Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан

Перевірено - хв немає

Надійний і нескінченний, наділений повноцінним приводом, автомобілі Subaru спеціально розроблені для Росії. Однак багато хто з ними нерозумно, розглядаючи технічно складні та дорогі у змісті. Як виправдовується такі страхи, з'ясуються на прикладі моделі Legasi / Outback моделі 1999 року.
  
Legacy дорослих однокласників
Відповідно до нудної сучасної автомобільної ієрархії, спадщина відноситься до так званого сегмента D (або середнього класу), де серед лідерів японських моделей Nissan-Explima та Toyota-Avensis. Однак Subaru сприймається дорожче і престижним. Дизайнери вдалося зробити автомобіль з дорослим їх розмірами. Особливо це стосується огляду. Це виглядає гідно навіть на тлі Volvo Cross Country. І платність спадщини - це не тільки візуальний обман. Автомобіль має просторий, шляхетний обрізаний салон і дуже міст (особливо у універсальному) стовбурі. Так, і на руху автомобіль дуже міцний, зручний. Для водіння відчуттів спадщини середній клас, безумовно, зарослий.
  
Вагон популярний для седана
Технічна політика Subaru призвела до того, що універсальний став набагато популярним, ніж седан. Врешті-решт, лише універсалії з ручною коробкою передач, як жертва, мають нижчий рядок у передачі та антитехнічну систему, що дозволяє не грати педалі газу та зчеплення, торкнулися гори. Такі здібності в машині повинні бути оцінені, перш за все, людьми, що ведуть активний спосіб життя. Ті, хто витягує причіп з гідроциклом або ближче до снігопату до гірськолижної бази. Не дивно, що вона була на підставі універсальної версії Outback. Машина легкового автомобіля та жертви паркету. Правда, в Америці є віддалений седан, але він не відправляється в Європу або Росію.
 
Немає проблем, пов'язаних з тілом та електричним обладнанням кабіни, спадщина не знає. Для корозії, якщо машина не була кажана, там не було часу. І електрик навіть на автомобілі працював у масивній Москві, працює бездоганно. До речі, дверні окуляри без рамки, суперечать побоювань багатьох, не викликають скарг, не проходять і не брюки зі швидкістю.
 
 
Outback відрізняється збільшенням дорожнього просвіту та захисного пластикового поясу на нижньому периметрі тіла
  

Унікальні боксери
Встановлено на спадщині (а також імпеданти) бензинові двигуни мають протилежну позицію циліндрів. Фактично, це V-подібні двигуни з кутом колапсу циліндрів у 180 році. Для такої конфігурації вони отримали псевдонім боксерів (поршні рухаються горизонтально, як кулаки боксера). Цей макет дозволяє відмінно збалансувати двигун і зменшити центр тяжіння. І Subaru вболівальники люблять боксерів для їх неповторного звуку.
 
На застарілі, в основному є 4-циліндрові двигуни з об'ємом 2,0 літра (125 літрів с.) І 2,5 л (156 літрів р.). У середині 2000 року компанія була 3-літровим шести з потужністю 209, поєднується виключно з автоматичним вікном. Однак існує кілька автомобілів з таким двигуном, вони спочатку дороги, дороги в митному оформленні, і тому, швидше за все, не будуть імпортовані в Росію.
 
Вважається, що протилежні двигуни є складними в дизайні та доріг на службі. Що стосується дизайну, вони не складні, а просто незвичні для більшості механіків. На сервісі теж немає спеціальних проблем. Тут у випадку великого ремонту з нудними циліндрами, боксери дійсно потребують спеціального обладнання та спеціальних навичок. Але принести до такого стану будь-якого з двигунів спадщини, всі вони встановили себе дуже надійними.
 
Реальні доріжки для тенденції до перегріву заслужили 2,5-літровий двигун, який був встановлений на спадщину / outback останнього покоління. Але в сучасній моделі дизайн двигуна змінився, і він повністю позбулася загрози перегріву.
 
Двигуни в експлуатації
Світкові вилки на нашому бензині з труднощами витримує два інтервали між цим (25000 км). Охолоджувальна рідина повинна бути змінена після 50 000 км, і цей рецепт краще дотримуватися. Але перевірка прогалин у клапанах через 100 000 км можна розглядати формальність. Досвід показує, що коригування майже ніколи не вимагає.
 
Ремінь часу змінюється через 100 000 км. Більше того, разом з поясом, бажано змінити ущільнення колінчастого валу та розподільчих валів, а також водяного насоса. Практика показує, що вони будуть жити трохи довше, і якщо ви робите все в комплексі, ви можете зберегти. Крім того, при оновленні ременя синхронізації може вимагати заміни деяких його роликів, а натягується так точно (коли він не вдається, при запуску). Якщо ролики змінюються одночасно з поясом, помпом та залозами, не повинні платити додатково за роботу. У таблиці ми вказали вартість всіх чотирьох роликів.
 
