Тест-драйв Subaru Justy з 2008 року хетчбек

Ілюзія всемогутності

Згідно з опитуваннями, більшість читачів не їздять, щоб придбати повнопривідний універсальний. Вибачте, немає вітчизняних автомобілів цього типу. ВАЗ 2131 все ще є типовою головною, повним приводом десятка - екзотика. Тому імпортовані учасники тесту визначалися відомою формулою за кількістю більш ніж ціна дешевше.
 
Подібний і інший
Кожен з трьох автомобілів має свій родовід, а іноді - досить довгий: Mitsubishi Lancer - автомобіль попереднього покоління, виготовлений з 1992 року, у Subaru-ession, той же організм, який Suzuki Swift, який зробив себе в 1983 році, і тільки Suzuki Baloch з'явився в 1995 році, а зовнішній вигляд моделі 1999 року, представлений для тесту, був оновлений кілька місяців тому. Тому не дивно, що у їхньому дизайні існують чітко застарілі елементи: залежну суспензію заднього провідного колеса на Mitsubishi, центральна ін'єкція на Subaru. Всі автомобілі з поперечно розташованим енергоблоком мають чотириколісний привід з підрахунками у передачі. Однак його дія відрізняється: Paleno при нормальних умовах руху практично є додатковою машиною, а задні колеса з'єднані лише тоді, коли фронт ковзає. Lancer і справедливість, навпаки, постійно передає крутний момент на всі чотири колеса, а в'язко-муфта відіграє роль м'якого блокування диференціального міжосі. Але, як це працює, ми повернемося пізніше.
 
Уроки геометрії
Якщо Suzuki та Mitsubishi, без розтягування, однокласників, то Subaru-Lextice - автомобіль набагато менших розмірів: приблизно половина лічильника коротша і 100 мм. Незважаючи на це, мало поступається довжині кабіни до великих автомобілів, і втрачає розмір досить скромного багажного відділення: майже 500 мм у короткі та 100 мм нижче, ніж у Mitsubishi. Крім того, він має найменше відкриття задніх дверей і найвищого поверху. Горизонтальне розташування запасних частин під підлогою багажного відсіку характерна для всіх машин, але на Mitsubishi вона розташована назовні, як у Москвице-2141 або Peugeot, і ціла полиця з кишенями та пластмасовим відром всередині колеса сховаються між килим і пластикове відро всередині колеса. І все-таки багажник Balłled об'єктивно є найбільшим, хоча відстань між нішами задніх коліс менше, ніж у Lancer.
На перший погляд, салон Mitsubishi більш просторий, ніж Suzuki, але насправді він ширший. Якщо люди на передніх сидіннях будуть присутні люди високими вище 180 см, коліна задніх пасажирів повинні бути стисними. Навіть маленький Subaru забезпечить їм більше місця - правда полягає в тому, щоб стиснути в заднє сидіння через скромні розміри дверного проходу нелегко. Це ще більш чудово, що з помітним вузьким салоном, пасажири Сузукі відчували велику свободу, ніж у Mitsubishi. Справа в тому, що в Suzuki місця ближче до дверей, і тому водій виявляється далі від пасажира. Прийоми в дверях дозволяють перетворити оперативну пам'ять, без страху для лівого ліктя. У висоту кабіни, Mitsubishi веде, але і у всіх автомобілях є достатньо місця над головою водія. Тільки невеликий Subaru низький у задній частині кабіни, але порівняно, наприклад, з ВАЗ 2109 існує помітно простора.
Однак розмір кабіни не завжди визначає зручність водія. Lancer пропонує високу посадку, зручний обхват кермо і хороша видимість. Paleno чи не краще поєднувати командир місця з низьким, майже вертикальним рульовим колесом. Навіть регулювання сидіння - вниз рульове колесо - вгору не є оптимальним для водія середнього або високого зросту, а також рульове колесо заважає посадці. У справедливості, навпаки: місце низька, а рульове колесо високо і сильно нахилене, так що це краще, ніж інші тут водій вище, ніж в середньому. Коригування на висоту сидіння і рульове колесо в Subaru не передбачена.
 
