Тест-драйв Subaru Justy 5 Двері 1997 - 2003 р. Хетчбек

Все-колісний вихід

Subaru Justy 4WD. На його короткий вигляд приємно зупинити погляд. Дизайн тихових ліній та неповних розчинів. Про Justy важко сказати, що він впізнаваний у потоці. Хоча, правда, росіяни - це лише кілька росіян. Subaru Justy 4WD не можна назвати машиною з постійним повноцінним приводом. Це скоріше фронтальний привід із плагінами. Машина для вмісту. Той, хто купив, ідеально розуміє, чому він вибрав цю конкретну модель, і коли йому потрібен чотириколісний привід. Правда, автомобіль досить витривалий, а безперервна робота в режимі повного приводу витримає - в обмін на збільшення споживання палива. Але для постійного повнопривідного режиму, придатна машина з різними характеристиками.

 

І власник Justy кожен день їде на ньому, як на звичайному маленькому міському автомобілі, використовуючи лише передній привід. Але настає час, щоб відвідати котедж або край лісу в пошуках підсніжків, або сезонний сонце погрожує знищити мрію про давньо забутий мисливський дім, сауну на березі чистого озера або про польові випробування Сетер + 175-міліметр Clien Subaru Justy дозволить вам успішно змусити калюжу і подолати маленьку щітку. Повний привід, включений у складну хвилину, реалізує всі інші переваги оригінального дизайну. Маленький міський автомобіль буде невеликим позашляховиком.

 

На тесті ми взяли дві моделі. Перший - 5-дверний хетчбек Subaru Justy 4WD 1.2 GL II з 5-ступінчастою ручною коробкою передач.

 

Дизайнери виявили великі догляду за пасажирами. Оптимальний кут відкривання дверей. Відкрито, і на дверях наклейки дверей: який розмір повинен бути шинами, що допустимо в них. Всередині на одних і тих же дверей, кілька наклейок стосуються повного приводу - як і що включити. На кожному з чотирьох дверей є кнопка блокування блокування, а по всій довжині великі кишені. На торпеді - велика полиця, блиск прийнятної ємності, на тунелі між передніми сидіннями, численні контейнери для різноманітних дрібниць. Дробарки дуже зручні. Фронт - з підголівниками. На задній ще більше твердої сторони підтримує, ніж фронт. Назад заднього дивана поділяється навпіл, а в складеному стані утворює гладку та зручну вантажопідйомну платформу. Місця для зловживання. Відчуття простору створює відсутність знайомого бороду для приймача та іншого додаткового обладнання.

 

Передача розташована настільки глибоко, що підлога виявилася майже навіть, а важіль перемикання передач виглядає як один. Згори на важелі. Червона 4WD кнопка. Потоплений його з легким рухом - увімкнено повнопривідний. У той же час, не потрібно зупинити або вибрати якийсь режим руху. Це зайняло. Через пару секунд диск буде працювати.

 

Дизайн пристроїв дуже добре працював. Спірометр, тахометр, температура теплоносія та показник рівня палива візуальний і добре читає. У середині приладової панелі - піктограма повного приводу. Коли він увімкнено, на схемі машини (вид зверху), чотири колеса та 4WD напису виділяються зеленими. І без блоку контрольних ламп. Рульове управління є інформативним і, незважаючи на відсутність підсилювача, дуже простий. Радіус REVERSAL становить лише 4,9 м. Трисловене кермо має оптимальний діаметр, приємний на дотик і не покриває пристрої. Лівий ремісничий важіль керує легким правилом.

 

Педалі дуже зручні. Зусилля на них мінімально.

 

Хороша плита. Тепле повітря починає входити в салон на хвилину пізніше. П'ять хвилин - і стає відверто гарячим. Крім того, як контролювати нагрівач, піктограми дуже зрозумілі.

 

Дзеркало в кабіні є нормальним, обидва зовнішні - сферичні.

