Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан

Огляд спадщини Subaru, Subaru Legacy Wagon

Довгоочікуваний автомобіль з ручним передачею та 6-циліндровим двигуном
Спадщина сімейства автомобілів, а саме - номер моделі комплектів 3,0R, який має двигун Subaru боксер H6 (6-циліндровий двигун з протилежними циліндрами), відбулося поповнення: нова модель з ручною передачею. Я написав у назву цього розділу, що довгоочікувана модель, оскільки у мене є якісь причини, щоб висловити свою особисту точку зору на цю подію. Справа в тому, що колись в одному з його дорожніх історій, я помітив, що було б приємно спробувати спортивний бренд застарілий седан з 6-циліндровим двигуном, але з ручним перемиканням швидкості. Копання в моїх архівах, я навіть знайшов цей рукопис. Тут це від травня 2001 року. І це стосується спадщини марки автомобіля попереднього покоління, а саме спадщину туристичної моделі вагонів. Отже, розмір цієї спадщини тіла, але варто 6-циліндровий двигун 3,0 літрів. Відповідно до правил такого автомобіля повинні бути добре розпорошені в будь-якій ситуації та з будь-якої швидкості. Тим не менш, після того, як двигун має великий робочий об'єм, високий крутний момент! Але проблема полягає в тому, що двигун Subaru Legacy належить до категорії високооборотистих двигунів. І так при низьких і середніх швидкостях він не може швидкий, щоб рикувати машину вперед. І під час тестування автомобіля з тодішньою спадщиною 4-ступінчастої автоматичної трансмісії добре показана. У цій комбінації двигун не міг продемонструвати все, що він здатний.
Для того, щоб двигун схожий на це, щоб продемонструвати всі його переваги, необхідно було доповнити її ручним коробкою, на якому ви можете вибрати коефіцієнт передач на з'єднання двох передач і, таким чином, зберігайте такі революції, які найбільш узгоджуються з умовами руху. Візьміть, наприклад, колишній покоління спадщини з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Якщо власник припустив, що він буде пересуватися переважно на вулицях міста, де потрібен великий пікап, то варіант з 2,5-літровим двигуном з 4 циліндрами підходить. У минулому році, LEGACY Двигун 4-го покоління модифікації 3.0R був остаточно налагоджений до середніх революцій, а замість 4-ступінчастої передачі на ньому з'явилася коробка з 5 швидкості та перехресної передачі. Але якщо взяти до уваги основні характеристики 6-кодового протилежного двигуна Subaru, виявилося, що найбільш відповідною версією є ручна коробка передач. До такого, я пам'ятаю висновок, я прийшов тоді, і це сумнівається, ніколи не залишив мене.
Звичайно, я і у мене немає таких експертів. Цей інженери Subaru, нарешті, дозрівають. Якщо ви пам'ятаєте, після дебюту спадщини 4-го покоління минулого року інженери були всім, як стверджував, що у них була ідея CRIT, щоб поставити 6-циліндровий двигун у поєднанні з ручною коробкою передач. Навесні цього року концептуальна модель спадщини була виставлена \u200b\u200bна Женевському автосалоні, яка включала 6-циліндр протилежного двигуна, специфікації B4 суспензії та 6-ступінчастої коробки передач з ручним перемиканням. І ось осені, а офіційне оголошення про виникнення такого автомобіля на ринку.
 
Усуньте різницю між європейським та японським виконанням
Колишня застаріла модель з ручною передачею навіть у найвищій версії 2.0GT Spec B була оснащена лише 5-ступінчастою коробкою передач. Тому реальна модель, по суті, вперше, коли 6-ступінчаста ручна передача з'являється на спадщині сімейної машини (модель ST 401 з обмеженим виданням не підраховує). Нарешті! Зрештою, в Європі ця модель вже відома. І вони визнали її європейські водії після проведення розширеної виставки. В результаті, Subaru Legacy 3.0R автомобіль з 6-ступінчастою ручною передачею отримав широке визнання на західному ринку в шанувальнику для керування машинним сектором, де долоню чемпіонату оскаржується виробниками першокласних спортивних седанів, наприклад BMW. З цієї причини Legacy 3.0R не тільки оснащена 6-ступінчастою механічною коробкою передач, але, як я вже зазначав, у компанії Subaru виникла спортивна коригування Subaru згідно з схемою, яка називається SPEC B. і автомобіль був Вибрано як автономний (верхній специфікація) 2.0GT SPEC B.
6-ступінчаста коробка передач тут майже така ж, як і на машині Impreza WRX STI. Однак, оскільки мова йде про тип передачі, яка призначена для установки на найхолодніші моделі спадщини сім'ї, вона пройшла спеціальну коригування, у тому числі для поліпшення керованості. Дійсно, по відношенню до такої спортивної моделі, як і імпреза, перемикання має бути різким і жорстким, з коротким вимикачем перемикаючого важеля. У той же час, спадщина, необхідна для того, щоб зберегти точність перемикання, але, щоб зробити його гладкою, з більш м'якою муфтою. Слід зазначити, що найбільшою складністю полягала в тому, що сама коробка робить дуже відчутний робочий шум. І в Європі, наприклад, існують чіткі обмеження на шум. Тому внутрішні передачі повинні були бути зроблені більш міцними та збільшення коефіцієнта передачі. Цей новий ящик значно відрізняється від того, що стоїть на Impreza.
Регулювання призупинення за допомогою амортизаторів Billstein Sharms значно відрізнявся від того, який використовувався спадщиною GT Spec B автомобілем з 2-літровим двигуном турбоги, хоча обидва машини належать до однієї серії - SPEC B. Ця різниця полягала в тому, що суспензія стала трохи м'якше.
 
