Subaru Legacy West Drive Sedan з 2009 року седан

Суперництво спортивних седанів: Honda Accord, Mazda Atenza Sport та Subaru Legacy B4

Нещодавно, коли мова йде про Honda, чомусь починає пам’ятати, який безпрецедентний успіх має її модель Fit і що Honda створює дивовижних мікроавтобусів. Але, як мені здається, все це лише похідне, лише надбудова над основною діяльністю компанії. А основа всіх основи - два найяскравіші представники Honda - Accord та Civic. Зрештою, ці машини - це не лише факти внутрішнього автомобільного життя Японії. Вони давно були визнані спочатку в Північній Америці, а потім у решті світу. Це вони, ці дві моделі, і визначають справжню обличчя Honda.

Не так давно Акорд пережив повну заміну модельного діапазону і з'явився на суді покупців у своєму 7 -му поколінні. І седани, і станції цієї родини були оновлені. І тепер ви вже можете провести порівняльний аналіз найпопулярніших спортивних седанів різних конкуруючих виробників, приймаючи як основу, яка з'явилася останньою, тобто домовленості.
Сучасна версія Accord має один загальний тип тіла, незалежно від того, чи призначений автомобіль для продажу на внутрішньому ринку, або виходить за кордон. Це тіло включено до групи так званих 3-го розміру. У зв'язку зі змінами розмірів машини необхідно було обладнати її іншим двигуном. Для цих цілей було обрано два типи двигунів: робочий об'єм 2000 та 2400с. Обидва двигуни доповнюються системою розподілу газу I-VTEC, яка регулює фази та значення клапана, і оснащені двома розподільними валами. Варто зазначити, що попереднє покоління моделі також було обладнано двигуном 1.8 -літер, який повинен був відмовитися від поточної версії Accord.
 
Хто виступає конкурентом цього спортивного седана? По -перше, це автомобіль Subaru Legacy B4, по -друге, Mazda Atenza Sport. Можливо, це все. Обидві ці моделі несуть певне покриття європейської європейської мови, що, зокрема, забезпечує збільшення уваги дизайнерів для покращення своїх швидкостей швидкості. Наприклад, Mazda Atenza була розроблена з тілом седана. Але для того, щоб підготувати його до продажу в Європі, дизайнери вирішили зробити спортивну 5-дверну версію.
Робочі обсяги двигунів обох моделей залежать від тієї ж схеми, яка використовується для узгодження. В обох випадках існує основне обладнання з двигуном 2000SS, і до нього примикають більш об'ємні модифікації. Якщо це Atenza, то його двигун містить 2300 кубів, а якщо застарілий B4, то є два таких доповнень: з обсягом 2500 та 3000SS.
 
