Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан

Спадщина та відгук від $ 18,000

Ми можемо почути багато історій про автомобілі Subaru, іноді абсолютно неймовірно. Фактично, ці повнопривідні машини з протилежними двигунами є типовим продуктом японської автомобільної промисловості - досить простими та ефективними технічними рішеннями, розробленими протягом десятиліть, роблять їх надійними та довговічними.
Друге покоління Outback з'явилося в 1999 році, а також попередній, був заснований на застарілій платформі. В принципі це був застарілий вагон, тільки з збільшенням оформлення та зміни бамперів. Тому ми будемо говорити одночасно про спадщину, а також про outback.
Двигуни
Вибір двигунів був невеликим, який, як правило, для японських автомобілів. На машинах були встановлені навпроти чотирьох обсягів 2 і 2,5 л і навпаки шість (3 л). Машини з 2-літровими двигунами в Росії трохи пов'язані з тим, що потужність цього двигуна для достатньо великого повного приводу автомобіля все ще недостатньо. Там були ще варіанти з 2-літровими турбоями, але вони не були надані нам, а для нашої країни це чиста екзотика. 2.5 л (156 к.с. двигунів) для нового покоління автомобілів були модернізовані, проблеми з перегріванням двигуна зникли, в блочних головах зараз замість двох розподільних валів лише один за одним, але клапани все ще 16. Трилітрові шість передач потужністю 209 літрів. Є ланцюговий привід, інакше є порядок обслуговування та особливості цих двигунів. Переваги протилежної - компактності та низький центр тяжіння. Оскільки двигун розташований у нижній частині, все додане обладнання складається з кришки капоту, що дозволяє краще захистити його від бруду та полегшити доступ до нього. Але через те, що циліндри розташовані горизонтально, блокові головки майже відпочивають у лопатах і виконують роботу під кришками клапана, ви можете підняти тільки двигун. Це не дуже зручно, але, з іншого боку, піднятися там майже не потрібно. Незважаючи на те, що гідрокомпенсатори клапана не є, перевіркою і, при необхідності, регулюючі теплові прогалини забезпечується кожні 160 тисяч км (!).
Вже вказує на якість і довговічність двигунів. Заміна ременя часу (215 доларів) забезпечується кожні 100 тисяч км, але принаймні один раз на два роки. Масло (не нижче, ніж SJ) і фільтри вимагає заміни кожні 10 тисяч км. Що стосується ремонтованості двигунів, то можливий капітальний ремонт цих двигунів, є два ремонт поршневої групи. Але, за словами фахівців послуг, набагато простіше купувати двигун Bashing і встановити невдачу натомість. Правда, привести справу, щоб капітуватись, особливо не вбиваючи двигун, не так просто. Легенди йдуть, що двигуни Subaru витримує пробіг до 1 мільйона км. Важко сказати, чи це, але півмільйона практично гарантує півмільйона. За обсягом 2,5 літрів випуску 1999 року виникли проблеми з запуском у сильних (-25C) заморозків. Він був пов'язаний з недоліками блоку керування двигуном. Проблема була вирішена шляхом зміни програми управління. На машинах 2001-2002 Також на 2,5-літрові двигуни в спеку відбулася нестабільна робота під час відключення компресора кондиціонера, іноді двигун може навіть спотикатися. Причину знову було програмним забезпеченням. Такі машини були вилучені для перепрограмування блоку керування, після чого проблеми зникли. На 3-літрових двигунах у 2001-2002 роках Виникли проблеми з початком двигуна при температурах нижче -15С, контрольні блоки також перепрограмуються, щоб усунути дефект. В принципі, всі ці недоліки були викликані переходом до жорстких норм вихлопної токсичності, але вишуканість була зроблена централізовано виробником, тому сьогодні сьогодні зустріти машину з такими непорозуміннями. Але якщо це все ще падає, зверніться до дилера, і проблема, безумовно, звільнить.
Спосіб передавання
Колісний привід - карта Subaru Trump. Сьогодні автомобіль повного приводу не здивує нікого, але параметри передачі Subaru повного приводу все ще залишається найважчою, і легко керувати будь-яким з Subaru легко на будь-якому покритті в будь-якій погоді. Крім того, передача повного приводу дуже надійні, і не доставляються власники клопоту. Контрольно-пропускний пункт разом з Ukivoft та передньої коробки передач виготовляються в одному випадку, і досить компактним, задній коробка передач також мала, тому деталі передачі від під дном не стикаються, все очищається в центральний тунель, Тому практично неможливо пошкодити картридж-картридж і передачу. Машини розглянутого покоління отримали нову автоматичну трансмісію 5-річного діапазону. Автомобілі з 2,5 л моторних двигунів були обладнані механічними коробками з демультиплером. Разом з механікою, двомасштабними маховиками були встановлені з демпфером вібрацій, і це єдина річ, яка може зіпсувати настрій власнику використовуваної спадщини або вигину. Коли демпфувальні елементи в таких маховиках трохи носять, вони починають публікувати характерні кліки. З таким звуком, маховик буде працювати дуже довгий час, але якщо кліки нервували, ви можете замінити маховик та механізм зчеплення на вузлах від випуску автомобіля до 1999 року - є одночасна маска. Така операція буде коштувати 1400 доларів. Технічне обслуговування передачі зменшується до заміни кожного 50 тисяч км у коробках та коробки передач. Машина вимагає Dextron III, в механіці та коробки передач - GL-5. Вам також потрібно стежити за станом дисків приводів, якщо це необхідно, змінити їх. Проблеми передачі можуть виникати лише тоді, коли власник автомобіля вирішить, що він має армійський позашляховик або артилерійський трактор, і буде використовувати автомобіль відповідно. І спадщина, а outback - легкові автомобілі, хоч і повнопривідний, і з підвищеним кліренсом. Якщо ви це пам'ятаєте, передача буде жити не меншим двигуном.