Спортивна модель гідна представляти Японію
Що можна сказати про відмінності між 4-циліндром протилежним двигуном від свого 6-циліндрового товариша? Останній, звичайно, має більшу довжину і збільшується вага. Моделі серії LEGACY - це завжди з 4-циліндровими двигунами, тому заперечення можуть виникнути від активних шанувальників: вони кажуть, 6-циліндровий моторний шум більше, незручний у службі тощо. Я вважаю, що ці заперечення незначні. Оскільки багато, мабуть, вже знає, що 4-циліндровий протистоятель, а 6-циліндр був розроблений для установки на дрібних автомобілях і були розраховані з урахуванням допустимих розмірів блоків циліндрів. Наприклад, довжина 6-циліндрового двигуна відрізняється від 4-циліндра менше 20 мм, а також для ваги двигуна, вона майже дорівнює вазі 4-циліндрового брата з турбокомпресором.
Що, однак, може викликати ускладнення при керуванні 6-ступінчастою ручною коробкою передач? Мені було пояснено, що зовнішній вигляд машини, оснащений такою передачею, був відкладений протягом року, тому, нібито, треба було покращити свою обробку. Це розумний аргумент. Насправді, він знаходиться на спортивному автомобілі з силою, щоб натиснути важіль для перемикання. На звичайному автомобілі краще мати м'яку роботу механізму перемикання, щоб перейти на один пальці. Але в той же час кількість передач коробки досить велика, а високошвидкісний діапазон швидкості обертання двигуна розподіляється між передачами нерівномірно. Інженери Subaru наполягають на тому, що діапазон від 1-го до 4-го передач є найважливішими поворотами, а 5-й та 6-е передача призначені для швидкості шосе. Але в цьому випадку існує великий розрив між 2-ї та 3-ї передачі. І в Японії з численними гірськими дорогами ця обставина, безумовно, завдасть багатьох незручностей. Обмеження швидкості двигуна при русі по 2-ї передачі становить 7000 об / хв. Якщо ви потім перейти до швидкості третьої передач падає до 4000 об / хв. Проте, при русі в гору на 6-ій передачі, поки машина повертається до попереднього стрижня, приділіть кілька хвилин. Затягування поїздку на 2-3-й передачі, ми повинні йти по 4 незручному положенні. Тобто, я хочу сказати, що для того, щоб їздити на гірських японських доріг приємним, необхідно пожертвувати відстань між 1-й і 2-й швидкості, щоб наблизити відстань між 2-й, 3-й і 4-й передач. Діапазон пікової потужності розроблений 6-циліндровий опозитний двигун Subaru, як сказано, помітно зрушать в високотемпературну зону швидкості двигуна. Таким чином, вибравши відповідну частоту обертання двигуна за допомогою ручного зміни швидкості, ця зона може протягнути ще один, можливо, навіть два ступені. Це моя особиста точка зору, і, можливо, хтось захоче, щоб вибрати інший розподіл потужності між передачами. Як то кажуть, немає ніяких обмежень бажання.
Не секрет, що багато власників японських автомобілів, як сила орієнтації машини, і багато хто з цих власників воліють все моделі Legacy Family. Для цих вентиляторів, я думаю, цілком підійде модель 3.0R Spec B, яка до недавнього часу вела себе на дорозі кілька мляво, але тепер, після того, як його двигун високооборотистий комплементу 6-ступінчастою механічною коробкою передач, дуже різні місця. Якщо не брати до уваги машину, оснащену системою ADA хай-тек, ця модель стала найдорожчою з усіх наявних у продажу машин Legacy. Тому, в будь-якому випадку його продаж не буде занадто великий. Але я впевнений, що він закладений потенціал, який дозволить їй представляти Японію в категорії спортивних седанів і універсалів.
 
 
 

Джерело: CARVIEW.CO.JP