Тест-драйв Subaru Brz з 2012 року Купе

Subaru BRZ. атипова ейфорія

Дорога Наполеона. Своєю назвою популярний нині туристичний маршрут зобов'язаний французькому імператору і полководцю, який в 1815 році втік з острова Ельба і повертався до Парижа через гірські перевали божевільною краси. Козині стежки закатали в асфальт через більш сотні років, але шосе користується попитом не тільки через чудових пейзажів. В ту частину, що піднімається від Лазурного берега через парфумерну столицю, містечко Грасс, неможливо не закохатися людині з бензином в крові. І як же мені пощастило опинитися на цьому відрізку за кермом Subaru BRZ!


Subaru BRZ візуально відрізняється від Toyota GT 86 тільки деталями тут інший передній бампер і решітка радіатора, інші декоративні вставки в передніх крилах, а також злегка змінена оптика. А в підвісці використані трохи більше жорсткі амортизатори

BRZ розшифровується просто Boxer Rear-Wheel Drive Zenith. Тобто, опозитний двигун, задній привід і зеніт. Російський футбольний клуб тут абсолютно ні при чому, хоча купе Subaru і ріднить з ним схожий колір. Зеніт це астрономічний термін, що означає, що спостережуваний об'єкт знаходиться в найвищій точці сфери. Не дарма ж емблемою Subaru є зоряне скупчення Плеяди. Але на питання, чому все-таки Zenith, на презентації однозначно відповісти ніхто не зміг. Так що навряд чи хтось би здивувався, якби нову Subaru нарекли BRC (Coupe) або BRS (Sport).


Схема підвісок BRZ принципово не відрізняється від Імпрези тут стійки Макферсон спереду і подвійні поперечні важелі ззаду. Але колісну базу скоротили з 2625 до 2570 мм. І, зрозуміло, BRZ нижче, ніж WRX 1425 мм проти 1475. Споряджена маса коливається від 1 202 кг у машини з механікою до 1262 кг у BRZ в комплектації Premium і з автоматом. Капот зроблений з алюмінієвого сплаву, а по осях складає 53:47 на користь передка

Але деякий логічне пояснення назві є. Subaru в поточному році виводить на ринок відразу три нових моделі крім BRZ, це кросовер XV і чергове покоління Імпрези. Потрійний удар покликаний збільшити європейські продажі марки з 52 до 70 тисяч автомобілів, а світові з 617 до 700 тисяч. А до 2015 року в Subaru сподіваються вийти на рівень 900 тисяч машин. І саме BRZ повинна стати головним іміджмейкером, що привертає під прапори Плеяд нових покупців. Ще субаровци хочуть за три роки домогтися 30% зниження витрати палива по всьому модельному ряду. Але хіба про ці числа хочеться думати, дивлячись на машину? І нехай за дизайн відповідали партнери з Toyota, завдяки фінансовій могутності якої і з'явилася на світ солодка парочка GT 86 / BRZ. Нас хвилює зовсім інше! Те, що під низьким і довгим капотом ховається дволітровий 200-сильний оппозіт, завдяки якому BRZ розганяється до сотні за 7,6 секунди. Забігаючи вперед, скажу, що Subaru виявилася чесніше, бо Toyota заявляє для GT 86 6,9 секунди при тій же максимальній швидкості 230 км / ч.


Компактний опозитний двигун FA20 (2 літри, 200 к.с., 205 Н ∙ м) зі ступенем стиснення 12,5: 1 спеціально розроблений для BRZ. Серед його особливостей однаковий хід поршня і діаметр циліндрів (86х86 мм), тобто він більш короткоходний, ніж агрегат FB20, який стоїть у новій Subaru XV. Сюди ж інтегрована фірмова тойотовская система безпосереднього впорскування D-4S. Завдяки їй мотор вийшов не тільки досить еластичним, але і економічним - навіть в режимі відпалу на серпантинах витрата не перевищив 12,5 л / 100 км.
Заради низького центру ваги і кращої развесовки силовий агрегат зрушать в порівнянні з Импрезой на 120 мм вниз і на 240 мм назад. Довелося навіть розробляти новий картер, щоб зберегти на нормальному рівні дорожній просвіт (120-130 мм в залежності від модифікації). До слова, центр ваги тут на 20 мм нижче, ніж у Mazda MX-5 і на 60 мм ніж у WRX STI

Усередині все знайомо по 86-й, на якій мені в лютому довелося проїхати кілька кіл по іспанському автодрому Харама. Посадка низька, спортивна, з витягнутими ногами, а тіло охоплює крісло, з чіпкою алькантарою по центру. Зручне кермо стоїть практично вертикально, а високий центральний тунель вінчає коротенька ручка КПП. Бойовий дух! Тому Subaru легко прощаєш аскетичність інтер'єру великі сріблясті вставки на передній панелі зроблені з дешевого пластику, а магнітола і електронний годинник відсилають нас до японців 20-річної давності. Ностальгія?


