Skoda Superb Test Drive з 2008 року -

Крутий "бізнес"

І Skoda Superb, і Citroeon C5 можна назвати одним з найкращих автоовах минулого року в сегменті бізнес -класу. Було б гріхом не намагатися порівнювати їх. Конфігурація автомобілів, що беруть участь у цьому поєдинку, була обрана таким чином, що їх ціни приблизно збігалися. Тож нехай читач не турбує різницю в обсязі двигунів, а їх потужність машини гідна один одного.
Зовні Superb не дивиться на своєрідне членство. Зовнішній вигляд новизни повністю відповідає сучасним поняттям про звичайний європейський бізнес-седан: класичні форми, які надихають розміри, агресивно експресивні фари орла, масивний бампер, вражаючий капюшон. У новій чудовій силі та ретельність відчуваються. І хоча гріх скаржиться на відсутність місця за передніми стільцями, цей автомобіль явно не був створений з акцентом на пріоритет заднього пасажира.
Насправді немає особливих потреб (за винятком можливості розтягувати ноги, кидати ноги на спеціальних рекреаційних стендах) Чехія і не задовольняє. Ще одна перевага чудових пасажирів над мешканцями задніх сидінь C5 можна назвати можливістю дізнатися про поточну температуру часу та результати, не відволікаючи дурних питань водія: їхні послуги - це особиста інформаційна дисплей. Але цю різницю навряд чи можна віднести до категорії фундаментальних.
Але що таке колесо? Діапазон стільців та налаштувань керма досить широкі та забезпечують комфортну посадку майже для будь -якого водія. Профіль та жорсткість сидіння також не викликають питань. Хоча власники форм посиленої пишності, це може здатися щільним.
Новий С5, на відміну від попередника у рибальській формі форм, ніхто не може звинувачувати. Довгий передній навіс, короткий задній, величезна решітка радіатора з надмірно великим фірмовим шевроном, заднє скло характерне удари в портрет сучасного француза. У салоні машини немає німецької тяжкості або японської тяги до покемонів. Все просто, але елегантно. Салон нового С5 був розроблений до найменшої деталі, принаймні попереду. Водій та передній пасажир мають проблеми з посадкою та вибором правильних коригувань за визначенням. На жаль, задні пасажири можуть лише мріяти про такий обсяг тут.
Люди зможуть сидіти нормально середньо розміром обличчя: ніг не вистачає катастрофічно, ну, принаймні, стеля не натискає. Але функціональний компонент робочого місця водія заслуговує на найвищі оцінки. Точніше, під великими пальцями, на нерухому центрі керма. Практично всі системи на дошці пов'язані з ним, за винятком клімату.
Згідно з багажем багажника, флагманка Skoda помітно випереджає конкурента. Непогано і геометрія. Однак якщо ви відкриєте багажник традиційним способом для седана, то його повне використання під великим питанням: відкриття формування, м'яко кажучи, мало, майже неможливо дістатися до дальньої стіни. Але потім запатентована система Twindoor приходить на допомогу. Натиснувши клавішу, розташовану праворуч від основної кнопки для відкриття багажу, ви можете підняти заднє вікно за допомогою кришки, організовано на хетчбеку. Не буде труднощів із завантаженням: склавши другий ряд, навіть невеликий холодильник можна перевезти до чудового. Оригінальне рішення чеських дизайнерів - це вражаюча мікросхема, яка привертає увагу до новизни. Однак, щоб зрозуміти тонкощі роботи механізму подвійного відкриття п'ятих дверей, далеко не негайно.
Що стосується водіння, то в цій дисципліні є лише вражаючий рябчик, який би чудово поставив у цю дисципліну плюс. Особливо, якщо під капотом є топ-3,6-літровий 260-сильний V6 FSI, доповнений фірмовою 6-ступінчастою коробкою DSG та оновленою системою приводу повного колеса (із кліпом Haldex четвертого покоління). Лише 6,5 секунди до сотень, 250 км/год на максимум! Водій не відчує відсутності динаміки. Це просто виявляється.
І при покупці та експлуатації. 1,4-літровий двигун з турбонаддувом набагато економічніший. Незважаючи на, здавалося б, не надто підходящий робочий том для автомобіля з половиною тон, це 125 к.с. і 200 нм тяги, доступна в діапазоні від 1500 до 4000 об/хв, дозволяють прискорити до 201 км/год. Друга сотня автомобілів обмінюється через 10,5 секунди після початку. Оптимальне для SuperB можна вважати 1,8-літровим 160-силовим TFSI, який ми раді використовувати. Він виробляє максимальний крутний момент (250 нм) при 1800 об / хв, тому на початку підлоги машина знімається досить пристойно.
Не боячись гучних фраз, скажімо, що C5 другого покоління відкрило нову сторінку в останній російській історії Citroeon (вперше французи розпочали офіційні поставки в Росію автомобілів з дизельними двигунами). Більше того, майже повна гама: на російському веб-сайті компанії не згадується лише про найскромніші 1,6-літрові 110 кінських сил. Топов двигунів, доступних на нашому ринку, можна назвати 2,7-літровим V6 з двома турбокомпресорами потужністю 208 к.с. У тесті брав участь автомобіль з бензиновим трьома двигуном (215 к.с.). Цей С5 йде чудово. Прискорення не вражає, але для сімейного седана десяток секунд до ста більш ніж достатньо. Це не підлітковий легший, а міцний бізнес -клас для міцної людини. У русі C5, коли це необхідно, зручно, і коли вони просять помірно спорт.
Його підвіска легко ковтає те, що він повинен, і не пасує в кутах. Звичайно, за умови, що конкретна машина має власну гідравлічну суспензійну Hydractive III+.
Підсумовуючи враження обох машин, ми можемо сказати наступне. Обидва седани повністю відповідають сучасним ідеям про машину бізнес -класу. Але є один нюанс. Здається, що, на відміну від C5 Superb, у поєднанні параметрів він більш загострений під час роботи як корпоративна машина. Citroone більше до ролі особистого чи сімейного автомобіля.
Тест на аварію Citroeon C5
Під час аварійних випробувань Euroncap Citroen C5 набрав максимально можливий 5-зірковий рейтинг. Під час переднього, так і бічного (на стовпі) штрихів претензій на автомобіль отримували максимальну оцінку. Автомобіль набрав чотири зірки в категорії захисту дітей. А для пішоходів, з незапланованим контактом з C5, немає нічого особливого розраховувати лише на 2 зірки в цій категорії.
Skoda Superb Crash Test
У серії аварійних тестів Euroncap Skoda Superb отримала максимальний 5-зірковий рейтинг. Експерти оцінили фронтальну сутичку на 15 очок, а сторона - 16. Пара додаткових очок принесла бічний удар до стовпа (штори безпеки працювали бездоганно). А тривога про незарештовані ремені додала ще 2 бали. Дітям пасажирів, що захищені, чудово заробив 4 зірки в цій дисципліні. Але для пішоходів машина небезпечна 2 зірки.
Андрі Скагіт
Фото: Армен Мітарджан
 

Джерело: Журнал Mkobil [квітень/2009]