Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 позашляховик

Враження від випробувального драйву Subaru Forester та STI версії

Технічні характеристики автомобіля Forester Airbream:
Довжина 4455 мм х ширина 1735 мм х висота 1590 мм.
Основа колеса: 2525 мм.
Суха вага машини: 1420 кг.
Драйв: 4WD
Двигун: 2-літровий, з 4 циліндрами горизонтально протилежного розташування, механізм розподілу газу SOHC, розроблений потужністю 103 кВт (140 к.с.) при 5600 об/хв, найбільший крутний момент 186 Нм (19,0 кг/м/м ( 19,0 кг/м) при 4400 об/хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Автомобілі з однієї лінійки, але різні на ходу ...
Осінь - такий кваліфікований художник. Подивіться, принаймні, наскільки майстерно вона використовує сонячне світло, щоб забарвити осінню листя дерев. Дивлячись на цей пейзаж - це приємно! Вітер, який загортає ваші щоки, також не такий, він залишає за собою вологу, як влітку, а саме, прохолодний. У такі осінні часи ви найчастіше уявляєте себе, що сидите на сонці під цим вітром, у своїх руках у вас є довгий роман, який ви нарешті вилучили з книжкової полиці. Так, навіть аромат чашки кави, яку ви час від часу вдихаєте. І ніхто інший і нічого, тільки ви, більше осіннього неба і вашого внутрішнього світу. Де це повинно статися? Обов'язково серед гір, або принаймні на пагорбі, де ви обов'язково їдете на машині, як позашляховик. Чому позашляховик, ви запитуєте? Тому що це місце не може бути біля бетонного шосе. Ні, щоб досягти цього уявного пункту, вам все одно потрібно їздити на грунтовці. І вона, як мені говорить моя уява, повинна бути покрита або росою, або дощовою водою. Або ні, це вже не дощ, але на дорогах все ще є сліди недавнього дощу, який вже закінчився, але глибокі додатки залишилися на землі. Так, і бетон, вона також може дати сюрпризи. Наприклад, візьміть і будьте завалені водяними струмками з камінням або гілками з руйнуючих дерев. Ні, гірська дорога, це все, що слід дивитись на обох.
Це думки, що блукали в моїй захопленій голові, коли раптом з редакції їм пропонується здійснити невелику випробувальну поїздку на типовому розрядному світлому позашляховику Subaru Forester. Так, не лише Forester, але його спеціальні модифікації, які, як вони виявилися, зроблені з одного тіста, але зовсім інші. Ну, тоді у мене є майже щось, що мені довелося виїхати з міста на свіжому повітрі на автомобілі позашляховика. Більше того, щоб зробити дві дюнси за кермом Forester Airbreak, а потім версією Forester STI. Отже, є дві машини. Але чи означає це, що це призведе до зміни настрою чи, принаймні, до появи різних відтінків? Перевірте це прямо тут і зараз, і хто відмовиться!?
Перший покоління Subaru Forester дебютував у 1997 році, і з тих пір він негайно став вважати надійним партнером на дорозі. Він виявився настільки успішно підібраним, що отримав майже таку ж оцінку, що і друге покоління Legacy. Навіть можна стверджувати, що він відкрив нову нішу на ринку, де виставляються машини збільшеної хрестової здатності позашляховика, які не тільки за межами міста, але й у місті та проходять однаково добре. У 2002 році на ринку з’явився другий автомобіль Forester, а потім у 2005 році він пережив дуже значне оновлення, яке було названо низькою модернізацією, але в змісті він був великим, ніж малий, тому нічого не залишається, щоб називати цю подію з Детальне невелике оновлення діапазону моделі. Зовні це було виражено у зміні форми передньої решітки радіатора, і якість прикраси тіла стала помітно вищою. І, ви знаєте, що, побачивши автомобіль Forester в його нинішньому вигляді, у мене було відчуття, що якщо ви припустили підлогу, ця модель, безсумнівно, є жінкою. Судіть самі: і шасі, і шасі, звичайно, отримали свій подальший розвиток, але плюс 2-літровий двигун нового розвитку, який має простий, атмосферний вхід. Так, справа навіть не в тому, чи вона турбонаддув чи ні, важливо, щоб вона була, хоча і фриковою, але в той же час має дивовижну гладкість.
Forester Eirbreak, він як осінній вітер ...
Рано вранці, з великим жалем і небажанням, я виходжу з -під ковдри, нагріту протягом ночі, хоча ідея про те, що я зараз поїду і п'ю гаряча кава, мене дещо заспокоює. Але головне не в каві, головне - це те, що сьогодні погода ідеально підходить для подорожей за містом. Першим моїм партнером повинен бути автомобіль Forester Airbreak.
