Тест-драйв Subaru Legacy Sedan B4 з 2009 року Седан

Боротьба протиріччя. Subaru Legacy GTS Огляд

Вперше, побачивши нове покоління спадщини на фотографіях, я відразу ж подумав, що конструкторська криза в Subaru продовжує. Зовнішній вигляд був незайманий я неоднозначно, з часткою скептицизму. Особливо на тлі спогадів про звук і пропорційний попередник. Проте враження фотографій часто невірно, і сприйняття автомобіля в цілому дозволяється лише зробити роботу на ньому.

Я пам'ятаю тест седану попереднього покоління (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Автомобіль був з три-літровим двигуном і з'явився після рестаційної системи Si-Drive. Я пошкодував лише про те, що тест не отримав версію SPEC B з підвіскою Bilstein та ручною коробкою передач. Але мирним чином це був швидкий автомобіль з приємним поводженням. Салон також виконувався якісно і гармонізований з зовнішніми даними.

Нова спадщина вражає по-різному. Здається, більш жорсткий і заселений. Можна видно, що дизайнери Subarovsk обернулися на новий стиль. Їх нове творіння не виглядає як будь-яка з попередніх моделей компанії. Але одночасно керує деякими іншими автомобілями з різних країн відразу. З кожного кута, нові асоціації. Це дратує, що в той же час набір не очевидних запозичень не хоче розвиватися в готовому зображенні.

Затоплений перед величезними блочними фарами примикає до половини обличчя, він примикає до спокою і не позбавлений відчуття стилю з спиною спини, де досить елегантні вогні є швидкими на крилах, до нехарактерного Раніше для спадщини вигину Hofmaister. Класичні надійні двері, а також на Subaru Impreza, перейшли до світу інших. Але тепер дозрілий седан є премаймативним розчіском хромованого кріплення бічного скління. Подорож додати необов'язкові 18-дюймові спокіші. Вони намагаються, але в гіпертрофах арках, диски не здаються великими.

Зміна точки огляду, ви помічаєте, що сприйняття мутатів автомобіля. Седан виглядає агресивним, потім зловісним, потім витончено, то навряд чи. Орендуйте мене, Facefting Ця покоління спадщина буде рано. Хоча ... можливо, гасять, витріть. Але, очевидно, не з першого погляду.

Ключ чіп залишається в кишені. Верхня версія GTS оснащена непереможною системою доступу та запуску з кнопки (точно, як на Toyota!).

Зручно, ви швидко звикнете до системи. Посадка стала явно вищою, рульове колесо просторий, салон вийшов у плечах, а за місцем, який вони порівнюють навіть з Camry або Teana. Але, порівнюючи Wacrot, далі паралельно залишити, тому що вони навряд чи будуть на користь спадщини. Якість оздоблювальних матеріалів вказує на один дебют машини, що впав у розпал економічної кризи, тому що навіть на минулому покоління передня панель була висміювана в еластичні та приємні до дотику пластику!

Поточний пластик не особливо приємний для інспекції: це виглядає як грубий Кріс. І не потрібно доторкнутися до нього взагалі, бо все він дуб. Тільки дверні панелі відокремлюються згори під шкірою і тому м'які на верхньому шарі. Нижній периметр передніх і дверних панелей виготовлений з ще більш кондронового твердого пластику. Пригнічує відсутність кольорового дисплея на центральній консолі (яка знаходиться на інших ринках), а брудні цифрові екрани доповнюють лише картину відшкодування.

Вони намагаються зберегти введення вуглецевої вставки, але їх вірогідність також викликає сумніви. Центральна консоль, традиційно для компанії, сріблясто-кольорові з досить цікавою текстурою, імітуючим металом, але чому це виглядає в цьому випадку достатньо пластику.

І це шкода, тому що звукова та вібраційна ізоляція виконується ефективно, і сидіти в салоні на зручному, хоч і дуже сильно інтегровані шкіряні крісла, зручні. І будьте кращим інтер'єром, шанси, як би покупець буде набагато більше.

За спиною в собі з невеликим краєм колін і необхідним розривом між вершиною та стелею. З усіх зручностей є лише повітряний канал у кінці центрального тунелю та підлокітника з голими чашками. Майже 1,7 млн. Рублів за ціну машини.

До речі, минулої застарілу Spec B у 2006 році оцінювалася за адресою $ 50,600, а наш доларовий еквівалентний сьогодні в 57 909 (1698 500 рублів). Крім того, сьогодні з найпотужнішим двигуном можна замовити лише GTS, який представлений на тесті. І тільки з кулеметом. Механіка доступна відтепер лише для слабкої дволітрової машини. Також пропонується варіатор для 2.0- та 2,5-літрових двигунів.

Технічні вдосконалення та інновації порівняно з попередником у новому спадщині. Нове, більш жорстке тіло, яке досягається завдяки широкому використанню високоміцних сталей. Дизайн переднього підкадра, на якому встановлюються суспензія та двигун, і які прикріплені до тіла через пружні опори. Нова схема не тільки збільшує жорсткість суспензії, але також є ключем до вирощеного вібрарокомуфорту.

Третій (і для багатьох і перших) - це двигун. Під капотом верхньої версії тепер старий знайомий, чотирициліндровий горизонтальний-протилежне двигун з турбонаддувом. Негайно помітити, якщо ви вважаєте легше і більш компактним з H6, потім помиляється. Три-літровий шість довший, ніж чотирициліндровий лише два сантиметри, а шарнірне обладнання 2,5-літрового турбої робить їх порівнянними за вагою. Але останній є більш пружним, більш потужним і миттєвим, що краще для досить важкого седана.