Поскаржитися можна й справді тільки на згадані сріблясті вставки та дивну аудіосистему. В іншому інтер'єр зібраний з досить якісних матеріалів особливо хороша передня панель з м'якого, прогумованого пластика. Червона прострочки шкіряних елементів, м'які оббивки дверей і центральної консолі в місцях можливих контактів колінами і це Subaru? Такі зміни нам до душі!

Тойоті і справді є що згадати GT 86, по суті, відроджує купу втрачених спорткарів марки. А BRZ для Subaru машина зовсім атипова. Так, в гамі вже були купе SVX і Impreza, але вони оснащувалися повноприводною трансмісією. Втім, язик не повертається назвати BRZ першої Subaru з приводом на задні колеса. Якщо покопатися в історії, то можна виявити, що два провідних ззаду було і у Subaru 1500, найпершого автомобіля Subaru! Хоча його і випустили крихітним тиражем.


Магнітола, що дивно, підсвічена зеленим, хоча в усьому іншому переважають бурштинові і червоні тони. Виглядає вона простенько, але грає досить енергійно спасибі непоганим динаміків.
Клімат-контроль має роздільне регулювання температури для водія і переднього пасажира і радує симпатичними гайками, але працює за дивною логікою в режимі Full Auto за замовчуванням включена система рециркуляції і, при відключенні компресора кондиціонера, починають пітніти скла.
Автомат має два додаткових режиму роботи: Snow призначений для руху по слизьких покриттях, Sport в представлення не потребує.
Аналоговий спідометр тут тільки для краси за весь час тесту я на нього не глянув ні разу. Дисплей на шкалі тахометра набагато інформативніше.
Зверніть увагу: права кнопка тільки переводить систему стабілізації в спортивний режим. А відключається трекшн і VSC кнопкою зліва

Японці продають BRZ під сміливим слоганом Pure Handling Delight, тобто обіцяють водієві справжню насолоду. Що ж, машина і справді зроблена за класичною формулою задоволення невеликі габарити (4240 мм в довжину, 1775 мм в ширину), скромна за сучасними мірками маса (1202 кг), задній привід і чуйний атмосферний двигун. А Subaru додала в цей рецепт ще один безпрограшний інгредієнт низький центр тяжіння. Залишилося лише зрозуміти, чи змогли кухаря правильно приготувати цю страву. Тисну кнопку пуску двигуна, важіль КПП в положення D.


Передні сидіння клас! Чіпка оббивка, хороший профіль і спина не втомлюється, і тіло фіксують відмінно. А ось ззаду ... Я чесно намагався туди забратися і навіть зміг сісти. Але для цього потрібно майже до упору посунути вперед водія або переднього пасажира. Так що, по суті, це тільки додатковий багажник. Втім, дітям там буде цілком зручно. До речі, обидва передніх стеклопод'емника автоматичні. На японських автомобілях це до сих пір не стало масовим явищем

Так, стоп! Яке становище D? Спортивне купе для фанатів і з автоматом? Так, першу BRZ я вибрав саме з такою коробкою. Справа в тому, що перший маршрут до зміни машин був досить коротким. А раз так, то чому б не залишити механіку на десерт? Хоча навіть з АКПП Subaru BRZ не розчарує любителів швидкої їзди. Потрібно лише звикнути до різких відгуків на газ. Таке відчуття, ніби на BRZ поставили прискорювач правої педалі. Начебто і натиснув злегка, а BRZ вже рветься вперед. У міських умовах педаль акселератора доводиться буквально гладити ногою.


