Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан
Subaru Legacy Overview, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon
Загальний Нарешті, спадщина повністю оновлюється - модель, яка підряд японського універсального настільки популярна, ніж далеко від інших виробників. І коли з'явився попередній Sedan B4, він почав бути популярним з користувачів, які негайно прийняли. Серед виробників всередині Японії седани не були популярними, але B4 легко подолали цей бар'єр, показуючи, що седани мали багато шанувальників.
Я сприймаю цей зсуву моделі не як відхід від концепції, але як його еволюція.
Все було перероблено з нуля, обмежуючись чуттєвими характеристиками? Красивий? Чи виробляє враження? Живіт відмовився від тіла № \u200b\u200b5, який був найбільшою різницею, зробив вибір на користь тіла № \u200b\u200b3, подвійна Twin Turbo послідовна турбіна була замінена одним одиночним турбонаддувом, також покращив інтер'єр тощо. Це вимагало гігантських зусиль, які важко уявити.
Коли ви подивитеся на новонароджену спадщину, ви розумієте, скільки ентузіазму та енергії інвестуються в ньому, і скільки це доставляється.
Зовнішній вигляд і інтер'єр
Зовнішній вигляд є однією з основних рис нової спадщини. Розмір тіла збільшується з попереднього 1695 мм до 1735 мм і виготовляється за розміром № 3. Тіло № 5
він був спадщиною візитної картки та залучив хорошу здатність. Може здатися, що така хороброва відмова від нього була навіть для Subaru великого ризику, однак, врешті-решт, спадщина отримала прекрасний дизайн тіла, який компенсується за незручності великого розміру.
Після тенденцій, закладена Impreza, Subaru органічно знайшов своє нове обличчя у вигляді спадщини, сучасного та швидкого, гладкого та напруженого, з багатим виглядом і швидким формою тіла. Коли ви бачите такий дизайн перед вами, мимоволі кажуть, що це так! Це дозволить досягти відмінного коефіцієнта аеродинамічного опору.
Для вагона станції значення CD становить 0,30, а для седана 0,28. До речі, через те, що підйомна сила зменшується майже до нуля, при русі при високій швидкості, організм не з'являється, і це можна підтримувати високу стабільність.
Перше, що відчувається в інтер'єрі, - те, що зникло характеристика раніше
відчуття сором'язливого в салоні. Зокрема, його можна побачити в B4. Ширина збільшилася в седані, зокрема, від голови сидять, з'явилося відчуття свободи.
Крім того, сидіння значно змінилися. Товщина сталевої еластичної підкладки, тому це відразу ж зручніше сидіти. Однак це не було обмежено, і було переглянуто будівництво місць, а саме пеноуреретан, поздовжнє розташування S-подібних пружин та артикуляції кожної пружини. У поздовжньому напрямку кут складання збільшується, і хороший огляд був досягнутий у вертикальному положенні сидіння назад.
Крім того, система була успішно реалізована в задніх сидіннях універсалу станції, що дозволяє швидко отримувати гладку поверхню вантажного підлоги, зберігаючи штрих подушки сидіння. Ми також відзначимо, що найшвидший сидячий важіль встановлюється в багажнику, тому стало можливим легко скласти заднє сидіння навіть через задні двері стовбура.
Продуктивність Отже, коли водіння по новій спадщині, ви відчуваєте, якщо ми говоримо одним словом, рівень якості. У чому саме? Наприклад, гладкий рух. Кожна версія позначена поліпшенням. Отже, у старому спадщині, це відчувалося, що в передній підвісці не вистачає інсульту (і це, дійсно, було місце), тепер він фіксується. Версія B4 відрізняє переконання в початкові робочу фазу суспензії Bilstein.
У серії GT, де були встановлені Turbo Motors, відмовилися послідовно twinturbo на користь однієї турбіни. Я вважав, що це буде як у Impreza, але враження від поїздки виявилися різними. Одна застаріла турбіна зроблена з титану, вона має гарну чутливість. Сила характеристик також відмінно, немає такої речі, що після певного рівня революцій різко підірвав. Після 2000 об / хв, крутний момент починає плавно розвиватися з шеледом, відчуття потужності посилюється до рівня, що відповідає потужністю 280 к.с. (у машині 260 к.с.) характеристики прискорення також відповідають потужністю 280 к.с. Це стосується як B4, так і до універсального.
Справа в тому, що на спадщині встановлена \u200b\u200bбортова система, що контролює спільну роботу двигуна та передачі, газові педалі та потужність двигуна, щоб оптимізувати роботу залежно від умов експлуатації. Навіть за допомогою ручного вікна він контролює, що при перемиканні немає проблем, це відбувається без нічого з машиною. Це причина для сюрпризу гладкого та потужного крутного моменту. Звичайно, зникнення такого відзначеного у старому матеріальному дефекті, спричиненому турбокомпресором послідовної дії, як зворотний момент (це природно для таких турбін).
Корегументи пружин та амортизаторів однакові для вокзалу та седана, але універсальний важче позаду, інерційна маса більша, якщо конкретно дивлячись, задні колеса гладко. Седан не так легко покласти на ковзанку, навіть якщо це досить грубий. Правда, і у універсальному це не так хвилює, але, мабуть, вагон краще для водіїв, які віддають перевагу спортивному стилі, тому що автомобіль рухається відповідно до бажання водія. Це навіть значно покращилося з поточною зміною моделі, це 2-літровий двигун DOHC. Цей двигун в 190 к.с. З хорошими характеристиками, немистою та пасткою. Гарне враження виробляє гладкість роботи, яка підкреслює характер спадщини, в той же час жорсткість і нагляд за майстерно згладжування. Для автомату, високотехнологічний двигун потужністю 180 к.с., який має хороші ставки прискорення.
Дизайн нижньої частини тіла нагадує GT на 17-дюймових колесах, струнких структурах, наполегливо підкреслюючи, що все готово до спортивної їзди. Це відчувається силою, як у колишній 2,5-літровій моделі. Стиль, двигун та враження порядок покращення величини. Якщо ми говоримо про недоліки, ви можете коротко згадати про те, що все занадто відточене, а недоліки в спадщині стали абсолютно невидимими.
Джерело: Carview.co.jp.
