Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 седан
Перевірено - Ні
Надійні та витривалі, наділені всіма приводами на колесах, автомобілі Subaru, здавалося, спеціально створені для Росії. Однак багато хто з них ставиться до них недовірливо, враховуючи це технічно складним і дорогим за змістом. Наскільки обґрунтовані такі побоювання, ми дізнаємось на прикладі моделі Легаші/Outback моделі 1999 року. Легасі старший за однокласників
Згідно з нудною сучасною автомобільною ієрархією, Легаші належить до так званого сегменту D (або середнього класу), де японські моделі проспектів Nissan-Recimer та Toyota є одними з лідерів. Однак Subaru сприймається дорожче і престижне. Дизайнерам вдалося зробити автомобіль більш дорослого розміру. Особливо це стосується Outbek. Він виглядає гідним навіть на тлі вольво-хрестової кадри. Більше того, міцність Легасі - це не лише візуальний обман. У машині є просторий, шкідливо обрізаний салон і дуже місткий (особливо в водійному стані) багажник. А в дорозі машина дуже міцна, зручна. Відповідно до санейних відчуттів Легасі, середній клас однозначно переростає.
Вагон станції популярніший за седан Технічна політика Subaru призвела до того, що вагон станції став набагато популярнішим, ніж седан. Зрештою, лише вагони станції з ручною коробкою передач, як і всі транспортні засоби, мають серію падіння в трансмісії та анти -трактуючу систему, яка дозволяє не грати в газові та адгезійні педалі, торкаючись гори. Такі здібності в машині в основному цінуються людьми, які ведуть активний спосіб життя тих, хто носить трейлер з лижами -струменями або піднімається на снігову кашу біля гірськолижної бази. Не дивно, що саме на основі вагона станції версія Outbuke була створена перехрестям між пасажирським автомобілем та паркетним усіма навколо. Правда, в Америці є також седан -вибух, але він не приходить до Європи чи Росії.
Легаші не знає жодних проблем, пов’язаних з тілом та електричним обладнанням салону. Для корозії, якщо машина не була кажаном, це ще не час. А електрик, навіть на автомобілях, що працюють у Сольованій Москві, працює бездоганно. До речі, дверне скло без кадрів, всупереч страху багатьох, не викликають скарг, не протікають і не наближаються до швидкості.
У Outbek є збільшений зазор доріг та захисний пластиковий пояс по периметру нижньої частини тіла
Унікальні боксери
Бензинові двигуни, встановлені на Legasi (а також на Impreza) мають протилежне розташування циліндрів. Насправді це V-подібні двигуни з кутом колапсу циліндрів у 180. Для такої конфігурації вони отримали прізвисько боксерів (поршні рухаються горизонтально, як кулаки боксера). Такий макет дозволяє в ідеалі збалансувати двигун і зменшити центр ваги. І шанувальники Subaru Love Boxers за їх неповторний звук.
На Legasi в основному 4-циліндрові двигуни з об'ємом 2,0 літра (125 л.) Та 2,5 л (156 к.с.). У середині 2000 року вони були 3-літровими шістьма потужністю 209 сил, поєднані виключно з автоматичною коробкою. Однак є кілька автомобілів з таким мотором, вони спочатку є дорогами, дороги в митному прибиранні, і, швидше за все, не будуть імпортовані в Росію.
Вважається, що опозиційні двигуни складні в дизайнерських та дорогах. Що стосується дизайну, вони не складні, а просто незвичні для більшості механіки. Також немає особливих неприємностей у технічному обслуговуванні. Що стосується великого ремонту з нудним циліндрами, боксерам дійсно знадобиться спеціальне обладнання та спеціальні навички. Але принести до такої держави будь -який з двигунів Легасі важко, всі вони зарекомендували себе як дуже надійні.
Справжні доріки за тенденцію до перегріву заробляли 2,5-літровим двигуном, який був встановлений на Легаші/спалах минулого покоління. Але в сучасній моделі дизайн двигуна змінився, і він повністю позбувся загрози перегріву.
Двигуни в експлуатації Світлові пробки на нашому бензині навряд чи можуть витримати два інтервали між (25000 км). Охолоджуюча рідина повинна бути змінена після 50 000 км, і цей порядок краще дотримуватися. Але перевірка прогалин у клапанах після 100 000 км може вважатися формальністю. Досвід показує, що коригування майже ніколи не потрібно.
Ремінь часу змінюється після 100 000 км. Більше того, разом із поясом доцільно змінити колінчасте вал і розподільний вал, а також водяний насос. Практика показує, що вони будуть жити трохи довше, і якщо ви зробите все в комплексі, ви можете заощадити. Крім того, при оновленні ременя термінів деякі його валики можуть вимагати заміни, а натягування так точно (коли він не вдасться, звук чувається під час запуску). Якщо валики будуть змінені одночасно з поясом, помпезністю та ущільнювачами, вам не доведеться платити за роботу. У таблиці ми вказали вартість усіх чотирьох відео.