Я дістаюся до призначеного місця. Перше, що потрапило мені в очі, коли я поїхав до машини, - це бампер, який виявився збільшеним за розміром, і, головне, виглядав дуже говорив. Я дивлюся на дах, і бачу там алюмінієві накладні смуги. Середня смуга смужок, дверних ручок, спеціальна форма насадки на кінцевій трубі глушника - все це покрите срібною, металевою фарбою. Поруч знаходиться автомобіль основної моделі Forester 2.0x, але порівняно з ним, Airbreak здається більш врівноваженим, і я навіть сказав би, елегантний. Я відкриваю двері в салон і оглядаюсь. У прикрасі салону м'яка тканина, шкіряна окантовка сидінь, які не можна назвати занадто великим загортанням тіла, але також не вдасться розпадатись, також не буде можливо. Сидіння водія має 8 типів регулювання, що дозволяє йому надати таку конфігурацію та положення, яке потребує драйвер. Варто лише сидіти в цьому стільці, розтягнувши руку, оскільки вона торкнеться керма в шкіряній косою, яка вже знайома з інших моделей Forester. Середня секція передньої панелі, здається, є декількома спрощеними дизайном, але з іншого боку, під ніг переднього пасажира, є сітчаста кишеня. На практиці все добре продумано. Візьміть хоча б багатофункціональну шафу, яку можна використовувати для збереження продуктів при низькій температурі. Зрештою, що б там не було, і в довгу поїздку такий пристрій ніколи не буде зайвим. Я не говорю про простору багажу, це окрема розмова.
Я думаю, що жінка, яка звикла використовувати косметику і спостерігає, як її зовнішній вигляд зрозуміє мене - висилений верхній скляний люк - це не зовсім те, що я хотів би мати над собою влітку. Але зараз, зрештою, осінь, і це зовсім інша справа. Зрештою кажуть, що жіноче серце особливо чутливе, коли осінь знаходиться у дворі. Тому, навпаки, так приємно відчути теплі сонячні промені на вашому обличчі, які проникають через цю склянку, роблячи просторий, загалом, салон ще легший. Іноді я піднімаю голову, щоб побачити на мене плаваючі хмари, які багато подорожуючи в небі. Але коли між ними спалахнуло сонячне світло, я одразу відчув це, мені навіть не довелося піднімати голову. Більше того, люк виготовлений з такого скла, що ультрафіолет не пропускає, тому в цьому плані не було нічого.
Автомобіль легко контролюється, радує
За час, поки виготовляється лісник нового покоління, і це не півтора року - я не втомлюся повторення того, що місце водія в цій машині стає настільки чудовим, що ви можете сидіти в ньому довільно, І ти залишишся неспатися, не знаючи втоми. Просто поверніть кермо і натисніть педалі! Цікаво, але є багато водіїв, які ненавидять автомобілі категорії позашляховиків. Що пояснює цю неприязнь? Так, звичайно, є певні труднощі в управлінні через те, що розміри тіла не зовсім точно визначаються з місця водія. Що ще? Необхідно сидіти занадто високо, і, здається, автомобіль не зовсім стабільний, і, отже, водій буде змушений контролювати кожен ефект за кермом. Я думаю, що ці моменти можуть дійсно скинути будь -кого з категорії позашляховиків. Єдине, що такі негативні моменти під час випробувань моделі Forester Airbreak не були позначені мною. Більше того, я вважаю, що сказати, що автомобіль позашляховика здається нестабільним, як правило, є невідповідним у цьому випадку, бо як протилежне повітряне випробування рулон у вигинах був просто чудовим.
Вже деякий час усі ті жінки, які не мали досвіду водіння автомобілів позашляховиків раніше, але дуже, дуже хотіли б отримати його, я рекомендую почати з машини, яка найпростіша для керування, і як один із Ці моделі я незмінно називаю Forester. Тим часом слід зазначити, що моя рекомендація обумовлена \u200b\u200bтрьома основними особливостями цього автомобіля, які я визначаю як макет мінімальної достатньої висоти. Перш за все, тіло автомобіля, як би, розтягується суворо по прямій лінії. Хоча мінімальний зазор автомобілів продовжує залишатися вражаючими 205 мм. І нарешті, оскільки місце водія розташоване досить високим, водій бачить дорогу в кутку, який вигідний для себе, тому передній край капота видно, як у долоні. І не тільки край капота, але й кінцеві точки тіла зліва і праворуч. І врешті -решт, це дає чітке уявлення про ширину автомобіля в будь -якій ситуації, і навіть більш чітке, ніж коли ви сидите за кермом компактного автомобіля класу. Крім того, ми не повинні забувати, що найменший радіус повороту Forester - 5,4 метра, що порівняно з радіусом обертання седана середнього класу. Здавалося б, з такими даними для паркування автомобіля, а тим більше, що розгортається у вузькому проході для водія смертного борошна. Але насправді виявилося, що все було не так страшно, і це точно пов’язано з тим, що розміри автомобіля візуально дуже легко визначити. Що стосується обладнання автомобільного автомобіля Forester, до якого я б звернув вашу увагу, це, перш за все, навігатор на борту з вбудованим жорстким диска. Тоді це переднє скло, яке не пропускає ультрафіолет або інфрачервоні промені. Крім того, кондиціонер, який оснащений не лише фільтром очищення повітря, але і системою його антиалергічної обробки. І нарешті, обшивка стелі кабіни насичена спеціальною композицією, яка дозволяє боротися з неприємними запахами. Це, я б сказав, свіжий макет кабіни не робить контроль над цією машиною приємнішою? Думаю що так. Принаймні, якщо жінка сидить за кермом, то дайте машині струсити її краще, ніж неприємний запах всередині.