На волі, в пампасах
Де чотири колеса від дорожнього автомобіля, щоб показати себе і не на слизькій дорозі? В кінці зими, ми використовували тільки два види покриття - піднявся сніг і голий лід. Незважаючи на мінімальний коефіцієнт зчеплення і універсального небажаного гуми, всі автомобілі досягала 100 км / год менш ніж за 25 секунд. Різні моделі шин не дозволяють зробити пряме порівняння, але найпотужніший Mitsubishi впевнено етілірованний в кожній спробі.
Особливо велике значення для динаміки були характерні для двигуна і вибір передавальних чисел. На високому відомий Mitsubishi мотор, максимальний крутний момент на 2000 оборотах на хвилину вище, ніж у Suzuki, проте, перший з них виявився більше туристів. Скромні особливості 1,3-літрової вісім-ganglipped двигуна Subaru-юстиція частково компенсувати короткі передачі - з тією ж швидкістю, що і інші машини, обороти двигуна значно вище.
Через це, результати прискорення на підйомі 10 відсотків виявилися дуже точними: погружная Сузукі становить 20,5 кВт / 28 л. з. В потужності двигуна, Justy отримав 80 км / ч 2,2 з швидше.
При гальмуванні на льоду і снігу, перше місце в легкому Subaru: він має найменшу масу і кращі зчіпні якості Michelin-MHT шин.
 
Третій вимір на площині
Таким чином, ми прийшли до найцікавішого - керованість на слизькій дорозі. Багато робіт з проектування автомобілів включені твердження про те, що автомобіль з повним приводом забезпечує більш активну безпеку. Проте, є деякі тут.
Всі три машини відрізнялися завидною стабільністю курсу і невеликою перевагою тут для Suzuki Balo. Повторне використання ще раз: так, все колеса автомобілів диск дійсно в змозі пройти повороти на більшій швидкості за рахунок рівномірного розподілу тяги між провідними колесами. Але поведінка автомобілів на межі не так виразно, як в заднеприводном або передньому приводі. Маючи три диференціала в трансмісії, один з яких зі змінним ступенем блокування, машина поводиться набагато більш незалежно один від одного, і, щоб передбачити точно, як крутний момент розподіляється в кожному конкретному випадку на реальному нерівномірне покриття, навіть високий водій кваліфікації не здатний. Ця непередбачуваність в розподілі тяги робить поведінку автомобіля в граничних режимах жорсткого диска, а також перехід від недостатнього повороту до надмірних - несподівані і часто несвоєчасно.
Перекладається на рядовую мову, це означає: реакція автомобіля повного приводу в абсолютно ті ж дії в подібних умовах іноді може бути ... безпосередньо навпаки. У процесі коригування та випробувальних машин, координуючи характеристики передачі та призупинення, розробники намагаються захистити майбутні водії від таких сюрпризів, але можна в тій чи іншій мірі. У нашому випадку Subaru став безумовним лідером.
Автомобільний привід забезпечує величезні можливості контролю порівняно з машинами, які мають привід до однієї осі. Подивіться на деякий час телевізійна станція з чемпіонату світу з ралі: на обертанні автомобіля складають комплекс плоский паралельний рух, швидкість в одному напрямку і в той же час, що набуває в іншому - це свого роду третього вимірювання літак.
Точний контроль за зчепленням для повного приводу автомобіля означає навіть більш ніж своєчасну корекцію рульового колеса. Subaru-Justice є єдиним з трьох швидко і точно виконав усіх команд водія. Не дивно, що саме той, хто з вражаючою маржею, що володіє швидкістю маршруту уздовж гірської дороги. Але балансовий баланс у критичних режимах був настільки крихким, що навіть додаткова людина в салоні значно змінила поведінку автомобіля.
Suzuki Paleno показав більшу стабільність у стандартних режимах, але була важко з іншого боку, Mitsubishi Lancer - навпаки. Результати цього явно видно в таблиці.
 