З пробігом близько 70 00080 000 км, доцільно промити непрацюючий клапан. З часом на ньому утворюється сажа, і простої повороти починають плавати. Головне - правильно встановити клапан після промивання.
У Москві, де кожна зима вони експериментують з новими анти -головними реагентами, періодично протікають радіатори охолодження. Мабуть, не з кожною хімією вони можуть мирно пожертвувати. Тому доцільно частіше мити радіатори взимку.
Двигун 2,5 -літер може вийти з ладу під час підключення кондиціонера і навіть зупинятися на холостому ходу. Це пов’язано з якістю палива, і обробляється перепрограмуванням комп'ютера ін'єкцій у корпоративному технічному центрі Субарровського.
Це все. Немає інших проблем для двигунів Легаші.
Скільки коштує
Заміна свічок 50 доларів
Заміна ременя ГРМ на помпезність та 435 доларів
Ролики (4 шт.) $ 168/61/61/57
Заміна радіатора охолодження $ 430-480
Виправте весь привід -
У Японії Subaru є безумовним лідером у галузі пасажирського повного колеса. Це виражається в дизайні конструкції та правильній схемі передачі. Чому це правильно? Так, тому що це забезпечує постійне перенесення тяги на всі чотири колеса. Не автоматичне з'єднання передньої або задньої осі у випадку ковзання навпаки, а саме постійної тяги на всіх колесах. Завдяки цьому забезпечується стабільна та прогнозована поведінка автомобіля в слизьких поворотах.
За допомогою ручної коробки передач розподіл моменту між осейами становить 50:50. З автоматичним співвідношенням він може трохи змінитися на передні або задні колеса, залежно від двигуна. Але, ми ще раз повторюємо, машина завжди залишається всіма накопичувачами.
Ручка, укладена грушею поруч із важелем паркування гальма, відповідає
Правда, не всі Легасі -це все -колесний привід. У країнах Південної Європи та на Близькому Сході також продаються версії на передньому колесі, які іноді зустрічаються на вторинному ринку. Але чи варто купувати Subaru, якщо він позбавлений своєї основної гідності?
Немає скарг на надійність перед усією передачею приводу. Карданова передача майже вічна, а ущільнювачі задньої передачі надзвичайно рідкісні. У задній коробці передач мосту масло змінюється після 50 000 км. Якщо в ньому встановлено різницю високого тертя, потрібна особлива різноманітність олії.
Універсальна в пневматиці Деякі вагони станції (не виходи) з 2,5-літровим двигуном замість пружини оснащені пневматичною підвіскою. Це не дозволяє автомобілю провисати під навантаженням, а на поганій дорозі може збільшити дозвіл до дороги до рівня Outback. Хоча пневматика нова, вона працює нормально. Але на наших солі та брудних пневмоблонах достатньо для 70 00080 000 км, після чого автомобіль лежить на землі. Новий пневматичний опір коштує близько 600700 доларів, і їм потрібно чотири. Купити набір звичайних джерел з амортизаторами дешевше, ніж витрати на пневматику. Тому, якщо вам потрібен фургон, виберіть або Outbek, або звичайну машину на весняній підвісці.
Механіка чи кулемет? Вибір залежить від того, які цілі купують автомобіль. Якщо це звичайний Легаші, на якому ви збираєтеся їздити лише на звичайних дорогах, ви можете вибрати коробку передач на основі особистих уподобань.
Якщо ми говоримо про Outbuke, який періодично доведеться вимкнути асфальт, і навіть із реактивним лижами або снігоходом на причіп, має сенс думати про механіку. У грязі, снігу або пухкому піску, зменшення передачі в подачеві збільшить тягу на колесах і допоможе врятувати зчеплення.
Для автоматичної коробки опускання коробки не надається. В принципі, потужний 2,5-літровий двигун (2-літровий на Outbuke не розміщений) у пухких ґрунтових копіюваннях з автоматом і без опускання. Але для того, щоб зберегти коробку, наявність опускаючої передачі в таких умовах все ще бажана. Правда, автомобілі з кулеметром також можуть мати козирну карту для боротьби з дорогою. На деяких підставах з автоматичною коробкою (і лише з ним) існує система динамічної стабілізації ВДК. Це не тільки допомагає уникнути дрейфів, але й імітує блокування інтерес -диференціалів, покращуючи здібності до перехрестя.
Адгезія в ручній коробці служить в середньому 80 000120 000 км. Однак на автомобілях з 2,5-літровим двигуном, можливо, його доведеться змінити раніше за міркуваннями комфорту. Справа в тому, що цей двигун встановлює зчеплення з двома маховиками, який донедавна могла зробити тріск на нейтралі або скринку при наборі швидкості в області 20 000 обертів. Щоб позбутися цього, краще встановити зчеплення зі звичайним маховиком зі старого 2,5-літрового двигуна. Разом з роботою це коштуватиме 900 доларів. Сама ручна скринька є досить надійною, а масло в ньому наказано змінитися після 50 000 км.