При запуску близько 70 00080,000 км, доцільно промити клапан холостого ходу. З часом Нагар утворюється на ньому, і холодні повороти починають плавати. Головне - правильно встановити клапан після миття.
 
У Москві, де кожну зиму експериментує з новими анти-полум'яними реагентами, періодично проходять радіатори охолодження. Очевидно, вони не можуть жарти з кожною хімією. Тому радіатори взимку, як правило, промивають частіше.
 
2.5-літровий двигун може несправностей під час підключення кондиціонера, і навіть інсульт на холостому ходу. Це пов'язано з якістю палива, але обробляється з перепрограмуванням ін'єкційного комп'ютера в компанії Субаровський технічний центр.
 
Це все. Інші проблеми з двигунами ELOBA не знайдено.
    
Скільки коштує
Свічка заміна $ 50
Заміна ременя синхронізації з помпом і залозам $ 435
Ролики (4 шт.) $ 168/61 / 61/57
Заміна радіатора охолодження $ 430-480
 
Правий повний привід
У Японії Subaru є безумовним лідером у сфері пасажирського повного приводу. Це виражається у досконалості дизайну та правильної схеми передачі. Чому правильно? Так, тому що це забезпечує постійну передачу тяги до всіх чотирьох колес. Не автоматичне підключення передньої або задньої вісь у разі прослизання протилежного, а саме постійного прагнення до всіх коліс. Це забезпечує стабільну та прогнозовану поведінку автомобіля в слизьких поворотах.
 
З ручною коробкою передач, розподіл крутного моменту між осями становить 50:50. З автоматичним співвідношенням він може змінити кілька у напрямку передніх або задніх коліс залежно від двигуна. Але, ще раз ми повторюємо, машина завжди залишається повнопривідним.
 
 
Грушоподібна ручка біля стоянка гальма важіль знаходиться в повороті вниз по течії
 

Правда, не всі спадщини повного приводу. У країнах Південної Європи та Близького Сходу продаються версії передніх приводів, які іноді зустрічаються на вторинному ринку. Але чи варто купити Subaru, якщо він позбавлений своєї головної гідності?
 
З точки зору надійності, немає скарг щодо повнопривідних передач. Карденна передача майже вічна, а задні коробки передач залози надто рідко. У задній коробці коробки, масла змінюється після 50 000 км. Якщо в ньому є підвищена фрикційна диференціальна, потрібна спеціальна масла.
 
Вагон на пневматичному
Деякі універсалії (не outbacks) з 2,5-літровим двигуном замість весни обладнані пневматичною підвіскою. Він не дозволяє машині зназна під навантаженням, а на поганій дорозі може збільшити заземлення до рівня outback. Хоча пневматика нова, вона добре працює. Але на нашій солі та бруду пневмобалона захоплює 70 00080,000 км, після чого автомобіль потрапляє на землю. Нові пневматичні стійкі коштує близько 600700 доларів, і їм потрібно чотири. Дешевше купити при розбирач безліч звичайних джерел з амортизаторами, ніж витрачаючи на пневматику. Тому, якщо вам потрібен вагон, вибирайте або звичайний, або звичайний автомобіль на весняній підвісці.
 
Механіки або автоматичні?
Вибір залежить від того, яка мета купується автомобіль. Якщо це звичайна спадщина, на якій ви збираєтеся їздити лише на звичайних дорогах, ви можете вибрати коробку передач засновану виключно з особистих уподобань.
 
Якщо мова йде про Outback, який періодично доведеться скласти з асфальту, і навіть з гідроциклом або снігоходом на причепі, має сенс думати про механіку. У бруду, снігу або вільному піску, передача вниз у розповсюдженні дозволить вам збільшити тягу на колесах і допоможе зберегти зчеплення.
 
Для автоматичного розкладу не надано. В принципі, потужний 2,5-літровий двигун (2-літровий на задній панелі не встановлений) у вільному грунті справляються з машиною та без низької. Але для догляду за коробкою, наявність передачі вниз в таких умовах залишається переважно. Правда, машини з гарматою також можуть бути захоплені козирком для боротьби з дорогою. На деяких outbacks з автоматичною коробкою (і тільки з ним) існує система динамічної стабілізації VDC. Це не тільки допомагає уникати дрейфу, але і імітує блокування міжколісних диференціалів, покращуючи проникність.
 
Зчеплення в ручному полі служить в середньому 80 000120,000 км. Однак, на машинах з 2,5-літровим двигуном, це, можливо, доведеться змінити до міркувань комфорту. Справа в тому, що двигун був встановлений з двокольоровим маховиком, який до недавнього часу міг би зробити розтріскування на нейтральному або крику зі швидкістю, встановленим у регіоні 20003000 оборотів. Щоб позбутися від нього, краще встановити зчеплення з звичайним маховиком з старого 2,5-літрового двигуна. Разом з роботою вона коштуватиме 900 доларів. Сама ручна коробка є досить надійною, а масло в ньому призначаються для зміни після 50 000 км.
 
