Тест-драйв Subaru Legacy седан b4 с 2009 года Седан

Чем Subaru Legacy хуже Citroen C5, Renault Laguna и VW Passat

Штурм среднего класса: Citroen желает завоевать рынок со своим новым C5, а Subaru намерена значительно увеличить продажи Legacy благодаря новому дизельному двигателю. Смогут ли оба новичка устоять в борьбе с VW Passat и Renault Laguna?
Победителем Citroen C5 пока не стал. За семь лет лишь около 50 000 экземпляров обрели в Германии хозяев в лице поклонников французского автопрома. Отныне все будет по-другому: новый дизайн и лучшее качество должны исправить сложившуюся ситуацию. Французы не отрицают, что по ту сторону Рейна производители ориентируются на немецкие модели (тут немцы по-дружески постебались над французами - прим. Drom.ru). Так что стилевые сходства автомобилей вовсе не случайны. Subaru впервые решила привлечь внимание немецких покупателей, влюбленных в дизельные двигатели, оппозитным дизелем и таким образом повысить популярность Legacy. Достаточно ли сильны оба противника, чтобы соперничать с представителями среднего класса VW Passat и Renault Laguna?
Кузов и оснащение
На первый взгляд высокая поясная линия и увесистая приборная панель делают салон C5 тесноватым, однако на практике он весьма просторен. Renault и VW тоже не грешат теснотой. А вот в Subaru места гораздо меньше. Багажные отделения автомобилей вмещают от 433 литров (Subaru) до 565 литров (VW). Только у Renault есть задняя дверь (кузов хэтчбэк), и, сложив задние сиденья, в этот автомобиль можно загрузить 1 337 литров багажа. В новом Citroen C5 теперь нет задней двери, вместо нее обычная крышка багажника. Для крупногабаритных грузов в Citroen'е, как и в Passat'e, предусмотрена асимметрично разделенная откидная спинка заднего сиденья. Subaru такой альтернативы не предлагает.
Citroen сделал огромный рывок в сторону повышения качества. Материалы и отделка выглядят солидно, что позволяет C5 обойти Renault и даже приблизиться к уровню VW, который по традиции является эталоном в данном тесте. Порядочно отстает по этому параметру Subaru некоторые дешевые материалы и широкие стыки портят картину.
Крім того, японці поступаються своїм конкурентам з точки зору безпеки. Subaru взагалі не має багато сучасного обладнання, наприклад, задні подушки безпеки, датчик світла або прокол шини. У неї немає захисту від травм, який передбачений скляними вікнами з електричним приводом і не дозволить дітям прищипувати пальці.
На кермі Citroen'a є більше десятка кнопок, зокрема, для управління радіо, круїз-контролю та бортового комп'ютера, лише компаса недостатньо, і цього рішення, безумовно, не можна назвати зручним. Це стосується багатьох занадто маленьких кнопок на центральній консолі.
Комфорт на дорозі
Комфорт давно вважається прерогативою французів. І C5 не є винятком, але спочатку він був обладнаний звичайним шасі зі сталевими пружинами. Гідропневматична підвіска відноситься до комфорту серійного обладнання, яке, однак, не коштує дорожче, ніж варіант тенденції для двигуна 2,0 HDI. На зламаному асфальті їздить C5, ніби на м'якому килимі, показуючи, що Citroen може майстерно налаштувати навіть звичайний автомобіль. Відповідно до цього параметра, C5 був рівним Passat. Лагуна, навпаки, проходить цю ділянку з меншою гладкою, а іноді пронизує підвіску при повному навантаженні. Невеликі хвилі дорожньої поверхні перетворюються для пасажирів Subaru на мітинг, і загалом японці надають своїм пасажирам занадто детальну інформацію про стан асфальту.
Порівняно з попередником С5, французи помітно покращили місця. Тепер вони мають більш зручну форму та хорошу бічну підтримку. У ексклюзивній конфігурації є навіть масажна функція. Сидіння Лагуни відрізняються в хорошій формі, але вони занадто м'які. Пасажири Subaru та VW передні сидіння повинні постійно переживати, оскільки стільці не мають бічної підтримки. Найзручнішими задніми сидіннями були пасат.
У галузі ергономіки спостерігаються недоліки EZ5: у салоні немає компактних повідомлень, ані кнопок, які включають нагрівання сидінь. У зв'язку з цим VW з Вольфсбурга виглядає в найкращому світлі. Але Citroen залишає приємне враження про його звукоізоляцію. Майже так само тихо в салоні Лагуна та Пассат.
Двигун і передача
З двох літрів робочого обсягу двигунів кандидати виходять з 136 к.с. (Citroen) до 150 к.с. (Renault, Subaru). Вони мають достатню потужність, щоб розвинути швидкість понад 200 км/год. З новим Subaru проти дизельного дизеля він найкраще прискорюється, а також виявляється найбільш економічним конкурентом (6,3 л/100 км). Опозиційний двигун реагує, але він має більш вузьку полицю крутного моменту, ніж двигуни Renault та VW, які здатні досягти 5000 об / хв. Японці їздять відносно плавно, однак при завантаженні шум двигуна іноді дратується. Крім того, час від часу надмірно вібрує на холостому ходу.