 
Всі три машини можна безпечно називати спортивними седанами. Вони мають такі бігові якості, яких важко очікувати від мікроавтобусів. Тим не менш, я думаю, що кількість мікроавтобусів продовжуватиме зростати. І розвиток седанів та хетчбеків буде йти в напрямку, визначеному спортивними моделями, подібними до описаних тут.
Я спробую перевірити кожну з цих трьох машин і провести порівняльний аналіз їх характеристик.
Прискорення згоди перевищує всіх своїх конкурентів
Перш за все, я дозволю собі порівняти потужність оцінених моделей. Отже, двигун Accord має у своєму розпорядженні 2400SS робочого обсягу циліндрів, застарілі B4 2500CS, Atenza 2300C. Кожен двигун має пік крутного моменту з різною швидкістю обертання колінчастого вала. Atenza починає розвивати потужний крутний момент, який вже має низьку швидкість двигуна, тому він легко набирає швидкість на першому етапі прискорення. Потім настає деяка стабілізація, за якою, починаючи десь від 4700 об / хв., Здається, це другий вітер, і швидкість починає різко зростати до моменту, коли швидкість обертання колінчастого вала досягає 6400 об / хв.
Той самий насичений крутний момент у робочому діапазоні швидкості двигуна може похвалитися згодою. Вже на першому етапі прискорення крутний момент перебуває в достатку. Потім, вже в області 3500 т./Мін., Інтенсивність прискорення різко збільшується. Натиснувши педаль прискорювача, ми доносямо швидкість обертання колінчастого вала до 5800 об / хв. Якщо порівнювати угоду з Atenza, то тут швидкість революцій повільніша. Таким чином, на відміну від імпульсивного прискорення, що характерно для Atenza Sport, а також плавно прискорює його запуск як швидкість двигуна.
Нарешті, розглянемо Legacy B4, оснащений двигуном з робочим обсягом 2500 ° С. Його циліндри, як відомо, розташовані навпроти один одного в горизонтальній площині (опозиційному двигуні). Отже, слід припустити, що обертання колінчастого вала тут слід сприймати особливим чином. Можна сказати, що швидкість збільшується з ривками, а крива швидкості не схожа на плавну лінію. Але якщо ви сидите за кермом спортивного седана, ви повинні мати можливість захопити пульс його сталевого серця. Максимальна розвинена потужність - лише 170 кінських сил. Це не стільки, але крутний момент Legacy B4 має найбільший серед усіх трьох оцінених автомобілів - 24,3 кг/м. Пік крутного моменту відбувається, коли двигун обертається зі швидкістю близько 2800 об / хв. Тобто він падає на робочий діапазон швидкості двигуна. Тому тяга на першому етапі прискорення дуже потужна.
Таким чином, порівнюючи всі три машини, ми можемо впевнено сказати, що з точки зору розтягування діапазону швидкості, в межах якого збільшується швидкість, і в першу чергу відчуття динамізму Mazda Atenza Sport знаходиться в першому місце. У той же час, за допомогою плавного прискорення, я б виділив Honda Accord. І, нарешті, з точки зору різкої зміни темпів руху при низьких швидкостях двигуна, Legacy B4 Subaru може вважатися чітким лідером. Ось так я поставив би ці машини відповідно до їх тягових характеристик.
Угода не має недоліків, притаманних конкурентам?
Якщо головним критерієм оцінки є керованість машини, то Atenza демонструє найбільший спорт. Здається, що її кермо безпосередньо пов'язане з колесами. Повертаючи кермо, ви відчуваєте його опозицію так чітко, як ніби їздите на автомобілі середнього класу.
Однак якщо в середині обертання вам потрібно гальмувати двигуном, а водій скидає газ, задні колеса можуть легко прорватися на південь. Це також не слід знижувати. Наприклад, з об'їздом перешкоди, яка раптово виникла на шляху, задні колеса, як я вже сказав, матимуть тенденцію до ковзання, і це, нарешті, може стукати водія, щоб заплутати. Тому, як я вважаю, Atenza потрібно відрегулювати роботу задніх коліс.
   

У зв'язку з цим Accord не відрізняється за спеціальними видами спорту, але його задні колеса є більш стійкими до ковзання. Модифікація, оснащена 2-літровим двигуном, щоб заощадити паливо, має легкий корпус, який не має достатньо потужної стійкості до скручування. Плюс до того, що машина обертається в шинах такого типу, які повинні відповідати максимальному ступеню до водія. Зокрема, це означає, що дизайнери заради комфорту йшли, щоб зменшити розмір шин дорогою. Але варто трохи затягнути підвіску і зробити свою роботу більш жорсткою, а також замінити колеса 17-дюймовими, як у модифікації 24, оскільки машина негайно сприймається більш врівноваженою. Якщо, повертаючи кермо, воно, природно, протистоїть, і водій не відчуває себе млявості в кермі, то він не матиме надмірної зарозумілості. У цьому випадку будь -яка несподівана перешкода, яку потрібно подорожувати, різко взяла кермо в бік, не призведе до втрати стабільності, тим більше, що шини міцно тримаються на дорозі.
 

І нарешті, Legacy B4. Його привабливість багато в чому пов'язана з тим, що вона здебільшого поєднує спорт в управлінні та протидію втраченню стабільності. Я вважаю, що це стало можливим завдяки двигуну з опозиційним горузионтальним розташуванням циліндрів. Двигун цієї конструкції характеризується невеликою висотою і, отже, недооціненим центром ваги. Ось чому Legacy B4 демонструє таке чудове поводження. Тіло B4 належить до тіла 5 -го розміру, тому ширина колісної доріжки є найменшою з усіх трьох оцінених автомобілів. Зокрема, це позитивно впливає на стабільність у тому сенсі, що навіть якщо ви зробите якийсь необережний рух керма, машина просто не втрачає контролю. Крім того, завдяки роботі системи приводу All -Wheel, навіть якщо ви занадто сильно натискаєте на газ посеред повороту, коліс буде мінімальною. Натомість машина різко кинеться вперед.
   
 
Автор: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Листопад 2002

Джерело: AutoGalleryNet