Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 седан

Звір

Пристрасть, нори, сила. Це Impreza WRX STI. Ви або підходите для неї, або не підходять: все -таки - делікатність не копійки! Але є сила. 280 коней, здоровенна анти -wing на кришці стовбура та нахабна ніздря на капоті. Найшвидший Імпреза став більш досконалим технічно. І лише зміцнив її харизму одночасно - майже неймовірний виняток із правил сьогодні.
 
Робочий об'єм двигуна збільшився і становить 2,5 літра: на пів літер більше, ніж гомологічна фігура для спорту в групі N4. Однак ми не йдемо з вами до технічної комісії, а для задоволення від водіння. Додатковий робочий об'єм у таких поїздках не заважає мало і рідко. Передача отримала електронно -кероване блокування центрального диференціалу. Більше того, вузол називається DCCD (диференціал центру управління драйверами) з причини: драйвер може відмовити в центрі електронного алгоритму центру, запропонованого за замовчуванням та вибрати фіксовану твердість блокування. Повернувши колесо на центральній консолі та змінюючи цей параметр у найширших можливостях, від вільного до заблокованого стану, водій змінює характер реакцій машини на виділення газу.
 
Нову людину не можна зазначити. У житті машина виглядає набагато краще, ніж на фотографії. Імпреза примружилася, і її погляд став більш інтригуючим. ANFAS Махінг здається більш замаскованим та агресивним, надійно натиснутим на землю порівняно з попередньою версією. До верхнього розрізу заднього вікна з’явилося додаткове крило, а потік повітря, що виникає з -під дна, тепер ретельно розчісується дефлектором.
 
Стандартне обладнання включає чудові шини Bridgestone Potenza RE070, раніше помічені у обмеженій версії. Ці валики майже пристосовані для подорожей на дорогах. Тобто вони не зароблять вас за час одного обороту Московської кільцевої дороги і не змусять вас освоїти навички водна навіть під сильним дощем. Однак ця гума зігрівається дорослим способом і не пливе. Потужно тримається і не ламається під навантаженням. Головне, що він ковзає, як гоночні шини: з плавним зривом і далі - стабільно. Без істеричного скрингу, диму та інших крайніх. Для неї водіння в ковзанні - це нормальні умови праці, але рух в колії примітивного Mkad - це крайній край: машина стрибає, як коник, і такі ривки приходять на зразкове кермо, що кермо вже не здається необґрунтовано великим , а рейка занадто довга.
 
Посадка в крісло з інтегрованим підголівником логотипом STI ергономічним, і це було б досить зручно, якби це не для автомобіля: можливості бічної підтримки вершника скромно оскаржувались із регулярним сидінням, щоб компенсувати ці бічні прискорення Ця Імпреза може розвиватися в обмеженому куточку. Лінійна інформативна, не взагалі легкі педалі широко розміщені для ніг будь-якого розміру, зона відпочинку розташована там, де водій шукає підтримку. Важіль 6-ступінчастої КП у спортивній короткостроковій частині з чіткою фіксацією, однак зусилля на ньому можуть здатися занадто великими для швидкої роботи, а перемикання з зміщенням 2-3 або 4-3 потребує уваги та жорсткої руки . У будь -якому випадку, це звикло до дисципліни керування автомобілем: ви уникаєте зайвого перемикання та метушні.
 
Коли десь у нижній частині поля периферичного зору, пухкий горб проходження повітря в інтеркулері вимальовується, коли кров пульсує удар, з утроби, що хапається бездіяльно дезінфікує опозицію, всі ці коментарі стають невеликими та безглуздими нотами на полях антибари. Impreza WRX STI все ще живий: Техногенна нудьга незаперечної досконалості ще не влаштувалася в ньому. Вона все ще не соромиться пити п'яну суміш 98 -ї бензину та пристрасть до швидкого керування великими ковтками і не боїться трохи плескати: у піку колегам, які віддають перевагу гарантії від втрат, щоб шкірять подібний коктейль через солому. Ви готові пити з нею на брудершф -вал?
 
