані / дискові вентильовані
Обсяг бензобака, л 64
розгін до 100 км / год, с * 7,7
Максимальна швидкість, км / год * 235
* Дані для автомобіля з мотором EZ30 і МКПП.
На ходу Legacy справляє яскраве враження: керованість гостра, спортивна (особливо у Spec B), чуйність рульового управління висока, крен невеликі. розплата за такий характер не найвищий їздовий комфорт (це особливо виражено у Spec B). Більшість атмосферних двигунів повідомляють моделі адекватну динаміку, але не більше того. Так, 3-літрова шістка цілком тяговітий мотор, якому, судячи з усього, легко тягнути немаленьку машину. Але самі жваві версії оснащені справжньою перлиною: 2-літровим турбодвигуном, що встановлюються виключно на праворукі автомобілі. В даному силовий агрегат застосована турбіна унікального типу Twin-Scroll, холодна частина якої має чергуються крильчатки різного розміру. Зроблено це для того, щоб мотор і на низах нормально тягнув, і на високих оборотах мав істотним підривом.
Тепер пора докладніше познайомитися з лінійкою двигунів Subaru Legacy. Отже, найслабшою є 2-літрова рядна четвірка eJ20 потужністю 140-150 к.с. (Силовий агрегат з таким маркуванням, до речі, також і найбільш сильний: з турбонаддувом він розвиває 260-280 к.с. в залежності від трансмісії). Досвід показує, що 2-літровий мотор надійніше. Чого не можна сказати про двигун об'ємом 2,5 л (165-173 л.с.): господарям колишніх Legacy він доставив чимало клопоту текучими сальниками, частим перегрівом, заляганням поршневих кілець, правда, в нинішньому поколінні його модернізували. Існує і 2,5-літровий турбомотор (встановлюють його тільки на американські моделі), але на нашому ринку автомобілі з таким агрегатом зустрічаються нечасто. А все тому, що за потужністю він практично не перевершує атмосферну версію з 3-літровим EZ30: і той і інший розвиває 250 к.с. Треба сказати, троячку вважають порівняно надійним двигуном: з хвороб можна назвати хіба що споживання зайвого масла при активній їзді. Тепер про планове обслуговування. Незалежно від встановленого мотора Subaru вимагає своєчасного догляду: регламент наказує заміну масла з фільтром кожні 15 тис. Км, повітряного і паливного фільтра раз на 30 тис. У машин з турбонаддувом краще скоротити міжсервісний інтервал тисяч до десяти кілометрів і непогано б разом з маслом міняти і повітряний фільтр (турбіна дуже не любить пил і пісок, просочуються через зношений очищувач повітря). заміну ременя ГРМ потрібно робити через 105 тис. км. Коробок передач у Legacy кілька: малопотужні модифікації оснащені або 5-ступінчастою механікою, або 4-діапазонною АКПП. у моделей з 3-літровими агрегатами на один щабель більше, ніж у овочів, незалежно від кількості педалей. До надійності цих двигунів претензій немає, проте напевно слід враховувати той факт, що ощадливі власники часто змінюють мастило. Так, в автоматі заміну масла разом з фільтром здійснюють кожні 30 тис. Км, в механіці рази в два рідше. да, це частіше, ніж для більшості сучасних машин, зате про стан коробки можна не переживати.
Порівняно безпроблемне і підвіска: вона поводиться не гірше і не краще підвісок інших автомобілів аналогічних розмірів. Однак з часом з'являється стукіт в рульовій рейці (їздити, втім, можна і з ним). Куди неприємніше інший дефект, який проявляється практично в кожній машині, хоча частіше його можна виявити у потужних примірників з 3-літрової шісткою або 2-літровим турбомотором. Йдеться про битті гальм. Існує думка, що виробник спочатку прорахувався, підбираючи склад для дисків. В результаті вони дуже легко перегріваються, причому веде їх іноді і у зовсім свіжих автомобілів, які не пройшли і 10 тис. Км. Офіційні дилери зцілюють биття проточкою дисків або їх заміною, але вистачає цього ненадовго: незабаром після ремонту несправність з'являється знову. Причому скарги надходять не тільки від водіїв, енергійно керуючих машиною, але і від власників, що їздять в спокійному стилі. Самі господарі таких автомобілів бачать один вихід: встановити тюнінгові диски (Brembo, DBa і ін.). Приємно, що фірма, яка виробляє кричущі легковажні WRX STI, вміє будувати і інші машини: більш дорослі, скромні, розкішні і зручні, але при цьому чарівні, жваві, з бойовим характером. Legacy дуже правильний автомобіль, збалансований, з приємним набором споживчих властивостей. І разом з тим досить надійний. Думка про Subaru як про грошовий пилососі виникло, треба думати, серед тих, хто свого часу прагнув заощадити і в результаті отримав старі втомлені машини. Legacy останнього покоління в нормальному стані автомобіль в експлуатації аж ніяк не руйнівний, хоча вартість його утримання копійчаної все ж назвати не можна.
Переваги та недоліки моделі
переваги
Багате оснащення, непоганий рівень надійності, хороша динаміка топових версій
недоліки
Дорогі запчастини, слабкі гальма, середній простір салону
Зразкові ціни в Москві від 400 тис. (Legacy 2003 року випуску з мотором 2 л) до 1200 тис. Руб. (Legacy 2007 року випуску з мотором 3,0R).