 

Багажне відділення Justy відкривається з ручкою з кабіни або клавіша зовні. Існує ще зручна, завжди чиста ручка у поглибленні над знаком числа. Малючий розмір багажника. Він широкий, але неглибокий: тут під підлогою чекає невеликого запасного колеса (и), а існує незалежна задня підвіска з жорстко фіксованою коробкою передач та розмахуючи напівмос. Все це збирається на потужному підрамці.

 

Передня підвіска також прикріплена до підкадра, на якому двигун також захищений знизу з невеликим піддоном. Поздовжній промінь додатково захищає двигун. Підключення світлого тіла та двох масивних підкадрів, дизайнери отримали найкращий баланс ваги та сили. У передній підвісці традиційна система MacPherson була нанесена з оригінальним стабілізатором поперечного стабільності. Автомобіль не стикається з дна, все очищається і захищена.

 

Subaru Justy обладнаний дуже цікавим двигуном. На перший погляд, його робочий об'єм невеликий - 1,2 літра. Але через невеликий розмір двигуна відсіку конструктори обмежувалися 3 циліндрами, для яких цей обсяг здається величезним. Будь-який 3-циліндровий двигун підлягає серйозній вібрації, тому мені довелося встановити балансовий вал. Для збільшення потужності та крутного моменту двигун оснащений 3 клапанами на циліндр, але вони активуються лише один розподільний вал. Карбюратор має звичайне водій старшого покоління в поплавтій камері. Двигун призначений для високооктанового бензину, не нижче, ніж АІ-95. Це ще раз підтверджує, що Subaru Justy - це мешканець міста, а не сільський працівник.

 

Justy 1.2 GL II залишає дуже приємне враження. Підвіска короткоземна, тверда жорстка. Хороша потужність та масове співвідношення та успішно відібрані передачі передач передач дають машину завидну захворюваність, не завжди характерні для малих автомобілів. Але особливе задоволення доставило високу стабільність курсу: на слизькій дорозі ви включаєте 4x4 - і ніби кігт випущено. Крім того, Subaru був намотаний у відповідний шини MXL Michelin 165/65 R13.

 

Другий учасник тесту був Subaru Justy 4 WD 1.2 S II з 3-дверним тілом. Кут відкриття дверей дещо менше. Існує фронтальна шайба фари. На панелі приладів є скромний блок керування лампи. Кнопка живлення також знаходиться на важіль, але трохи зміщується з таким розрахунком, щоб перетворити його на нього великим пальцем. Передні сидіння з електричним опаленням. Спеціальна похвала заслуговує схеми проникнення для заднього сидіння. Відкриваючи двері, потрібно натиснути на велику клавішу, а сидіння буде рухатися вперед, відкриваючи доступ назад. Задній пасажир вийти з машини, вам потрібно натиснути зручно розташовану педаль - сидіння назад буде легко викинути. Незважаючи на невеликі розміри, за справедливістю може бути досить зручно влаштуватися. Самі місця хороші, є місце над головою, маленьке місце для ніг, нарешті, є попільничка. І це дуже рідко зустрічається в 3 буквах автомобілях невеликого класу - відкриті задні вікна. Правда, нешироко, але приплив свіжого повітря гарантується.

 

Основна відмінність між двома моделями - передача. Замість механічної коробки передач, цей Subaru Justy 1.2 S II має ECVT - Electro Continuosly змінну передачу, яка російською мовою називається трансмісія з безперервною зміною крутного моменту. Наявність ЕКВТ свідчить про написи на всі двері та абревіатуру на важіль. У такому невеликому та недорогому автомобілі така складна система рідко.