ВАМ ЦЕ ПОТРІБНО?
Результати випробувань здатні додати до розгляду тези щодо більшої активної безпеки машини повного приводу. Повна реалізація підвищених можливостей контролю вимагає водія значно краще підготовку та бездоганну координацію роботи з рульовим колесом та газом. Це непросто навіть для прокату спортсмена, про прості смертні, а не говорити. Крім того, стабільність у звичайних режимах здатна грати з недосвідченим водієм, який має гострий жарт, провокуючи занадто швидко водіння на слизькій дорозі.
Ви можете майже з сто відсотків впевненості, щоб стверджувати, що непідготовлений водій чекає втрати контролю за повним приводом, імітуючи типову ненормальну ситуацію - обхід перешкоди на слизькій дорозі. Навіть слухняний Subaru здатний представити сюрприз людині з стійким переднім приводом, і навіть більш ніж навички заднього колеса.
 
Замість висновків
Але не все так погано, як ми намагаємося уявити: Зрештою, швидкість, на якій можливі проблеми, будуть набагато вищими - розсудливий драйвер підніме, щоб ввести поворот так швидко. Крім того, на дорогах з вищою коефіцієнтом зчеплення, ніж піднятий сніг (кажуть, на вологому асфальті), розбивка при ковзанні коліс майже виключається.
Повний привід має велику кількість переваг, найголовніше, той факт, що провідні колеса складають всю масу автомобіля, а не на половину. Тому можливості для подолання, наприклад, слизьких підрозділів вдвічі більше, ніж з однією парою провідних коліс. Високо в пасажирських повноцінних і позашляхових якостях, але не слід заплутатися з УАЗ. Колесове приводу - аргумент - це серйозний, але не менш важливий запас під животом і злими шинами. І хоча наземний кліренс усіх трьох автомобілів досить великий для іноземних стандартів - від 155 мм на Subaru до 185 мм від Mitsubishi, вони не створюються для грубий місцевості. Навіть спеціальна модифікація Subaru-Justice Scout з збільшенням до 205 мм (!) Просвіт на позашляховику не порівнюються, наприклад, з Niva.
Suzuki paleno
Subaru Sudition
Mitsubishi Lancer
 
Резюме Subaru Sudition
Красивий симулятор, щоб навчитися керувати повнопривідним автомобілем у крайній ситуації; Практичний автомобіль для невеликої родини.
+ Видатна обробка в аномальних режимах, Економічний двигун, Добре вибрані передавальні коефіцієнти, Точний механізм зміни передач, відмінна видимість, простора для машини цього класу Salon, хороший комфорт та висока інтенсивність енергії
- Маленький стовбур, застарілий вигляд, скромне внутрішнє оформлення, сидіння з слабкою стороною підтримки, маленький бензобок.
 
Резюме Suzuki-Balano Wagon
Багато сучасного автомобіля за свої гроші, але шорсткість не менше переваг.
+ Приваблива ціна, просторий салон, великий багажник, економічний двигун, висока стабільність у стандартних режимах, ефективне опалення кабіни, багате стандартне обладнання.
- Шумний салон, не оптимальна ергономіка сидіння водія, жорстка суспензія без запасу інтенсивності енергії, шумна вентиляція, двигун слабкий на носі.
Резюме Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Старий Lancer Farwood не буде псувати: трубний голос двигунів дзвінків на битву, а призупинення не заснуть. Чесний автомобіль, з яким можна зв'язатися з серйозним і довгий час.
+ Потужний двигун, відмінна якість складання, передбачувана поведінка в аномальних режимах, низький рівень шуму, велике зазор, енергоємне суспензію, добре розвинену внутрішню вентиляцію.
- Mediocre гладкість, висока ціна, кисті не досягають лівої стійки.
Автомобілі для тесту надано:
Subaru-trustice - Автотрансктка,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Анатолій Фомін, Анатолій Карпенков. Фото Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал "за кермом"