Багажник BRZ плоский і невеликий (243 л), але якщо знадобиться перевезти, наприклад, телевізор (зрозуміло, рідкокристалічний або плазмовий), то можна скласти задній диван. Хоча в Subaru все ж доречніше перевозити шини. Або гоночну екіпіровку

Але в іншому ніяких нарікань. BRZ з автоматом розганяється до сотні повільніше, ніж машина з ручкою (8,2 с проти 7,6 с), але на практиці ця різниця не так помітна. Варто освоїтися зі норовливої \u200b\u200bпедаллю, і ось ти вже не поспішаючи котишся по Каннам, збираючи здивовані погляди. Машина-то в новинку! А ще через кілька хвилин відзначаєш BRZ цілком зручна в місті. Оглядовість гарна, двигун наповнює салон ревом тільки при розгоні в підлогу, а підвіска не напружує жорсткістю, хоча і надто докладно повторює профіль дороги на малих швидкостях. Навіть музика при настільки простацькому дизайні головного пристрою звучить напористо і потужно.


Порадувала шумоізоляція вона тут є! Навіть на шосе шум вітру і шин залишається на прийнятному рівні

Сподобалася робота автомата і на гірському серпантині. Звичайно, там треба відразу ж переводити коробку в спортивний режим в D вона підтикає знижені тільки коли натискаєш на педаль газу при виході з повороту. Виходить рваною і повільно. Зате як хороший S! Підлітаєш до шпильці, гальмуєш, і шестидіапазонний автомат виробництва Aisin без тіні сумнівів тут же переходить вниз з соковитими перегазовками. Клас! Підрульові пелюстки тут лише для меблів, необхідності в них фактично немає. Шкода, що мотор не обтяжений надлишком тяги (205 Н ∙ м), в гірку BRZ їде не так охоче, як у зворотному напрямку.

А на Дорогу Наполеона я, зрозуміло, поїхав на купе з механікою. Тут теж є нюанс при рушанні з місця вільний хід зчеплення занадто довгий, а робочий, навпаки, вельми короткий. Щоб уникнути ривків, доводиться ювелірно дозувати зусилля на лівій педалі. Втім, справа звички. Сам же механізм перемикання хороший важіль фіксується чітко, передачі вибираються безпомилково. Хочеться побажати лише одного щоб замість пластмасової верхівки рукоятки був метал


Невеликий задній спойлер внесок в дизайн і екологію. Завдяки йому не тільки злегка виростає притискна сила, але і поліпшується обтічність. Днище прикрите пластиковими щитками, тому коефіцієнт аеродинамічного опору BRZ не так і великий 0.27. Цікаво, що на моє запитання, чому були обрані звичайні шини замість спортивних, субаровци відповіли моментально: Зменшення витрати палива. І правда, ні до чого ставити чіпкіші покришки, якщо низький центр тяжіння і ефективне шасі дозволяють їхати швидко і на цивільних

Здивувала еластичність двигуна на шостій передачі можна прискорюватися з 1000 об / хв, а в районі 2,5 тисячі помітний приємний підхоплення. Але, звичайно, для динамічної їзди краще не опускати стрілку тахометра нижче 4 тисяч. Тоді BRZ радує не тільки вражаючим звуком, але і зухвалим прискоренням. Мотор, до речі, охоче викручується до 7400 об / хв, а незадовго до відсічення загоряється сигнальна лампа пора включати наступну передачу.

Асфальтова стрічка, тим часом, продовжувала підніматися в гору і ставала все вже і вже. Намагаюся не втрачати набраний темп. Вліво-вправо-вліво-вправо, праворуч скеля, ліворуч скромний кам'яний відбійник висотою в колесо і обрив. Перехоплює подих! Щось подібне я відчував хіба що на знаменитому перевалі Коль-де-Турині, де проходить один з спецділянок Ралі Монте-Карло. Втім, він розташований не так і далеко від цих місць. Вироблення в гірській породі тунелі, підступні вузькі і сліпі повороти. Страшно, але чертовски захоплююче!

Subaru BRZ тут, як риба в воді. Купе охоче змінює напрямок руху, точно слід за кермом, ніби я віддаю команди, минаючи електропідсилювач (блискуча настройка!). І ніяких кренів! Чи не менше мене здивувало і дуже чіпко шасі BRZ буквально вгризається в асфальт, не відпускаючи його ні в рівних поворотах, ні на гребінці. З ростом швидкості машина немов напружує всі м'язи, стаючи щільною, міцно збитою. Здається, ніщо не може зіштовхнути її з наміченої траєкторії. І лише іноді прокидається жовтий очей системи стабілізації, варто задньої осі трохи розвантажитися на хвилі покриття. Можна, до речі, трохи послабити хватку VSC, переключивши її в спортивний алгоритм інакше вона занадто завзято осаджує BRZ в крутих поворотах.