Опуклі та еластичні, як і більшість інших форм машини, ривок турбіни зазнав у кожній з програм, закінчується спалах програмованого світла та дзвоника зумер - на випадок, якщо ви зателефонували. Турбояма. Існує справжній турбойям до 2500 об / хв. Але є потужна хвиля, що піднімається до 4000. Impreza WRX STI абсолютно невимовна: дурень, який стояв за її кермом, вона, не збентежилася в виразах, окреслить його здібності та викине його з сідла, під яким сьогодні в першій черзі потрапить 280 жеребців мотоблоків. Слабка - пригнічує, що прискорення супроводжується до ста 5,5 с і подальше гальмування до нуля на тридцять метрів. Сьогодні примітивність її персонажа здається майже непристойною. Ніякої напів мертвої: незважаючи на технічну відповідність статусу сучасного та ідеального автомобіля, Subaru Impreza WRX STI все ще суворий і пристрасний.
 
Навіть якщо ви створені один для одного, у перший момент вона спробує вас налякати, намагаючись засунути обличчя повз вигину або викинути коліно, коли ви сміливо відкриєте газ на вихід, не чекаючи динамічного центру Гравітація під вами. І в той же час успішний союз кваліфікованого водія та суворий автомобіль починає перетворюватися на симбіоз після декількох кілометрів суглобів. І тоді цей зв’язок зростає лише сильніше, спричиняючи безмежну довіру один до одного у відповідь на відсутність тенденції до несподіваних примхів та невдалих жартів зі швидкістю при 150 км/год.
 
Імпреза прекрасно зрозуміє того, кому класична школа управління швидкими всіма колесами буде обізнана. Кожному, хто може поступово керуватися в будь -якій ситуації, тонко контролювати розподіл мас і точно відчути момент переходу машини від фази прийняття маневру до сталого обігу та виходу, новий електронний керований центральний диференціал давав більше можливостей Для управління машиною в ковзанні живлення, але не змінив основи теорії класичного управління.
 
Так, у випадку з помилкою вам не доведеться покладатися на можливість перетворити контрольовані колеса на поворот і поставити маніаксу тиску на газ, очікуючи, що це під тріщину електроніки та виття трансмісії, автомобіль буде виправити фатальну помилку водія. І якщо ви не змогли в обороті, двигун не витягнеться з півтора тисяч. Однак процес управління Impreza WRX STI на доріжці або звивистому шляху залишається лише тим, хто знаходиться між кермом і сидінням. І на ньому лежить відповідальність за свердловину обох: колись довіряючи водієві, Імпреза сліпо підкоряється його і не піднімається з порадами.
 
+ Задоволення, динаміка, обробка, зображення.
- Перекази приводу, профіль сидіння.
 
Технічні характеристики Subaru Impreza WRX STI
 
Тіло - седан
Оснащена маса, кг - 1495
Розміри, мм:
- довжина - 4465
- Ширина - 1740
- Висота - 1440
База, мм - 2540
Об'єм багажника, L - 395
Максимальна швидкість, км/год - 255
Час прискорення до 100 км/год, S - 5,4
Контроль палива (змішаний цикл), л/100 км - 10,9
Двигун:
-Дип-горизонтально-оппозиція, 4-циліндровий, 16-клапан, з турбонаддувом
- Робочий об'єм, CM3 - 2457
- влада, л. з. за хв -1 - 280/5600
- Крутний момент, нм при хв -1 - 392/4000
Передача - механій, 6 -швидкість
Драйв - постійний повний
Колісна підвіска (передня/ззаду) - McPherson/Multi -посилання
Гальма (спереду і ззаду) - диск, вентильований
Ціна, $ - від 50 910
 
Текст: Дмитро Соколов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [06/2006]