Підвіска та рульове управління
На відміну від попереднього покоління, на розгляді машин було застосовано нову задню суспензію, зроблену багатовимірною схемою. Він покращився і настільки відмінна стабільність та поводження, а надійність та довговічність від цього не страждають. Передня підвіска залишалася практично незмінною. Було більше, ніж стійка стабілізатора, тепер вони повинні бути змінені кожні 30-40 тис. Км (40 доларів за одну). Амортизатори на московських дорогах витримує 70-80 тис. Км. Найбільш дорогими версіями автомобілів були завершені амортизаторами, що підтримують постійне очищення незалежно від навантаження. Їх ресурс такий же, як звичайний. Заміна амортизаторів коштує близько 500 доларів за пару фронту, а від 350 для звичайного до 1350 доларів для регульованого для тилу. Тихі-блоки та кульові опори (які лише два) витримують 150-170 тис. Км, необхідна заміна їх для власника. Іноді виникли проблеми з підшипниками задніх вузлів на машинах минулого покоління були викликані не дуже придатними для наших умов дизайну. Про розглянуто покоління, конструкція вузла HUB змінюється, і тепер довговічність та надійність значно зростають. Рульовий пік з гідравліком, надійно працює, без проблем. Близько близько 70 тис. Км, потрібно змінити рульові поради (70 доларів), і це це.
Гальмівна система
Всі гальмують диск, з системою стабілізації ABS та VDC. Для більшої ефективності, передні гальмівні диски були виготовлені більш м'яким, тому їх ресурс трохи знизився. Але все-таки вони витримують близько 90 тис. Км (три набори подушок). Вартість заміни подушечників становить 160 доларів на фронт і 130 за тил. Заміна передніх гальмівних дисків разом з прокладками коштує близько 430 доларів. Вам також потрібно стежити за станом гальмівних шлангів і своєчасно змінювати їх. Заміна гальмівної рідини забезпечується кожні два роки (30 доларів).
Тіло та електричне обладнання
Для європейського ринку спадщина була виготовлена \u200b\u200bз седанами та вагонами, а також відбиваються лише з вагоном. Для американського ринку, седани з збільшеним кліренсом, які знаходяться і від нас. З ними не повинно бути жодних проблем, оскільки це конструктивне, що ці машини абсолютно ідентичні для європейських, а всі частини європейців підходять для них. Це те, що при реєстрації, питання можуть виникнути по американському освітленню, відмінному від європейських. Одяг скарги не викликає, корозійна стійкість дуже хороша. Двері Subaru традиційно без кадрів для скла, але печатка з'єднання між склом та відкриттям робиться грамотно, на цьому суглобі немає чернеток. Що стосується обробки інтер'єру та обладнання, автомобіль за цими параметрами можна віднести до сильних середніх селян у своєму класі. Все зроблено добре, акуратно, хороших матеріалів, але не більше, ніж це - одним словом, відповідно до принципу розумної достатньої. Варіанти конфігурації трохи, але обладнані автомобілями. Немає проблем з електрообладнання, все працює надійно, що зазвичай для японських автомобілів.
висновки
Subaru Legacy та Outback, як би призначені для наших погодних та дорожніх умов. Це також говорить, що спадщина початку 1990-х років і сьогодні користуються попитом на ринку для використовуваних автомобілів. Що стосується машин останнього покоління, люди, які цінують керування, якість руху та здатність автомобіля впевнено рухаються вздовж будь-якого покриття, але в той же час з урахуванням того, що позашляховики є дещо енергійними та важкими для них, підходять для них. Крім того, ці автомобілі, на відміну від популярних поглядів, мають, хоча володіють деякими особливостями, але досить простий дизайн. Труба, і тому вартість їхнього обслуговування та ремонту не настільки велика, тому при виборі використовуваного автомобіля головне завдання знайде машину в хорошому стані. Справа в тому, що деякі власники використовують Subaru як джип, а протягом декількох років така жорстка операція ведуть машину в жалюгідний стан, хоча це може виглядати досить добре. Якщо вони займаються відновленням машини, підірваного попереднього власника, це може знадобитися. Тому краще прийти до корпоративного обслуговування, перш ніж купувати, провести ретельну діагноз, дізнатись, який автомобіль буде коштувати в порядку, а потім прийняти рішення про покупку. Що стосується вартості 3-річних автомобілів, то в Москві їм попросять їх від 18 тисяч доларів за спадщину до 30 тисяч доларів.
Текст: Леонід Кліманович

Джерело: Журнал "Автопанорам"