А можна і зовсім відключити всі нашийники і противобуксовочную систему, і VSC. Але не сподівайтеся проходити кожен поворот в ефектному дріфте! BRZ потрібно постійно провокувати на таке хуліганство десь качнути, десь різкіше кинути зчеплення при переході вниз. А просто газом на жаль, не вийде. Навіть відверто цивільні шини Michelin Primacy HP розмірності 215/45 R17 здатні повністю реалізувати 205 Н ∙ м крутного моменту. На це працюють не тільки широка колія, низький центр ваги і хороша развесовка, а й диференціал між задніх коліс.

Шасі ефективно настільки, що хочеться потужніший мотор. Турбо? Японці кажуть, що компоновка підкапотного простору оптимізована до такої міри, ніби нагнітач з інтеркулером туди просто не влізуть. Та й гальма тоді швидко похнюпився, доведеться ставити млинці більшого діаметра. А це все маса, маса, маса В результаті вийде WRX, тільки без приводу на обидві осі. І в чому тоді принадність BRZ?

Так в тому, що вона не намагається відправити вас в стіну при кожному необережному натисненні на газ, не брикається, як необ'їжджених кінь. У BRZ немає місця страху, а є повне взаєморозуміння з водієм. І нехай в крутих поворотах вона все-таки вислизає передком назовні, якщо переборщити зі швидкістю (фізику не обдуриш), але зате така гарна в S-образних зв'язках і на швидкісних дугах. А ця легкість, радість, дзвін атмосферного оппозита з швидкими відгуками? BRZ як Mazda MX-5, тільки позврослевшая років на п'ять! Вірю, що точкою відліку, головним орієнтиром проекту був Porsche Cayman, який по праву можна назвати кращим компактним спорткаром.

Як вірю і в те, що BRZ, сама нетипова Subaru, приверне чимало покупців, раніше ніколи не цікавилися їхньою продукцією. Маркетологи розраховують, що таких у випадку з BRZ буде не менше 70%! Цінителів купе класичної компоновки з усього світу вистачає. А для практичних європейців Subaru наводять дані викидів вуглекислого газу 159 г / км в змішаному циклі найнижчий показник серед атмосферних моторів, що видають близько 100 коней з літра робочого об'єму. Хоча ця цифра навряд чи хвилює російських шанувальників спорткарів.

Subaru розраховує на ентузіастів. З червня (коли у нас з'являться перші BRZ) і до кінця року планується продати 60-70 машин, і всі вони будуть з механікою. А як же настільки популярний в Росії автомат? Виявилося, що WRX STI з АКПП не користується особливим попитом, більшість вибирає їх з механічною КПП. Ціна, на жаль, приваблива не буде японських виробників як і раніше підводить високий курс національної валюти. У Росії BRZ буде коштувати близько 1,6 мільйона рублів добре хоч, що за найдорожчу модифікацію з 17-дюймовими колесами, ксеноновими фарами, роздільним кліматом і оббивкою шкіра-алькантара. Базові версії BRZ поставляти до нас поки не збираються.

Альтернатива? 160-сильна Mazda MX-5 коштує 1,3 мільйона, а BMW 125i (218 к.с.) можна придбати мінімум за 1 364 000 рублей, правда в дуже скромній комплектації. Є потужне купе і у Hyundai Genesis з дволітровим турбомотором (213 л.с.) коштує і зовсім 1 279 900 рублів. Але BMW і Hyundai тягнуть ваги на 1480 і 1570 кг, відповідно. Виходить, що головний конкурент BRZ це Toyota GT 86, яка також з'явиться в Росії влітку. Японці знайшли вихід з слизькій ситуації до 70% GT 86 планується продавати з автоматом. І на цьому тлі плани продажів BRZ вже не здаються фантастичними. У нас поки що вистачає любителів чесних спорткарів. Тих, хто в змозі зрозуміти слоган Pure Handling Delight.
 




Вадим Гагарін
Фото автора і компанії Subaru
 

джерело: Auto.mail.ru