Торсне збільшення динаміки не тільки не тільки під час розгону, але коли ви вивчаєте паспортні дані. До 100 км / год нова спадщина з автоматичною трансмісією досягне швидше, ніж старий специфікація B з механіком на 0,7 секунди.

Шкода, що MCPP залишилася в минулому. Зрештою, сучасна верхня версія має стару 5-ступінчасту автомат. Коробка не особливо припиняється, вона помітно. Паузи відбуваються не тільки при переході, але й вгору. У спортивному алгоритмі (який включається одночасно з системою Si-Drive Si-Drive), затримки та дума коробки передач стають трохи коротшими, але все-таки повне взаєморозуміння досягти лише тоді, коли ви берете контроль над руками, Перевага важелів керуючого колеса має зручну витягнуту форму.

Як приємно заманити в хорошому ритмі сцени і спостерігати тахометр стрілку розчарована вздовж зростаючих чисел. Безумовно, спадщина GTS здатна перетворити нерви багатьох супротивників на шосе. Як не мріяти про можливості перспективного ІПСШ?

Версія GTS захоплювалася вишуканим водієм спортивної суспензії з амортизаторами Bilstein. Мінімальні рулони поєднуються з пружним та зручним проходженням різного виду нерівностей. Уздовж трамвайних доріг, прокладена плитка, ви можете легко літати спокійно. Так, і перед різкими порушеннями, шасі не залишить.

Зворотній зв'язок на рульовому колесі досить швидко, термін стабільність хороша. І хоча автомобіль активно реагує на RUT, здійснюйте коригувальні рульові дії легко. До речі, японці обладнані гідравлічним пристроєм тільки GTS. Слабкі версії йдуть з електричним потужним.

Єдиний у діапазоні моделей, версія GTS оснащена повним приводом з асиметричним розподілом крутного моменту над осями назад, 55 відсотків, а вперед 45. На машинах з варіатором, електронним колекційним приводом з Активний розподіл крутного моменту, а 2,0-літровий механічний оснащений міжосьовою вісью. шляхом самоблокування диференціалу на основі ефірного муфту (з рівним розподілом тяги). Inter-колісні диференціали на всіх версіях безкоштовні. Отже, виявляється, що це турбо-седан, який має найбільш водій повноцінний привід, який, в принципі, є абсолютно логічним.

І це відчувається, особливо на силі і тягнуть, що відправляє турбо-двигун на колесах. З системою стабілізації інвалідів, Subaru Racing Genes можна відчути вже при прискоренні. Якщо під колесом слизьке покриття, машина починає активно воювати хвіст! У свою чергу білий седан також не протистояти боком. І це робить це як у відповідь на сильне попереднє відкриття газу, що рухається в силову ковзання з акцентом на задній вісі та після введення вмісту. Ну, якщо ви просто тупите тиск на газ, перетворюючи рульове колесо, і очікуйте, що сама машина руйнує на ковзанку, то у відповідь треба чекати чіткої недостатньої повороту, коли ніс тупливо ковзає назовні, а Машина в той же час безпорадно покращує всі чотири колеса.

Ну, перевіряючи бігові якості, що зробило це однозначно зрозумілою під заподіянням питань до появи водійського наповнення, який штовхає швидко їздити і дозволяє отримувати задоволення від нього. Правда, у такому випадку не потрібно забути про хороший апетит. Під капотом масивної спадщини він стає взагалі. У спокійному режимі місто легко їсть 15-16 літрів. Ну, і якщо ви не врятуєте педаль акселератора, швидкість потоку негайно йде на 20-літровий знак.

Але як щодо переваг практичного сенсу? Спадщина ГТС, незважаючи на динаміку та підвіску, автомобіль все ще не спортивний. Основний плюс у копитному банку практичних цінностей машини білої оболонки. Ви можете проїхати через пробки і не хвилюйтеся, але, якщо це необхідно, зателефонуйте, щоб допомогти знищити. Салон просторий, тулуб також. Правда, здатність скласти спини місць другого ряду з якоїсь причини лише люка не передбачена для довгострокового.

Як і у всіх Subaru, при якому я був перетворений, клімат-контроль досить чудовий і шумно веде себе. Система дуже активно і голосно дує повітря, навіть коли ці почуття не потрібні. Після декількох не дуже успішні спроби знайти спільну мову з ним, я перейшов до режиму ручного керування.

Нова спадщина виявилася суперечливою. Неоднозначний дизайн та незавершений інтер'єр обходить з відмінною якістю водіння, комфорт, злісної динаміки та простору всередині. Моя думка така машина є життєво важливою для ряду покращень естетичного плану. І тоді ви можете розраховувати на довге і успішне життя.

До цих пір існує невідповідність між запропонованим набором якостей та цін. Може бути, саме тому я все ще ніколи не бачив на дорогах Москви, а територія не є єдиною новою спадщиною, крім цього тесту?


Характеристики Subaru Legacy GTS

Тип двигуна: бензин, горизонтально-протилежне з турбонаддувом
Обсяг робочого: 2 457 см3
Потужність (HP на RPM): 265/5 600
Крутний момент (NM на RPM): 350/2 4005 200
Диск: постійне повне
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична
Передня підвіска: тип Mcpherson
Підвіска: Незалежний багатопозиційний
Гальма Фронт: Вентильовані диски
Гальма ззаду: вентильовані диски
Довжина (мм): 4,730
Ширина (мм): 1 780
Висота (мм): 1 505
Колісна база (мм): 2 750
Вага бордюра (кг): 1 542
Витрати палива
У місті (L): 14.9
На трасі (L): 8.1
Комбінований (L): 10.6
Максимальна швидкість (км / год): 245
Прискорення до 100 км / год (сек): 6.2



 

Джерело: Drom.ru.