Найкраще враження справляється двигуном Laguna. Це, безсумнівно, належить до найтихіших і більш гладких 4-циліндрових дизельних двигунів, які можна придбати. Але, на жаль, високе споживання палива (7,5 літрів на 100 км) злегка зіпсувало картину. Двигун Citroen'a зі швидкістю потоку 7,3 літра на 100 км також не є прикладом, який слід дотримуватися з точки зору економіки, крім того, він навряд чи може впоратися з великою вагою автомобіля (1640 кг). Але в той же час він працює майже так само майстерно, як і дизель Renault.
Двигун TDI Passat 140 кінських сил сприятливо змінювати налаштування форсунок інжектора. Результатом цих перетворень став більш плавний хід і більш високі революції, тоді як збільшення споживання палива уникали. Passat споживає лише 6,3 літра на 100 км і, завдяки цьому, має на одній автозаправній станції на 1093 км. Крім того, уродженець Вольфсбурга готовий похвалитися найкращою передачею. Контрольна точка Subaru з швидкою зміною передач працює приблизно.
Динаміка
Учасники тесту здатні розробити крутний момент понад 300 нм, але ця обставина може призвести до значного перевантаження передачі автомобілів переднього колеса. Тому Legacy, чотириколісна привід з якого входить до пакету акцій, має значну перевагу. Навіть на вологому покритті він реалізує свій потенціал майже без ковзання. Мобільний японський демонструє нейтральну обертання, тому він не брязкає по дорозі. Але його кермо недостатньо інформативне. Ця якість також характеризує Renault, але завдяки своїй маневренності він також спритно передає повороти. Citroen відрізняється більш летаргічною поведінкою, це стає трохи гірше на межі зчеплення з дорожньою поверхнею і, хоча і акуратно, все ще занадто рано сповільнюється системою ESP.
Контроль Citroen необхідний, щоб сильно повернути кермо, саме тому автомобіль може просто розширити машину на звивистій дорозі. Управління Passat набагато точніше. Звичайно, VW більш слухняний, але в черзі, слідуючи по одному, він приносить своє тіло. Тим часом ESP надає йому достатню свободу. При гальмуванні Citroen знову отримує найбільшу кількість балів. І з охолодженими, і з нагрітими гальмами, він зупиняється через 36 метрів.
Ціни
Якщо ми порівнюємо ціни учасників, то Subaru виявляється найдорожчим автомобілем, але він з’являється в повній конфігурації. Модель запасів навіть пофарбована в колір металевого. Купуючи VW для такої картини, вам доведеться платити окремо. Вартість основної конфігурації Passat - це наближається до 30 000 євро. Renault Laguna дешевше 2165 євро. Лагуна виявляється вигідною не тільки при покупці, але й з точки зору втрати витрат: відповідно до вимог німецького автомобільного довіру, ціна автомобіля, що належить більш ніж чотирма років, і має пробіг 80 000 км, слід зменшити на 14 518 євро. Максимальна втрата вартості спостерігається в Subaru 16 548 євро. Згідно з прогнозами німецького автомобільного клубу ADAC, власники VW та Citroen матимуть найменше у обслуговуванні своїх автомобілів, а Passat та Laguna є найбільш вигідними в страхуванні. Тож у цій турнірній таблиці Renault заслужено перемагає.
Висновок
Браво, Citroen! Вигравши друге місце, французи показали, що новий С5 все ще відчуває себе. Просунута якість, більший комфорт та відмінне гальмування дають йому початок. Але управління та ергономіка залишають бажати кращого.
Доступний Renault Laguna, який зайняв третє місце, може стати альтернативою тим, хто в основному цінує маневреність у машині, але готові пожертвувати своїм комфортом. Менші компроміси повинні будуть звертатися до тих, хто сподобався гармонійному, але найдорожчим переможцем тесту VW Passat.
Новий опозиційний дизельний двигун є хорошим рішенням для Subaru і, перш за все, для його економіки. Full -Heell Drive надає застарілу надійність та майже спортивне управління. Однак, з точки зору таких параметрів, як комфорт та просторість, а також вартість, японці все ще відстають.
Результати тесту
Модель набрав балів (макс. 5000)
VW PASSAT 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Ціни в Росії
VW Passat з 2,0-літровим дизельним двигуном коштує з 966 765 рублів. Дизель Citroen C5, згідно з інформацією з офіційного веб -сайту, сьогодні коштує щонайменше 876 000 рублів. (Це враховує знижку на 60 тис. Рублів) та Рено Лагуна з дизельним двигуном 906 300 рублів. Subaru постачає лише бензинові версії Legacy Sedan, вартість якого починається з 987 600 рублів для найпростішої упаковки з 2,0-літровим бензиновим двигуном.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Autozeitung.de