 

Прискорення відбувається у максимальному використанні крутного моменту в діапазоні до 3500 об / хв. Не отримуючи газу з педалі, команда для подальшого збільшення швидкості, електроніка зменшує оборот до 2000 об / хв. - переміщує двигун до найменшого режиму споживання палива. У той же час немає ниток, лише гладке рух вперед. Відгук про натискання газу є миттєвим, в деяких машинах немає вдумливості. Якщо необхідно швидко прискорити, різке натискання на педалі дає команду, щоб не скинути оборот після 3500 об / хв., А двигун переходить у швидкість максимальної потужності. Розгін трапляється так само гладко, тільки більш інтенсивний. Відчуття дуже незвичне, оскільки автомобіль залишається як сумісний і податливий. Двигун працює спокійно, без дорогих і не натякає, що настав час відпустити педаль. 5000 об / хв. Justy набирає миттєво і демонструє повну готовність рухатися в цьому режимі і далі.

 

На відміну від машини з традиційною машиною, автомобіль, оснащений ECVT, у положенні D, не потрібно зберігати гальмо - це спокійне на місці. Інструкція наполягає на тому, що контроль селектора передач такий же, як і звичайна машина. Наприклад, ви можете включити двигун лише у положенні P або N. Але експеримент показав, що це можна зробити у будь-якому положенні важіль, у тому числі під час забороненої D.

 

Якщо ви не вимагаєте від спортивних перемог Justy, то незалежно від типу передачі, ви отримаєте водіння задоволення від їзди на водіння, а також користуйтеся перевагами повного приводу, а також заощадити на операційних витратах, і в розмові з друзями ви будете Будьте горді, щоб кинути: Коли я на моєму Subaru +.

 

Дивний коробка

Варіатор ECVT.

Нагадаємо, що було найважче, коли ви вперше потрапили за кермом? Звичайно, дізнайтеся, як обробляти коробку передач. Недостатньо, щоб керувати, тому також перемикайте швидкість, а зчеплення кожного разу вичавлює. З часом, звичайно, з'являється автоматизм, але для багатьох, особливо для жінок, все ще провисав, чому потрібна ця коробка.

 

На жаль, без нього неможливо. Двигун забезпечує необхідну потужність лише у досить вузькому діапазоні частот обертання, а також передавати крутний момент залежно від швидкості транспортного засобу, необхідно включити це або інше поєднання передач.

 

Для тих, хто не розробив механічний коробковий важіль, або не хоче обманювати ноги, вони придумали автоматичну коробку, в якій передачі вибирають не драйвер, а автоматичний - перетворювач крутного моменту. Дизайн досить масивний і складний, але надає комфорт. Автоматичні коробки в Сполучених Штатах та Японії особливо популярні, вони віддають перевагу механічному в Європі. Недоліком та ті, хто та інші полягає в тому, що перемикання ступеняється, а потужність двигуна не використовується.

 

Тим часом, більше 100 років тому автомобіль зазнав принципово інший дизайн пристрою передачі крутного моменту. Ідея надзвичайно проста: провідні та рабські вали пов'язані з поясом. Дерева конічні, піки конусів спрямовані в протилежні сторони. Коли пояс рухається по валах, співвідношення передачі змінюється гладко. Практичне застосування Ця ідея не знайшла до 80-х років, тоді як ван Denorn, з Fiat, не міг створити робочу трансмісію з плавною передачею крутного моменту - CVT (континусно змінна передача).

 

Така передача застосовується до Subaru Justy 4WD 1.2 S II автомобіля. Творці додав слово Electro-ECVT до його назви, оскільки він використовує електромагнітні муфти. У передачах 2 шків - свинцевий і раб, кожен з яких жорстко закріплений на його валу. Шківи з'єднані ременем, а їхні частини виготовляються рухомими. Коли бокові стіни зміщуються, ремінь стискається, на більший діаметр, коли вони рухаються вниз - він знижується, менший. Коефіцієнт передачі змінюється гладко в дуже широкому діапазоні, що майже на 30% більше, ніж у 5-ступінчастому механічній коробці передач.

 

Основний секрет передачі знаходиться в конструкції приводного поясу. Це 2 сталеві гнучкі направляючі стрічки, між якими кілька сотень частин трапецієподібної форми є трапеціями, індивідуально вибираються для кожного ременя. Склад сталевої ванної Doorn тримає в таємниці, а ліцензія на ремінь не продає.
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№1 / 1996]