Автоматична скринька на поточному поколінні Легаші почала працювати набагато м'якше, але залишалася такою ж продуманою, як і раніше. У ньому збереглися два додаткові спортивні та зимові режими. Механіка не подає жодних скарг на надійність кулемета, за винятком людського фактора. Нафта в ньому також змінюється після 50 000 км.
Харді шасі
Subaru давно зарекомендував себе як витривалі, і нинішній Легасі не був винятком. Шасі машини було дуже сильним. Ми не візьмемо стійки стабілізатора. Вони є витратними матеріалами на будь -якому автомобілі. У цьому випадку перші втручання в підвіску необхідні лише шляхом наближення 100 000 км, коли настає час заміни амортизаторів. Більше того, вперше амортизатори зазвичай змінюються без верхніх опор.
Більшість частин підвіски та рульового управління, як видно з столу, навіть на наших дорогах витримують 150 000200 000 км. Тобто, якщо ви купите пробіг у розмірі близько 100 000 км у Європі і виїжджаєте на три роки, заміна більшості деталей, позначених понад 150 000 км, можливо, зможе перейти до наступного власника.
Мабуть, єдине слабке місце можна назвати передніми гальмівними дисками, які витримують лише два набори прокладок і залишають близько 60 000 км. Але ви можете миритися з цим. В іншому випадку скарг на гальма. Головне з кожною заміною прокладок очищається та змащується, щоб супорти не підкидилися від бруду.
Корпус задньої коробки передач (показана стрілкою) вразливий до Off -Road. Краще поставити захист
Серед позапланованих витрат механіки лише можливий потік рульового гідравлічного насосного насоса для живлення і, як завжди, заміна підшипників колеса. Життя останнього залежить від кількості вибоїн.
Як бачите, підтримуючи в хорошому стані, шасі Легаші вас не зруйнують. Існує лише одне дійсно дороге положення задніх амортизаторів для Outbuke, оснащених функцією автоматичного обслуговування зазору доріг залежно від навантаження. Для комфорту, як відомо, ви повинні платити.
Середній термін служби шасі
Передня підвіска та рульове управління
Задня підвіска
30 000 - 40 000 км
30 000 - 40 000 км
стабілізаторні стійки 95 доларів
Стабілізаторні стелаж 115 доларів
60 000 км
90 000 - 120 000 км
гальмівні диски $ 280
Амортики (седан/Outback) $ 655/1345
90 000 - 120 000 км
150 000 км
амортики (седан/Outback) $ 500/645
Гальмівні диски $ 250
верхня опори амортизаторів 120 доларів
Більше 150 000 км
більше 150 000 км
мовчазні блоки поздовжніх важелів (2 шт.) $ 90
кулі 105 доларів
Поперечні важелі (6 шт.) $ 630
задні мовчазні блоки важелів 195 доларів
Можливі позапланові витрати
власники Асамблея $ 410
Заміна насоса для рульового керма $ 830
поради щодо керування 160 доларів
Заміна підшипника переднього маточини (1 шт.) $ 110
рульові стрижні $ 165
Заміна підшипника заднього маточини (1 шт.) $ 185
_________________________________
Ціни оригінальних деталей, враховуючи заміну у авторизованому технічному центрі Subaru.
Купити?
Отже, міф про високу вартість змісту Subaru розкиданий, як будинок будинку. В експлуатації Легасі коштує не дорожче, ніж інші японські, скажімо, приклади чи галанти. І все його унікальне в технічному плані (двигун та передача) потребують конкретного підходу лише у випадку малоймовірного ремонту.
Для свого класу Легасі має дуже просторий салон
Інша справа, що Subaru є досить рідкісним і тому гірше забезпечується запасними частинами та кваліфікованою послугою, ніж Toyota, Nissan або Mitsubishi. Тому, напевно, не має сенсу приймати Subaru в регіонах, де для них повністю немає сервісної бази. Але у великих містах є несанкціоновані семінари Суеровського з помірними цінами та незалежними продавцями запасних частин, від яких можна придбати початковий відсоток - 20 дешевше. А для клінічних випадків існує високопрофесійний московський дилер Subaru.
Тому, якщо вам потрібна надійна і витривалої машини протягом усіх 365 днів на рік, Легаші або Вихід можна вважати сміливо. Найпопулярніші вихідні з 2000 року з Європи з Європи коштували 22 00024 000 доларів. Звичайний Legasi-2,5 за 10001500 доларів дешевше. 2-літровий двигун (і, як правило, простіше обладнання) зменшує панель цін на дві-три тисячі. Це ситуація в європейців. Автомобілі з Америки (особливо Outbukes) коштують приблизно 2000-2500 доларів дешевше. Але якщо поставити поблизу європейського та американця, ви зрозумієте, що така різниця в ціні цілком виправдана якістю оздоблювальних матеріалів та конфігурації.
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
Джерело: Журнал "лімузин" [09/03]