Я вимірюю все своїм жіночим способом, але тим часом я впевнений, що бігові характеристики цього автомобіля не розчарують і чоловіка, як би це не закінчило. І все-таки, зрештою, 2-літровий 4-циліндровий двигун з горизонтально протилежним розташуванням 4 циліндрів, один верхній вал розподілу верхнього місця розташування та 16 клапанів, так, стоїть! Досить згадати, що завдяки цій конструкції стає можливим зробити центр ваги значно нижчим. І якщо так, то комбінація опозиційного двигуна -це система приводу AWD, яка вимагає найбільш точного балансування, дає чудовий ефект. І тоді водій не повинен відчувати найближчу єдність з контрольованим автомобілем і насолоджуватися водінням.
 
 
Хоч і круто, але не груба (версія STI)
Повернувшись на стоянку, звідки розпочався мій пробний приїзд, і ледве робив подих, я негайно керував іншим представником діапазону моделі Subaru Forester - автомобіля версії STI. Скорочення ІПСШ, до речі, формується у початкових листах фрази Subaru Technica International, тобто назви спеціального відділу, яке доручено місію навчання бренду Subaru для міжнародних змагань, включаючи Чемпіонат світу з мітингу (WRC). Останнім часом бренд Subaru став дуже поважним у всьому світі, за ним багато спортивних досягнень, і їх кількість продовжує розмножуватися. Що, що б там не було, може послужити найбільш переконливим доказом технічної життєздатності інженерів ІПСШ!? Маючи справді унікальну технологію, STI бере звичайну масову модель автомобіля і, роблячи різні маніпуляції над ним, приносить її до спортивної досконалості. Саме ця обставина спричиняє досить високий авторитет автомобілів, прикрашених абревіатурою ІПСШ серед закоханих, активно керувати. Переглянуті машини з лінійки Impreza досягли особливо дуже популярних, що для таких водіїв стали своєрідним стандартом.
І ось я під час водіння автомобіля, яка, хоча і не від славної серії Impreza, але, тим не менш, все ще виконується STI. Відразу слід зарезервувати, що, оглянувши цю машину на вулиці, я не знайшов у ньому чогось, що могло б мене вразити. Попереду і ззаду, зліва і праворуч на задній частині, великі літери ІПСШ вигадані, зовнішній вигляд також фіксує наявність повітряного споживання на капоті. Це означає, що під капотом є інтеркулер. Тобто машина оснащена двигуном турбокомпресора. Сальпери гальм від Брембо очищаються з коліс коліс, це, потрібно помітити, негайно встановлює водія певним, швидкісним способом. Так, він налаштовує, але не до такої межі, щоб втратити голову і літати вперед, не аналізуючи дорогу. З іншого боку, оскільки це автомобіль із категорії позашляховика, то така зовнішня стриманість навіть до її обличчя.
Нічого, але всередині все робиться відповідно до законів жанру. Що я маю на увазі? Так, той факт, що якби мене помістили в кабіну автомобіля, образно кажучи, сліпо, я ніколи не подумав би, що сиджу в машині, як позашляховик. І це тому, що все в салоні робиться, як у звичайному спортивному автомобілі - і жодних ознак позашляховика! Рульове колесо, ручка важеля управління передачею, ручне гальмо - все це оброблено натуральною шкірою. Чорний колір переважає, проти якого логотип Червоного Керрі особливо вражає. Варто лише все це побачити, ви відразу відчуваєте, що всередині цієї машини прихована значна енергія, що може багато. Тим часом я комфортно сиджу у своєму стільці з відром, підголівник з якого виконується одночасно зі спиною. Сидіння вкриті шорстким матеріалом, щоб тіло не ковзало. Як тільки я знайшов бажану позу, у мене негайно виникло відчуття, що моє тіло знаходиться в моїй голові в жорсткому зчепленні супорти. Гаразд, я вивчаю приладову панель, розташовану переді мною. Великий тахометр, що лунає посередині, праворуч - циферблат спідометра, який має поломку до 240 км/год. Все пофарбоване в чорне, хоча середня частина передньої панелі обробляється таким чином, що її чорна поверхня відрізняється матовим відтінком, тобто вона не світить. Можна побачити, що дизайнери намагалися всім можливим способом викликати суб'єктивне почуття якості серед водія та пасажирів, і їм потрібно визнати, це було можливо.