Автоматична коробка на поточному поколінні спадщини почала працювати набагато м'якше, але залишалася такою ж продуманою, як і раніше. У ньому зберігаються два додаткові режими спорту та зими. Немає скарг на надійність машини, за винятком людського фактора, механіка не заважає. Масло в ньому також змінюється після 50 000 км.
  
Чортів шасі
Subaru давно зарекомендував себе з міцним, а нинішня спадщина не перевищувала. Шасі автомобіля була дуже сильною. Ми не будемо брати стійки стабілізатора. Вони витрачаються на будь-який автомобіль. У цьому випадку перші втручання у підвісці потрібні лише шляхом наближення 100 000 км, коли мова йде про заміну амортизаторів. І вперше, амортизатори зазвичай змінюються без верхніх опорів.
 
Більшість частин підвіски та рульового управління, як видно з таблиці, навіть з нашими дорогами витримує 150 000200 000 км. Тобто, якщо ви купуєте автомобіль з пробігом близько 100 000 км у Європі та залишає три роки, заміна більшості частин з позначкою понад 150 000 км, безумовно, зможе перейти до наступного власника.
 
Можливо, єдиною слабкою точкою можна назвати передні гальмівні диски, які витримують лише два набори подушок і йдуть близько 60 000 км. Але ви можете поставити це. Інакше немає скарг на гальма. Головне для кожної заміни подушок очищається і змащує гіди, щоб супорти не покриті брудом.
 
 
Корпус задньої коробки передач (показаний стрілою), вразливий до позашляховика. Краще поставити захист
  

Серед позапланових витрат механіки, відзначається лише можливий потік гідравлічного силового рульового насоса і, як завжди, заміна підшипників коліс. Життя останнього залежить від кількості спійманого хозеля.
 
Як ви бачите, при збереженні в хорошому стані, спадщина шасі не буде зруйновано. Існує лише одна дійсно дорога позиція задніх амортизаторів для outback, оснащена автоматичною функцією підтримки Automatic Lumen Lumen залежно від завантаження. Для комфорту, як ви знаєте, ви повинні платити.
 
 
 
Середні деталі шасі
Передня підвіска та рульове управління
Задня підвіска
 
 
30 000 - 40 000 км
 
30 000 - 40 000 км
 
стабілізатори стійки $ 95
Стійки стабілізатора $ 115
 
60 000 км
90 000 - 120 000 км
 
гальмівні диски $ 280
Амортизатори (седан / outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120 000 км
150 000 км
 
амортизатори (седан / outback) $ 500/645
Гальмівні диски $ 250
 
верхня підтримка амортизаторів $ 120
Більше 150 000 км
 
більше 150 000 км
Мовчазні блоки поздовжніх важелів (2 шт.) $ 90
 
м'яч підтримує $ 105
Перехресні важелі (6 шт.) $ 630
 
задні мовчазні блоки важелі $ 195
Можливі позаплановані витрати
 
важелі збирають $ 410
Заміна насосного гідравлізатора Правило $ 830
 
поради керування $ 160
Заміна переднього підшипника (1 шт.) $ 110
 
рульове керування $ 165
Заміна заднього підшипника (1 шт.) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
Ціни на оригінальні деталі, беручи до уваги заміну у авторизованому технічному центрі Subaru.
 
 
 

Ми купуємо?
Отже, міф про високу вартість змісту Субари, розсипана як картковий будинок. Спадщина не дорожча, ніж інші японські, приклади або гаран. І всі його унікальні агрегати (двигун та передача) вимагають певного підходу лише у випадку малоймовірного капітального ремонту.
 
 
   
Для його класу спадщина має дуже просторий інтер'єр
 

Інша справа, що Subaru досить рідко і тому гірше, ніж запасні частини та кваліфіковану службу, ніж Toyota, Nissan або Mitsubishi. Тому, мабуть, не має сенсу взяти Subaru до регіонів, де для них немає сервісної бази. Але у великих містах є неавторизовані суманні майстерні з помірними ставками, а також незалежними запасні частини, які можуть купувати оригінальний відсоток від 20 дешевше. А для клінічних справ є високопрофесійний дилерський дилерський дилер.
 
 
Тому, якщо вам потрібен надійний та витривалий автомобіль для всіх 365 днів на рік, спадщина або відданість можна вважати сміливою. Найпопулярнішими Outbacks 2000 з Європи коштує 22 00024,000 доларів. Звичайна спадщина-2,5 за $ 10001500 дешевше. 2-літровий двигун (і, як правило, більш просте обладнання) зменшує цінову бар для ще двох-трьох тисяч. Це ситуація в європейців. Автомобілі з Америки (особливо outback) близько $ 2000-2500 дешевше. Але якщо у вас є європейський та американець, якість оздоблювальних матеріалів та конфігурації ви зрозумієте, що ця різниця в ціні цілком виправдана.
 
 
Олександр Конов, фотографії Олександра Садовникової
 
 

Джерело: Журнал Limousine [09/03]