Як тільки я зайшов у машину, я негайно звернув увагу на те, що з місця водія дорога відкривається мені під зовсім іншим кутом, ніж коли я їхав по літаку. Просто небо і земля! Тим часом я почав спробувати жорсткість педалі, після чого вирішив стиснути зчеплення, щоб все -таки рухатися. Так, я забув сказати, що у педалі є алюмінієві прокладки, як у справжньому спортивному салоні. Потім я беру важіль передачі 6-ступінчастого посібника. Важіль досить короткий, вважає, що для успішного управління потрібні перевірені рухи. Що стосується педалі зчеплення, то слід зазначити, що вона виявилася занадто важкою, зовсім не для жіночої ноги. Тож на момент перемикання мені терміново довелося перекваліфікувати людину.
Під капотом у мене є 2,5 -літровий двигун з турбокомпресором, який оснащений механізмом розподілу газу з автоматично зміненими фазами та значенням відкриття системи AVCS і, крім того, оснащений електронним блоком контролю дросельної заслінки . Ці пристрої разом дозволили йому досягти характеристик високої швидкості, які раніше були безпрецедентними на автомобілях Forester. Це жарт, потужність 195 кіловат (265 к.с.) та 195 крутний момент Ньютона/метра (38,5 кг/м). Само собою зрозуміло, що такий потенціал відчуває себе на дуже ранній стадії руху, коли машина тільки починає набирати швидкість. Однак найбільш чітко різниця між версією версії Forester STI та іншими автомобілями позашляховиків Light Class з’явилася, коли я почав підніматися на гору, рухаючись по дорозі загального призначення. Різниця, звичайно, стосується версії Subaru STI. Крім того, негайно стає помітним, що автомобіль має велику подачу стабільності, що пояснюється низкою факторів. Це, перш за все, 35 мм знижується на висоту машини проти базової моделі, потім посилена підвіска колеса, захищена від поперечного зміщення, майстерно вибраних амортизаторів та переднього поперечного променя. Така стабільність зовсім не характерна для машин категорії позашляховиків. Можливість подолати один поворот за іншою може запалити здатність без суки та суки і принести до стану насолоди будь -якого водія, який багато знає про машини. У ті моменти, коли двигун вже зрадив усі 6000 обертів за хвилину, і, здається, нікуди не брати його, я все ще не вірив, що не міг подолати кризу, яка вже настала, і я не змушу двигуна вибухнути знову. Отже, мабуть, мелодія звуків, що вибухнула від глушника, була енергійною та обнадійливою. Корпус автомобіля функціональний (зрештою, це спортивний утиліт), - подумав я, - і ви їдете, щоб машина добре контролювалася. І дизайнери, очевидно, не образили хрест -країну вартості поза -дороги!. Отже, він -транспортний засіб All -Trestrain і спортсмен. Отже, в рамках позашляховика, у традиційному розумінні цього слова машина версії STI чітко переповнена.
До цих пір осінні поїздки до міста, освіжаюча і видувна прохолода, були пов'язані зі мною з типом авіакалента Forester, просторим і неквапливим. Але, мабуть, є ще один варіант, більш гострий і захоплюючий (STI -версія). Що ж, у першому та другому випадку це виявилося досить осіннім зарядом енергійності!
Технічні характеристики версії Forester STI:
Довжина 4455 мм х ширина 1735 мм х висота 1550 мм.
Основа колеса: 2525 мм.
Вага машини: 1500 кг.
Драйв: 4WD
Двигун: 2,5-літровий, з 4 циліндрами горизонтально протилежного місця, механізм розподілу газу типу DOHC, розроблений потужністю 195 кВт (265 к.с.) при 5600 об/хв, найбільший крутний момент 378 Нм (38,5 кг/м/м (38,5 (38,5 (38,5 (38,5 кг/м (38,5 кг/м) при 3600 об/хв.
Передача: 6-ступінчаста ручна коробка передач
Основна ціна: 3 мільйони 150 тисяч ієн
 
 

Джерело: Carview.co.jp